Black Hurricane

Ich hab das gleiche "Problem". Kann man den Zeiger einfach "mit Gewalt" weiter rüber drücken und dann passt das? Kein Zeiger abmachen und anders drauf stecken?

Oh. Dann hat mich dieses Bild angelogen Gut, dann wäre das hier auch erledigt.Danke!

Mal ne Frage zum M3 wenn dort der BC2 verbaut wurde. Soweit ich weiß wurde das ja bei dem als Sonderausstattung angeboten. Wie wird denn dort der Verbrauch berechnet? Das Verbrauchssignal, das beim normalen E30 über den Tacho über den Motorstecker von der Motorsteuerung kommt, hat der M3 ja nicht, weil es die Verbindung "Verbrauchssignal" von ECU zu Tacho nicht gibt. Vielen Dank!

Du kannst ja mit der Methode von GearX raus finden ob es wirklich der Hydrostößel ist und nicht doch was anderes. Ich hab bei meinem S62 auch das Problem, dass ein Hydro auf einer Seite extrem lange tickert. Hab damals bei der Überholung wohl nicht die besten Hydrostößel genommen und das hat mich am Anfang auch sehr stark verwirrt. Hab mir ebenfalls gedacht, dass ein Hydrostößel doch nicht so lange tickern kann. Aber es ist der Hydro. Geht irgendwann dann weg und bleibt dann aber auch weg. Kommt erst wieder wenn der Wagen ein paar Monate steht. Ich hab mich jetzt einfach mal damit abgefunden. Ich weiß ja jetzt dass es nur der Hydro ist und der hört schon irgendwann auf.

Wenn dir eintragen so wichtig ist, warum nimmst du nicht einfach die Editionsschweller? Sehen ja prinzipiell so ähnlich aus aber halt originale BMW, damit nix eintragen.

Servus Heiko, wäre cool wenn du ein Bild vom Einbauort der Endstufe hier postest wenn alles eingebaut ist. Hauptsächlich weil ich noch nie den originalen Einbauplatz der Endstufe gesehen hab aber auch damit ich die Info hab, falls ich mal doch irgendwann die Soundanlage (die für Musik, nicht die für Motor) verbessern möchte.

Und noch eine Frage zur Öltemperaturanzeige. Verdächtig, man könnte glatt meinen jemand möchte sowas nachrüsten Ich bin bei sowas immer etwas perfektionistisch und will sowas immer möglichst wie original verlegen. Problematisch ist sowas immer nur wenn ich nicht weiß wie das überhaupt original verlegt war. Da müsste vielleicht jemand helfen der einen M3 besitzt. Es geht um die drei Kabel die an die Öltemperaturanzeige angeschlossen werden. Bei dem Kabel das zum Temperatursensor geht hab ich schon raus gefunden, dass das zum Motorstecker geht. LautStromlaufplan sieht das so aus als ob das vom Motorstecker direkt kommt. Ich nehme dann an das geht einfach zum Sicherungskasten und dann mit den restlichen Kabel in den Innenraum. Ich gehe jetzt mal nicht davon aus, dass das auf den Sicherungskasten auch drauf geschalten wird. Würde ja auch keinen Sinn machen, das Kabel wird ja nur für den Widerstand genutzt. Ich denke das nachträglich über den Sicherungskasten und durch den Kabelkanal in den Innenraum zu bekommen wird ein Ding der Unmöglichkeit, deswegen werd ich wohl über den Durchgang beim Handschuhfach gehen. Das Massekabel wird laut Stromlaufplan zu dem Massepunkt unterm Amaturenbrett geführt. Fehlt noch das Pluskabel. Ich denke das wird Zündplus sein und kein Dauerplus? Wo wird das original abgegriffen? Der Auszug aus dem Stromlaufplan macht mich nicht wirklich schlauer. Das kommt wohl vom Sicherungskasten und kommt dann von "S212". Soll ein grün/weißes Kabel sein. Im hinteren Teil des Stromlaufpläne ist S212 aufgeführt unter "Splice Locations", also Abzweige vom Kabelbaum, aber so ganz Sinn macht das für mich nicht. Da ist S212 links neben dem Fahrersitz und das macht ja irgendwie gar keinen Sinn. Vorallem weil es ne separate Seite gibt mit den Splices unter dem Amaturenbrett aber da ist der nicht dabei. Ich hab auch mal den Stromlaufplan vom normalo E30 gegen gecheckt und der hat wohl auch diese Abgänge? Irgendwie versteh ich das nicht oder versteh alles komplett falsch. Wäre sehr nett wenn da jemand aufschluss geben könnte der schonmal nen M3 Innenraum zerlegt hat und sich irgendwie an die Kabelführung der Öltemperaturanzeige erinnern kann?

