alexvf
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Da ich schon so einigen Murks gesehen habe was die Entfernung der Reserveradmulde angeht, habe ich mich dazu entschlossen mal eine bebilderte Anleitung zur korrekten Entfernung der selbigen zu verfassen. Schritt 1: Entfernung der Dichtmasse Dabei ist in erster Linie die Dichtmasse IM Kofferaum gemeint. Unter dem Fahrzeug ist das ganze zwar auch gut mit PVC Unterbodenschutz verschmiert, dieser kann jedoch erstmal vernachlässigt werden. Hierzu benötigt ihr entweder eine Bohrmaschine oder Flex mit entsprechendem Aufsatz. Geeignet sind Zopfbürsten, Vlies-Schleifscheiben (Negerkeks) sowie bedingt auch Fächerscheiben. Wenn man vorsichtig vorgeht, werden nach dem Abschleifen die einzelnen Schweißpunkte sehr gut sichtbar. http://img20.imageshack.us/img20/6133/20120810160311.jpg Schritt 2: Ausbohren der Schweißpunkte An den Sichtbaren Stellen wird nun ausgebohrt. Dies erfordert ein bisschen Feingefühl, damit man einerseits tief genug bohrt und andererseits nicht durchbohrt. Nach ein paar Bohrungen hat man aber den Bogen raus. Hierzu benötigt ihr einen Schweißpunktbohrer. Idealerweise in 8mm Durchmesser. Erhältlich ist so etwas z.B. bei Würth oder aber auch bei Ebay und co. http://img843.imageshack.us/img843/7580/20120810160317.jpg Schritt 3: Ausbau der Wanne Jetzt ist euer Erfindergeist gefordert. Es gibt mehrere Möglichkeiten die Wanne herrauszudrücken. Wenn eine Hebebühne vorhanden ist kann man zum Beispiel ein paar alte Winterreifen unter der Wanne positionieren und das Fahrzeug VORSICHTIG darauf herunterlassen. Geht man zu grob vor verformt sich der Kofferaumboden, was wir ja keinesfalls wollen. Evtl können Garagenschrauber auch einen Wagenheber zur Hilfe Nehmen um die Wanne herrauszudrücken. Mit richtigem Gerät drückt sich dann jedenfalls die Wanne dann nach oben weg. Allerdings sollte man einen Hammer und einen Blechmeißel bereit halten um evtl nicht 100% ausgebohrte Schweißpunkte von einander zu trennen. http://img607.imageshack.us/img607/3420/20120810160714.jpg Nach getaner Arbeit lässt sich die gelöste Wanne mit etwas Geschick nach oben herrausheben. Es klemmt ein wenig am Auspuffhalter, jedoch kann die Wanne leicht gekippt ohne weitere Probleme entnommen werden. . http://img689.imageshack.us/img689/9035/20120810160720.jpg http://img225.imageshack.us/img225/7262/20120810160741.jpg Nach dem erfolgreichen Entfernen sollte nun ein entsprechend gefalztes oder verstärktes Blech eingesetzt werden um die Stabilität am Heck nicht negativ zu beeinflussen. Gruß, Alex
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Da ich schon so einigen Murks gesehen habe was die Entfernung der Reserveradmulde angeht, habe ich mich dazu entschlossen mal eine bebilderte Anleitung zur korrekten Entfernung der selbigen zu verfassen. Schritt 1: Entfernung der Dichtmasse Dabei ist in erster Linie die Dichtmasse IM Kofferaum gemeint. Unter dem Fahrzeug ist das ganze zwar auch gut mit PVC Unterbodenschutz verschmiert, dieser kann jedoch erstmal vernachlässigt werden. Hierzu benötigt ihr entweder eine Bohrmaschine oder Flex mit entsprechendem Aufsatz. Geeignet sind Zopfbürsten, Vlies-Schleifscheiben (Negerkeks) sowie bedingt auch Fächerscheiben. Wenn man vorsichtig vorgeht, werden nach dem Abschleifen die einzelnen Schweißpunkte sehr gut sichtbar. http://img20.imageshack.us/img20/6133/20120810160311.jpg Schritt 2: Ausbohren der Schweißpunkte An den Sichtbaren