Black Hurricane

Ja ich meine ja das gedengel vorne an der Spritzwand. Da ja offenbar stärker danach verlangt wird wissen zu wollen bei welchen Motoren gedengelt werden muss anstatt konstruktiv meine Frage zu diskutieren, hier die Antwort: M50 muss wohl nicht gedengelt werden, zumindest bei mir. M30 war ich immer der Meinung, dass wenn der Motor weit genug nach hinten soll muss auch am Getriebetunnel gedengelt werden, hab aber auch erhlich gesagt kein bock extra nachzulesen. E30.de Motorumbau M30, irgendwo da wirds drin stehen. M60 muss gedengelt werden wenn der Motor weit genug nach hinten soll, zumindest bei mir. M70 gehe ich mal stark davon aus, dass auch gedengelt werden muss, aber keine Ahnung. nie intensiver damit beschäftigt. Steht vermutlich auch was dazu auf E30.de Der vollständigkeit halber: für jede Motorengeneration später gilt im Prinzip dasselbe wie oben für den Ausgangsmotor, Sportmotoren benötigen mindestens die gleichen Arbeiten. Können wir jetzt aufhören über nicht themenrelevante Sachen zu sprechen und wieder zurück zum ursprünglichen Thema kommen? ich kann auch gern einen zweiten Thread aufmachen und wir diskutieren dort alle anderen Fragen extra.

Ist doch egal bei welchen Motoren der Getriebetunnel bearbeitet werden muss, darum gehts doch hier gar nicht...

Ich hab nie gesagt, sie seien wertlos. Und nein ich verkauf meine Autos nicht. Antworten soll man was die Erfahrung von Leuten war die das schon mal gemacht haben. Muss man es zwangsläufig raus trennen? Gehts vielleicht mit nem Werkzeug zum raus ziehen, was Lackierer haben? Gibts vllt ne andere, kreative Möglichkeit die mir nicht einfällt? Anstatt sich an Leistung zu erfreuen nehme ich an es gibt Leute die sich an Orginalität erfreuen, oder an Wertsteigerung.... Ich personlich allerdings erfreu mich am meisten daran, dass es mein Karren ist und ich den so lange umbauen kann bis mir das keinen Spass mehr macht. edit: Abgesehen davon, dass man den Motor "leicht" wieder in andere Karosse versetzen kann, von welcher keine so hohe Wertsteigerung erwartet wird. Aber das soll kein Thema werden um die Wertsteigerung verschiedener Karosserien zu prognostizieren...

Hallo, da ich bisher noch keinen ähnlichen Beitrag gefunden habe, denke ich ist dies mal ein guter Zeitpunkt um eine Sache anzusprechen die vermutlich in Zukunft mehr Leute interessieren durfte. Der normale E30 wird ja auch immer teuerer, speziell 325i Modelle und ich denke langfristig wird ein originaler 325i mehr Wert sein als ein auf M50/M30/M60 etc umgebauter E30 (Alpina Modelle etc mal außen vor gelassen). Sieht man ja auch oft genug bei anderen Marken/Modellen, Orginalität ist einfach Trumpf und was liegt da näher als einen 325i oder 320i wieder auf seinen Originalmotor zurück zu rüsten und jegliche Spuren eines Motorumbaus wieder zu entfernen. Wie ja den meisten Leuten bekannt sein dürfte, muss speziell bei bei größeren Motorumbauten der Getriebetunnel mehr oder weniger stark eingedellt werden, damit das Getriebe passt. Während eingeschweißte Bleche ja relativ leicht entfernt sind, stelle ich mir das bei dem eingedellten Getriebetunnel deutlich schwerer vor. Hat sich den schonmal jemand damit beschäftigt so einen Umbau wieder auf Original zurückzurüsten und in diesem Zuge den Getriebetunnel wieder in seinen Originalzustand zu versetzen? Ich hab jetzt nichts konkret in dieser RIchtung vor, aber um eventuell in der Zukunft so etwas planen zu können würde mich mal interessieren ob Leute damit schon Erfahrungen gesammelt haben. Vielen Dank Mfg Hurricane

Mal eine etwas andere Frage. Du hast ja weiter vorne mal den TÜV-Prüfer angesprochen. Was genau musstest du nun alles eintragen lassen? Und wie läuft dass dann mit der AU ab? Musst du dafür immer alle 2 Jahre die Werte des M20b25 erreichen oder andere? So wirklich viel hat der Motor ja mit dem ausgelieferten M20B25 nicht mehr viel gemein. Vielen Dank schonmal ;) Netter Motor auf jeden Fall, wäre doch glatt was um dem M60 zu ersetzen ;) Viele Grüße Michael