Ja, da wollte ich vorher noch kurz abwarten ob jemand sicher bestätigen kann, dass die Kurve des Sensor auch wirklich die Gleiche ist. Wollte jetzt nicht Dinge ins Wiki stellen wo sich dann raus stellt, dass es Falschinfos sind. Ich warte mal noch ein paar Tage und falls dann niemand was anderes behauptet, stells ich mal unter Vorbehalt rein. Zumindest so lange bis ich selber den Sensor "erfahren" habe und bestätigen kann, dass das alles plausibel aussieht.

Ok, nun ist es also soweit. nach über 800 Beiträgen kann ich jetzt auch mal was sinnvolles beitragen. Also der Öltemperatursensor gibts nicht mehr bei BMW. Gibt auch keinen Ersatz von anderen Herstellern, sind alle auf "nicht lieferbar". Den einen originalen Sensor den ich auf ebay für Wucher gefunden hatte war dann auch schon weg. Also hab ich mich nach Alternativen bemüht. Leider findet man dazu nicht wirklich viel, weil es wohl den Sensor lange Zeit bei BMW gab aber oftmals ließt man ein Beitragen wenns um die Öltemperaturanzeige geht, dass man den BMW Sensor nehmen soll, oder einen VDO. Also muss es ja scheinbar ein "Standardteil" geben. Dabei handelt es sich wohl um einen ganz normalen VDO Geber mit der "Kennlinie 2" und diese Teilenummer haben "323-801-010-003K". Und VDO gehört ja mittlerweile zu Conti, also haben sich die Teilenummern wieder geändert. Die Teilenummer lautet wohl mittlerweile VDO A2C1755410001 Die Daten zu diesem Sensor: Temperature range: +50°C to +150°C Thread: M12 x 1.5 Sender resistance range: 322.8 - 18.6 Ohm Sensor signal: 1-pole common ground No warning contact Genaueres gibts im vdo webshop der niederlande https://vdo-webshop.nl/en/temperature-sensors/4150-continental-vdo-a2c1755410001-oil-temperature-sender-150°c-m12-4103590682765.html Einziger Nachteil ist, dass man nicht den schönen Stecker hat sondern einen Kabelschuh drauf stecken muss. Nervt mich ein bisschen, weil sonst eigentlich alles bei BMW immer eigene schöne Stecker hat aber gut. wird man nichts machen können. Aber es gibt auch eine gute Nachricht. Wenn jemand so wie ich den Sensor nachrüsten möchte, aber der Motor ursprünglich dafür nicht vorgesehen war, sucht man eventuell nach so einem Sandwichadapter und wird feststellen: Die gibts ja gar nicht mehr mit dem M12 gewinde, die gibts ja alle nur noch in diesem komischen 1/8 NPT gewinde. Wenn es jetzt nur den Sensor mit den gleichen Eigenschaften mit dem 1/8 Gewinde geben würde. VDO A2C5218492280 https://vdo-webshop.nl/de/temperatursensoren/4052-continental-vdo-oltemperaturfuhler-150c-1-8-27-nptf-a2c5218492280-4103590693563.html Exakt der gleiche Sensor, nur eben mit 1/8 NPT Gewinde Temperaturbereich: +50°C bis +150°C Gewinde: 1/8-27 NPTF Senderwiderstandsbereich: 322,8 - 18,6 Ohm Sensorsignal: 1-polige gemeinsame Masse Kein Warnkontakt Vielleicht hiflt das jemanden der auch die Öltemperaturanzeige nachrüsten möchte oder nach Ersatz für seinen defekten Temperatursensor sucht. Ich denke mit den Teilenummern wird der örtliche Teiledealer des Vertrauens die Sensoren finden oder man wird in diesem Internetz fündig. Falls man das direkt im VDO Webshop in den Niederlanden bestellen möchte, kommt noch mit 10-15 Euro relativ viel Versand hinzu. Ich hoffe wirklich, dass die Sensoren die Richtigen sind, bis ich da erfolgreich Rückmeldung geben kann ob das alles plausibel ist, wird es noch ein bisschen dauern.