Stellen wird nun ausgebohrt. Dies erfordert ein bisschen Feingefühl, damit man einerseits tief genug bohrt und andererseits nicht durchbohrt. Nach ein paar Bohrungen hat man aber den Bogen raus. Hierzu benötigt ihr einen Schweißpunktbohrer. Idealerweise in 8mm Durchmesser. Erhältlich ist so etwas z.B. bei Würth oder aber auch bei Ebay und co. http://img843.imageshack.us/img843/7580/20120810160317.jpg Schritt 3: Ausbau der Wanne Jetzt ist euer Erfindergeist gefordert. Es gibt mehrere Möglichkeiten die Wanne herrauszudrücken. Wenn eine Hebebühne vorhanden ist kann man zum Beispiel ein paar alte Winterreifen unter der Wanne positionieren und das Fahrzeug VORSICHTIG darauf herunterlassen. Geht man zu grob vor verformt sich der Kofferaumboden, was wir ja keinesfalls wollen. Evtl können Garagenschrauber auch einen Wagenheber zur Hilfe Nehmen um die Wanne herrauszudrücken. Mit richtigem Gerät drückt sich dann jedenfalls die Wanne dann nach oben weg. Allerdings sollte man einen Hammer und einen Blechmeißel bereit halten um evtl nicht 100% ausgebohrte Schweißpunkte von einander zu trennen. http://img607.imageshack.us/img607/3420/20120810160714.jpg Nach getaner Arbeit lässt sich die gelöste Wanne mit etwas Geschick nach oben herrausheben. Es klemmt ein wenig am Auspuffhalter, jedoch kann die Wanne leicht gekippt ohne weitere Probleme entnommen werden. . http://img689.imageshack.us/img689/9035/20120810160720.jpg http://img225.imageshack.us/img225/7262/20120810160741.jpg Nach dem erfolgreichen Entfernen sollte nun ein entsprechend gefalztes oder verstärktes Blech eingesetzt werden um die Stabilität am Heck nicht negativ zu beeinflussen. Gruß, Alex
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Ich kann die nur aus Erfahrung sagen, dass nur der Unterschied zwischen altem und werksneuem Domlager teilweise über 20mm Unterschied bei der Tiefe machen können. Von daher sind solche Bilder nicht wirklich aussagekräftig. Gruß, Alex
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Und ich würde im Zuge des Wechsels vorher neue Bremsschläuche verbauen weil die: 1. Eh kaum was kosten 2. Man die Arbeit sonst doppelt macht 3. Ein verquollener Schlauch durchaus diese Symptome zeigt und lebensgefährlich ist. Sollte es danach immernoch bestehen hat man Punkt 2 und 3 zwar quasi verschenkt aber dennoch ein paar neue Schläuche die sicher keinem Schaden (auch nicht dem Geldbeutel). Gruß, Alex
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Habe am Touring B6 mit 40/00er AP Federn gefahren. War angenehm knackig aber nicht sportlich vergleichbar mit z.B. einem Koni Gelb. Eher auf dem Niveau eines werksneuen Mtech Fahrwerks. Für 60er Federn aber wie gesagt B8. Gruß, Alex
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Mit Touringsätteln hinten hättest du schonmal nen größeren Kolbendurchmesser. Sollte auch mit 300mm vorne noch recht ordentlich harmonieren. Ansonsten besteht die möglichkeit der IX-Touring Bremse hinten, der Nachteil ist aber die sich ergebende Spurverbreiterung. Du brauchst halt die kompletten Achsschenkel was wieder mit Aufwand verbunden ist. Ansonsten gibts für hinten die 280er Z1 Bremse sowie diverse Lösungen vom Gert (e30-Schrauber/ Vokuhila) oder Tino (Tino335i / e30.de / 300mm.de) Gruß, Alex
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Welche Bremse wirds denn? Dann kann man dir auch gern weiterhelfen. Gruß, Alex