Hallo Leute, hat jemand zufällig ein Gutachten für die ASA AR1 Felgen in 9x17 ET35 mit Lochkreis 4x100? Ich finde keines, nicht mal auf der ASA Homepage gibt es ein Gutachten dafür für irgendeine Marke. Die Gutachten dafür gibt es nur für 5-Loch Felgen, aber es sind keine 4-Loch Felgen ausgelistet, als ob es die niemals gegeben hätte.... Da sie aber vor mir liegen, weiß ich dass es sie gibt ;) Vielen Dank schomal Viele Grüße Michael

Versuch mal die Bildgröße auf unter 2 MB zu verringern. Ich hatte heute bzw gestern das gleiche Problem

Ok, Fehler beseitigt. Wasser ist ein trügerisches etwas ;). War doch ein Schlauch gerissen, aber halt so an der Oberseite, dass ein Wasserstrahl direkt Richtung Kopf ging und ich dachte es fließt vom Kopf nach unten. Ist mir erst aufgefallen als ich versucht habe den genauen Ort des Lecks mit einem Schraubenzieher zu finden aber der Wasserstrahl nie aufgehört hat. War der Schlauch unten der direkt an die Brücke ran kommt. Hab jetzt zwar einen anderen Schlauch drauf gemacht, allerdings gefällt mir das nicht so, da es ein Schlauch von einem 4 Zylinder war und zwar der Außendurchmesser gleich groß war, aber der Innendurchmesser war viel kleiner. Und die Schläuche werden jetzt etwas geknickt, was mir auch nicht so gefällt. Mein bisheriger Schlauch war in L Form, wobei der dicke Teil das kurze Stück von dem L war. Kennt vielleicht jemand einen Schlauch oder weiß wo ein ähnliches Schlauchstück verbaut ist. Das waren alles irgendwelche zusammenschnittene Schläuche woraus ich mir damals die Schlauchverbindung gemacht hab, weiß also selbst nicht aus welchem Schlauch das Stück war ;). notfalls werd ich mir wohl aus Rohr eine komplette U-Form machen. Das mit den Bildern oben lag wohl wirklich an der Dateigröße. Bild kleiner gemacht und es hat funktioniert ;)

Zu dem Zeitpunkt war der Motor wieder eiskalt. Naja 3-4 Std ist er da gestanden. Nachdem ich erstmal 6-7l Wasser nachgefüllt habe kam das so raus wie auf dem Video/Bilder.

Hallo Leute, seit heute verliert mein M60 Kühlwasser auf der Hinterseite des Kopfes. Ich denke am einfachsten kann ich das über Bilder erklären. Auf den einem Bild sieht man den Strahl ziemlich genau, das zweite Bild weiter weg dient um besser einordnen zu können wo am Motor der Strahl raus kommt. Bei genauem hinsehen kann man auch den Strahl beim zweiten Bild erkennen. Der Strahl kommt definitiv vom Kopf und nicht von einem Schlauch, die Schläuche da in der Nähe haben ich weggedrückt und der Wasserstrahl hat sich nicht verändert als kein Kontakt mehr zum Motor bestand. Soweit ich das erkennen kann kommt der Strahl vllt ein bisschen unterhalb der Ventildeckeldichtung raus. Jetzt natürlich die Frage: Woher zum Teufel kommt da das Wasser und wieso geht da gleich ein kompletter Strahl raus? Sollte da überhaupt ein Wasserkanal sein?? Ich bin gerade etwas (sehr) ratlos und hab keinen Dunst wieso da Wasser heraus kommt. Hat vielleicht jemand von euch eine Idee was da los ist? edit: Ok Bild hochladen klappt gerade nicht, ich versuche es gleich anders. Video: https://drive.google.com/file/d/1lMMccTQ14SbpoUA38UhX0s1F17mAndTbuQ/view?usp=sharing Bild 1 https://drive.google.com/open?id=1w8qFvBd1ulUO0lqTc3Fp5Dudr-9pX1OW0w Bild 2 https://drive.google.com/open?id=19Zjsw5UOLjsRRxyn4ZU8MH1TPwwcBgsLWA hab die Bilder und ein Video jetzt mal von Google Drive aus freigegeben. edit2: bekomme ständig beim Bild hochladen einen internal server error.... google drive wird dann halt herhalten müssen...