Die Tage erst hab ich nen Beitrag erstellt wo ich den Öltemperatursensor am besten unter bringe. Jetzt hab ich heute festgestellt, dass es den bei BMW ja gar nicht mehr gibt. Mein Teilemensch konnte auch keinen Ersatz finden und ich hab auch keinen online gefunden. Naja das stimmt nicht ganz. Ich hab einen neuen gefunden der 100€ dafür will und damit doppelt so viel wie BMW für den Sensor gewollt hat. Seh ich auch nicht ganz ein bzw schieb ich erstmal zurück. Kennt jemand einen Sensor von einem anderen Modell der evtl auch passt? Gewinde wäre jetzt gar nicht mal so wichtig, da muss ich eh selbst was basteln, wichtig wäre halt dass die Kennlinie zur M3 Anzeige passt. Oder vielleicht einer von den Nachfolgemodellen? E36 hatte ja auch noch den klassichen Öltemperatursensor, aber die haben ja Masse übers Kabel bekommen und nicht mehr über den Motor. Wenn dort die Kennlinie gleich ist, könnte ich ja auch den verwenden und zieh halt noch ein Massekabel mit hin. Muss ja eh dorthin Kabel verlegen. Oder hat noch jemand einen rumliegen den er nicht braucht? Viele Grüße!

Also mal mein Senf. Wer den M60 kennt, weiß dass man die Motorkennung nur richtig sehen kann wenn die Ansaugbrücke runter ist. Als ich beim eintragen war, darf jetzt jeder mal raten wovon ich kein Bild gemacht hab. Richtig. Von der Motornummer. Hatte ich auch gar nicht am Schirm als ich beim eintragen war. Prüfer hat den Motor trotzdem ohne Probleme eingetragen. Hat mich auch relativ schnell abgewunken als ich versucht habe ob man irgendwie die Motornummer erkennen kann mit der Ansaugbrücke. Als ich letztes Jahr beim S62 eintragen war, hab ich gleichzeitig die H&R Stabis mit eintragen lassen. Die hatten zu meiner und des Prüfers Überraschung keine Beschriftung drauf. Die war auch nicht auf der falschen Seite sondern war einfach keine Beschriftung drauf. Ich hab dem Prüfer dann noch angeboten, dass ich ihm alle Unterlagen zeig und ihm auch Bilder von der Verpackung machen kann (hatte ich sogar noch rumliegen). Hab ich schlussendlich nicht gemusst und wurde auch eingetragen. Im Endeffekt ist das ja auch ein bisschen mein Problem, wenn ich mal in eine Kontrolle gerate und dann ist keine Beschriftung auf dem Stabis und nicht die des Prüfers. Kann man ja immernoch nachmessen. Was ich sagen will, ich würde hier gar nicht so viel Panik produzieren. Entweder du gehst zum Termin und auf die Frage wo die Motornummer ist sagst du "Naja die ist doch da auf der Seite" und schaust dann blöd wenn keine drin ist. Oder du sagst dem Prüfer vorher (oder während der Prüfung; ich würde nicht damit ins Haus fallen) dass du nicht drauf geschaut hast als der Motor ausgebaut war und im eingebauten Zustand gemerkt hast, dass gar keine Nummer drauf ist. Was ist denn das schlimmste was passieren kann? Meines Wissens nach gibts den M52 nicht mit mehr als 2,8l, also nen 2,0l als 2,8l eintragen lassen macht wenig Sinn. Würde Sinn machen wenn du versuchst nen 2L eintragen zu lassen und es ist in Wirklichkeit ein 2,8l. Würde ich ihm auch so sagen zur Not. Davon abgesehen ist das ja nach ein paar Wochen eh nicht mehr das Problem des Prüfers. Er trägt den 2,8l ein und wenn du ein paar Wochen danach etwas anderes einbauen würdest, kann ja der Prüfer nichts dafür.