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Du bist dir im klaren, dass du an den Sattelträgern noch einiges an Material wegnehmen musst für den Bremmsenumbau? Ich wollts nur erwähnt haben, das hätte ich ggf. vor dem Strahlen gemacht wegen der Oberflächenstruktur. Gruß, Alex
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So kurz vor Schluss? Das Geld is weg... Mit viel Glück vielleicht noch 1500€, so wie er da steht... Mach fertig! Gruß, Alex
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Habs gefunden: http://e30-talk.com/foto-stories/t-325e-superoma-m62-100787.html#post1156092 Gruß, Alex
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Bessere Bremsen lohnen sich immer! Die kann garnicht gut genug sein (wird nur ab Dimensionen über 300mm und fetten Sätteln ziemlich schwergewichtig sowie kleine Felgen sind nichtmehr fahrbar [was in deinem Falle ja keine Rolle spielt] und da muss man dann abwägen). Was die Federbeine angeht: Da scheiden sich die Geister, ich persönlich würde ein 51er Federbein einem 45er immer vorziehen. Es gab zwar wohl auch manche 320i mit 45er Federbeinen, allerdings habe ich mal vor Jahren irgendeinen Bericht gelesen wo bei einem M30 (335i) Umbau ein Federbein abgeknickt ist. Möglich ists sicherlich das man mit 45er Federbeinen gut fährt. Falls du planst irgendwann umzubauen leg dir die 51er einfach an Seite und bau erstmal nur die Bremse um. Vor allem wenn du mit dem Fahrwerk so zufrieden bist wie es jetzt ist. Gruß, Alex
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Es gab hier nen User der das so im E36 fuhr. Hab gerade den Namen vergessen aber er hat auch nen V8 Umbau gemacht mit einem VFL. Ich schätze nur die Eintragungsfähigkeit mit offenen Trichtern bei einem S50 Umbau geht schwer gegen Null. EDIT: Ich glaube der User heißt dam13n oder d4mi3n oder so.. Gruß, Alex
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Einfach: Vorne: nur Bremsscheiben und Sättel vom TD verbauen. Originales 45er (316i) Federbein kann drin bleiben. Die 51er Federbeine vom TD mit ABS wirst du sicherlich für einen ganz guten Erlös an den Mann bekommen, zumal die Federn vom TD nicht zum 316i passen (4zyl Federn sind dünner als 6zyl). Hinten: Achsschwingen vom TD an 316i Achsträger verbauen. Hier wirst du wohl auch neue Handbremsseile benötigen. ABS Sensoren kannst du ausbauen und verkaufen oder ebenn einfach abknipsen, wie es dir beliebt. Spurverbreiterung hast du keine, die gibts nur beim Umbau auf IX-Touring Schwingen (einzige Serienbremse mit innenbelüfteten Scheiben hinten am E30). Und dessen bin ich mir zu 100000% sicher. Gruß, Alex
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Verbrauch ist sicherlich super, Leistungsmäßig geht das aber von der Abstimmung her noch etwas besser. Wir hatten einen 328i E36 mit M50 Brücke und Rest Serie bis auf M50 ESD abstimmen lassen und am Ende 239,6 Pferdchen Motorleistung. Gemessen mit einem Dynojet. Ein anderer Bekannter mit 328i Dbilas Nocken und M50 Brücke brachte es auf 254ps ohne jegliche Veränderungen an der Abgasanlage. Der Motor hatte Serienmäßig ohne jegliche Veränderungen allerdings auch bereits 207ps auf der Rolle gebracht. Natürlich lasse ich nicht ausser Acht, dass der Mann hier völlig frei und ohne Prüfstand arbeitet. Für so eine "Drauf Los"-Nummer sicherlich nicht verkehrt aber wie gesagt es geht noch mehr. Nur ein paar Rückblicke auf meine persönlichen Erfahrungen mit M52B28 und deren Optimierungen bei einem anderen "Chiptuner", der allerdings sein Handwerk auch sehr gut versteht. Gruß, Alex