Have no fear, Toyo tires is here and comes to the rescue! Hat sich herausgestellt, dass Toyo auf Anfrage noch Freigaben für 9er Felgen heraus gibt. Der Grad der Prollosierung ist damit gerettet und es kann tief und breit werden (oder besser gesagt tief und breyt(on)). Der allgemeinen Resonanz hier sieht es aber eher danach aus, dass niemand mehr breite Felgen fährt... Rettet die Prollkarren!

Hallo Leute, ich bin momentan auf der Suche nach Reifen für meine 9x17 Felgen. Eigentlich wollte ich wieder 215/40 drauf machen, damit der Karren schön prollomäßig dasteht, aber für 9er Felgen gibts ja wohl keine Freigaben mehr dafür. Jetzt bin ich am überlegen welche Reifengröße ich mir drauf mache. Meine Teilehändler hatte mir 225/35 vorgeschlagen, allerdings ist da der Umfang wieder kleiner als bei den 215/40 und ich hab jetzt schon ein Problem mit der Bodenfreiheit und will jetzt natürlich vermiden, dass der Wagen noch tiefer liegt. Ich hab mir gedacht 225/45 oder 235/40 eventuell drauf zu machen aber da wird der Reifen eher Balloon mäßig aussehen oder bei den 235er ziemlich breit werden (wegen Kotflügel bearbeiten, generelle Freigängigkeit). Ganz zu schweigen, dass 235er auf einem M50 vielleicht etwas übertrieben breit ist. Hat hier vielleicht jemand Erfahrung mit den Reifengrößen oder welche Reifengröße würdet ihr empfehlen bei 9x17 Felgen? Hat vielleicht jemand Bilder von den beiden Größen, damit ich mir vorstellen kann wie das am E30 aussieht? Viele Grüße Hurricane

So ein Käse mal wieder. Ich würde dazu raten die Visko zu reparieren oder das Problem zu beseitigen und nicht die Symptome zu überpfuschen indem einfach ein E-Lüfter eingebaut wird. Wenn ein M10 nicht durch einen Visko gekühlt werden kann ist ganz sicher was kaputt.

Ah, ok. Sorry, da kann ich leider nicht weiterhelfen.

Schreib doch mal was deine Fragen sind, dann werden dir sicher auch Leute helfen können. Ich bin mir sicher, dass hier ein paar Leute sind die das Breyton Kit haben. Ich hab theoretisch mehr oder weniger auch eins, allerdings nicht verbaut und ich würde jetzt nicht unbedingt sagen ich kenn mich damit aus, aber vielleicht kann ich ja auch helfen. Mfg Hurricane edit: Richtig, Cabrioralf war der Breyton "Spezialist". Mir ist der Name nicht mehr eingefallen, sonst hätte ich auch gleich auf ihn verwiesen ;)

Hmm, ja liegt nahe... Das ist so naheliegend, da hätte ich auch selbst drauf kommen können ;). Danke, ich war in Gedanken schon bei defekten Leiterbahnen irgendwo auf der Platine, aber zuerst mal überprüfen ob die Birne noch richtig in der Fassung sitzt bin ich jetzt wirklich nicht ;). Soviel zum Thema man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht ;)

Hallo Leute, mir ist letzens aufgefallen, dass meine Lampe im Tacho für den Blinker nicht immer funktioniert. Es geht nur um die Lampe für den rechten Blinker, die für den linken Blinker geht immer. Der Blinker an sich funktioniert wohl, den das Relais hör ich auch schön weiterhin klicken. Ist mir auch erst vor kurzem aufgefallen, wird deswegen wohl auch erst seit kurzem auftreten. Das ändert sich auch "ständig" unter der Fahrt. Bei einer 100 km Autobahnfahrt hab ich wohl so 3 mal das es wechselt zwischen funktionieren und nicht funktionieren. Sprich es geht halt mal so für 20-30 km und dann geht die Lampe auf einmal nicht mehr für so 20-30 km um dann wieder zu funktionieren. Batterie wurde vor 5 Jahren, als der Tacho umgebaut wurde vom Schrauber, auch erneuert bzw ich meine auf ne modernere Batterie umgebaut. Was ist jetzt am wahrscheinlichsten defekt bzw was sollte ich zuerst überprüfen? Dachte zuerst an die Lampe aber die kann ich ja ausschließen, da sie ja immer nur sporadisch nciht funktioniert. Viele Grüße Hurricane