Hat der S62 da nen Blindstopfen mit dem passenden Gewinde? Das wäre ja eine noch bessere und einfachere Lösung! War mir nicht bewusst das M60/M62/S62 da nen Blindstopfen haben.

Also, scheinbar bin ich zu blöd die passende Sandwichplatte zu finden. Ich hab einen V8 mit der Ölfilterplatte vom Stifter. Dazwischen möchte ich jetzt gern so eine Sandwichplatte rein machen um den Öltemperaturgeber anzuschließen. Ich hab den Drehzahlmesser vom 320iS, also nehm ich den passenden Öltemperaturgeber von BMW dazu mit M12x1,5 Gewinde. Ich finde aber partout keine passende Platte. Alle die ich gefunden hab, haben nur die 1/8 NPT irgendwas Anschlüsse. Die Platte soll auch nur die Gewinde für die Geber haben und braucht keinen Abgang für den Ölkühler. Das kommt irgendwann später dazu. Gibt es die Adapter einfach nicht? Alte Forumsbeiträge wo auf passende Adapter verwiesen wird, sind die links schon lange tot. Die Lösung mit noch nen M12 auf 1/8 NPT Adapter dazwischen zu haben find ich auch nicht wirklich gut. Bleibt nur die Option einen Adapter mit 1/8 NPT zu kaufen und selbst ein Gewinde rein zu schneiden?

Zum einstellen bin ich immer zum Spur einstellen gefahren und hab dann dem Menschen am Auto gesagt, dass man die Hinterachse einstellen kann und dann hat der das ohne Probleme gemacht. Ich glaube ich hatte zur Sicherheit einen abgeflexten Schlüssel mitgenommen weil man an eine Schraube nicht schön hin kommt, haben wir aber glaub ich gar nicht gebraucht. Das letzte mal war ich zum ersten Mal auch mit Spur (vorher war nur Sturz). Da hatten wir rechts Probleme beim Mutter lösen und mussten kurz das Auto anheben und den Reifen hinten rechts abmontieren um die Schraube zu lösen. Danach gings ohne Probleme zum einstellen und fest schrauben. Kann jetzt aber auch nicht sagen ob ich das immer machen muss, weil ich bisher nur einmal Spur hinten einstellen war.

Sorry, aber ein langloch alleine reicht nicht aus. du brauchst auch was damit das ganze in position bleibt. Deswegen gibts ja diese "U-scheiben" zum hinschweißen sowie die Schrauben mit der exzentrischen Scheibe. Und wenn du die Achse schon draußen hast (wovon ich jetzt mal ausgehe, weil ich mal stark hoffe du versuchst da nicht im eingebauten Zustand rumzufeilen), dann machst halt gleich gescheit und bau den kompletten Achsträger auf Sturz oder Sturz und Spurverstellung um. Oder lass es machen.