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Ich bin derzeit in Bonn, allerdins Schääl Sick (was aber ja von Köln doch noch n Stück ist) werde aber wohl spätestens Ende des Jahres rausgehen und dann wirds da frei. Bei Interesse kann ich zu gegebener Zeit den Kontakt zum jetzigen Vermieter herstellen. Halle ist ausreichend für 2-3 Autos (3 nur wenn man sehr eng parkt) und hat eine Hebebühne. Kostenpunkt derzeit 350€/Monat Gruß, Alex
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Na die normalen Bleche die umgebogen werden zwischen LG-Spindel und Spurstange/Axialgelenk. Bei E46 hast du die ja nichtmehr aber E30/E36 haben die noch. EDIT: Teil Nummer 3 http://static.bmwfans.info/images/epc/Mzc5N19w.png Gruß, Alex
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Also ich kann noch dazu sagen, es ist extrem wichtig den richten Reifenluftdruck zu haben. Habe das auch unterschätzt und selber meinen Wagen vermessen mit frisch aufgesprengten Reifen und Druckunterschieden Links und rechts.. Tja und seitdem zieht er Einseitig. Was ich auch mal hatte ganz am Anfang meiner Schrauberzeit (eigene Blödheit), bin aber erst viel zu Spät drauf gekommen: Habe auf E36 LG umgebaut und an einer Seite die normale "Halteplatte" vom E30 verbaut, auf der anderen weil die eine defekt war einen Lenkanschlagsbegrenzer (wusste ich zu der Zeit nicht das es so einer ist) und dadurch waren zwar die Messwerte tiptop aber das LG hat immer in (außermittig gelegene) Mittelstellung zurückgezogen und somit zog der Wagen natürlich stark einseitig. Bis ich da auf den Fehler gekommen bin hats gedauert, im Nachhinein ist das natürlich logisch und absolut lächerlich. Just my 2 cents zum Thema "Vermessen und was man nicht alles Falsch machen kann, wenn man keine Ahnung hat". Gruß, Alex
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Habe noch was für euch, falls ihr sowas bauen wollt, ohne mir jetzt alles durchgelesen zu haben: http://img845.imageshack.us/img845/3797/spitmeasurements2.jpg Gruß, Alex
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Großen Respekt daran, wie ordentlich und vorallem mit welcher Geschwindigkeit es hier vorran geht. Gefällt mir wirklich gut - deshalb dickes Lob. Gruß, Alex
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Das alte Thema Cabrio - Radikalumbauten nötig?
alexvf antwortete auf alexvf's Thema in Car-HiFi & Navigation
Vielen Dank, genau sowas hab ich gesucht Gruß, Alex -
Wirklich ernüchternd was die Herren Beck, Kafitz, Deubel und Konsorten da geschaffen haben. Aus einem Finanziellen Disaster einen halben Weltuntergang geschaffen... Gruß, Alex
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Das alte Thema Cabrio - Radikalumbauten nötig?
alexvf antwortete auf alexvf's Thema in Car-HiFi & Navigation
Naja Stefan, Frontsystem wird schon reichen - hab die Aufstellung ja oben. Ich glaub ich komm nicht drumherum, mir die Sache mal irgendwo live anzugucken.. Gruß, Alex -
Apfelbeck - Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor Gruß, Alex
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Das alte Thema Cabrio - Radikalumbauten nötig?
alexvf antwortete auf alexvf's Thema in Car-HiFi & Navigation
Tja eben dies weiß ich auch nicht.. Wäre deshalb super, wenn vielleicht jemand noch irgendwo in der letzten Ecke seines Rechners ein Bild von nem geschlachteten Cab oder einem Cab ohne Rückbank findet.. Oder oder oder Gruß, Alex