Naja irgendworan muss es aber liegen. 3 Kupplungen von Sachs von 2 verschiedenen Modellen, sowie eine Kupplung von Hella/Behr die alle das exakt gleiche Sympton aufzeigen. Da wird das schon wahrscheinlicher das irgendwas am Umfeld nicht stimmt. Ich mein wenn dein Auto nicht mehr volle Leistung hast, du den Motor ausbaust, in ein anderes Auto einbaust und dann mit dem anderen Auto fährst beschwerst du dich dann auch, dass BMW keine guten Motoren mehr baut oder kommt dir vielleicht der Verdacht dass der Motor nicht mehr ganz fit ist? Ja...genau.... siehe oben... E Lüfter ist schon lange eingebaut, das mag für andere Leute akzeptabel sein aber für Leute mit meinen Ansprüchen ist es das nicht. Können wir jetzt endlich mal diese Pseudolösung "Bau eLüfter ein" ad acta legen wenn es hier um Viscolüfter geht und nicht um e-Lüfter. Danke

Ok also ich hab jetzt eine Rückmeldung. Zuerst einmal möchte ich hier erwähnen, dass der Service von Sachs super ist. Nachdem ich Ihnen eine Nachricht geschrieben hatte, haben sie mich gleich am nächsten Tag zurück gerufen, nochmal kurz geredet was Sache ist und mir dann gesagt dass sich ein Techniker bei mir meldet. Dieser hat sich heute gemeldet und er meinte, da ich einen M60 verbaut habe, dass es wohl an der Motorposition liegt, dass die Visco nicht richtig funktioniert. Offenbar sind die Sachsteile empflindlich wenn es darum geht, dass die Motoren eine andere Lage habe und kann deswegen nicht funktionieren. Und eine andere Lage als der Motor original hat hat mein Motor definitiv. Da ich 2 verschiedene Viscomodelle ausprobiert habe (540i und 328i) liegt es mit Sicherheit nicht an den Visco, da diese aus unterschiedlichen Chargen kommen und das Problem wohl noch genau das gleiche wäre selbst wenn ich noch 5 weitere einbaue (hab ich mir auch schon gedacht, das war ja der Grund wieso ich mich an Sachs direkt gewandt habe). Lösungsvorschlag von seiner Seite wäre mal eine Viscokupplung eines anderen Herstellers auszuprobieren, da die anders funktionieren (wg Patente und so) und vielleicht diese dann weniger empfindlich auf die andere Einbaulage reagiert und "normal" funktioniert. Das ist natürlich nur eine Kurzfassung und Zusammenfassung des Gesprächs. Ich hatte schon generell den Eindruck, dass sich bei Sachs um seine Kunden gekümmert wird und Service groß geschrieben wird... Ich würd auch gerne die Firma unterstützen indem ich eine Viscokupplung von Ihnen kaufe, allerdings naja... siehe Begründung oben ;). Ich werde aber Sachs bei zukünftigen Teilen die ich benötige definitiv wieder in Betracht ziehen. Viele Grüße Michael

Sieht wohl wirklich so aus, als ob nicht nur ich das Problem habe. Bin auch schon stark am überlegen nicht eine alte gebrauchte zu holen, auch wenn es immer heißt "neu ist treu". Ich denke ich werde mal Sachs anschreiben und fragen was die dazu sagen, von einer Firma wie Sachs erwarte ich eigentlich schon Qualität, und bin ja auch dafür zu zahlen bereit. Ähm nein, das ist die Pfuschlösung. Wenn etwas nicht funktioniert wie es soll dann wird es repariert solange bis es wie erwartet funktioniert und nicht einfach drum rum gebastelt. Thema Ursache beseitigen und nicht die Folgen beseitigen. Und nur fürs Protokoll, ich hab einen e-Lüfter eingebaut. Sogar mit den original Kabelbaum nachgerüstet und den original Lüfterhaltern gekauft. Aber der Motor hat original einen Viscolüfter, der Viscolüfter passt da noch rein, also kommt da auch ein funktionierender Viscolüfter rein.

Hallo Bernd, hab ich vergessen zu erwähnen, die Viscos laufen immer mit. Bin mit den Visco teilweise auch längere Strecken gefahren (>200km) und machen immer Windstärke Orkan ;). Ich merk auch nicht dass sich an der Windstärke was ändert, sprich dass es etwas gibt wie bei kalt -> halb eingekuppelt und bei warm -> voll eingekuppelt. Als es letztens so warm war bin ich mit dem Auto 100km gefahren und die Visco hat genauso viel Wind gemacht wie bei den kälteren Temperaturen heute (Gleiche Strecke/2 verschiedene Viscos). Also falls es da noch verschiedene Zustände der Viscokupplung geben sollte höre ich keinen raus. Es reicht im Stand den Wagen kurz einen Gasstoß zu geben bis 2000-3000 Umdrehungen und man hört deutlich im geschlossenen Innenraum wie die Visco da vorne Wind durchscheffelt. Und dabei ist es egal ob ich das Auto in einer kühlen Garage stehen hab und gerade erst angelassen habe oder ob ich über 100 km gefahren bin. Irgendwas stimmt da nicht, die alte Visco hab ich bei kalten Motor nie gehört... bzw erst wenn ich angefangen hab den Motor sportlicher zu bewegen. Da mein Endtopf auch nicht so laut ist, hört man halt den Visco schon immer recht schnell, das nervt mich etwas ;) Viele Grüße Michael

Hallo Leute, entweder werd ich blöd oder irgendwas läuft hier falsch. Hab mir jetzt schon für meinen M60 Umbau diverse Viscolüfter neu geholt, aber jedesmal drehen die bei kalten Motor mit (sprich produzieren einen Orkan bei leichten Gas geben). Sobald der Motor auch abgestellt wird bleibt die Visco sofort stehen und dreht nicht nach. Viscokupplungen waren alles zusammen Markenhersteller. 3 mal hab ich eine Visco aus einem M60B40 geholt, 2 mal davon Sachs, 1 mal davon von Hella/Behr. Die aktuelleste die zurzeit drin ist, ist aus einem E36 328i, Marke ebenfalls wieder Sachs und das Mistding produziert wieder einen Orkan bei leichtem Gasgeben. Anfangs hatte ich ja mal eine drin die nur Wind erzeugt hat wenn der Motor auch warm war, aber die ging dann kaputt und hab keine Ahnung aus welchem Modell die raus ist. Frage ist jetzt: Überseh ich irgendwas warum sich die Viscos alle immer voll mitdrehen? Ich komm mir schon langsam richtig blöd vor als ob ich irgendwas simples übersehen würde... Viele Grüße und vielen Dank schonmal Michael

So jetzt ich nochmal, hab mittlerweile festgestellt, dass nach dem Wechsel der Temperatureinheit an sich im Tacho meine Temperatur bedeutend öfter richtig angezeigt wird. Wo vorher die Anzeige die meiste Zeit nicht ging und sich nur mit starken Schlägen zum anzeigen überreden lies, zeigt sie mir jetzt die meiste Zeit die Temperatur richtig an oder ist nur maxmal einen Strich davon abgewichen und selbst dann geht die Anzeige wieder richtig nach einem leichten Klaps. Daraus kann ich schließen, dass es Kontaktprobleme sind und keine kaputte Lötstelle etc. Jetzt nur die Frage was muss da genau Kontakt haben, damit das alles richtig funktioniert. Da sind ja diese 8(?) Stifte die dann Kontakt mit der Platine haben. Liegt das an denen? Kann man die biegen? Und in welche Richtung müsste man die biegen, falls das die Ursache sein sollte? ^^ Viele Grüße Michael

HI, ne, ich hab da noch nie die falschen reingedreht. Ich kenn das Problem, dass man ebi den unteren Schrauben aufpassen muss welche wo rein kommen, deswegen leg ich mir die auch jedesmal äußerst penibel in der richtigen Reihenfolge hin, damit ich die ja nicht vertauschen kann xD. Masseproblem schließ ich jetzt auch mal aus wegen besagter "Klopfreparatur" und weil der Motor sonst auch normal läuft und ich keine Zicken macht. Ich geh mal davon aus, dass es wirklich die Platine ist, muss nur mal Zeit finden, dass Ding auszubauen... Viele Grüße Michael

Hi, ne mein Kombi ist ohne Öltemperatur. Ist nur die Drehzahl angepasst und der Tacho erweitert. OK, ich denke ich werd das Kombi wohl nochmal ausbauen müssen und schauen ob ich eine gerissene Lötstelle finde... und dann jemand geben der mir das wieder zusammen lötet ^^