alexvf

Ups, vergessen.... Steht für den Gehäuse-Typ bzw. dessen Größe. 188er und 210er sehen recht verschieden aus. Such z.B. mal bei ebay nach Bildern oder schau Dir die Abbildungen im ETK an. Dann wirste die Unterschiede schon erkennen Kleine Korrektur um damit mal Schluss zu machen: 168 /188 /210 beschreibt NICHT den Gehäusetyp sondern den Durchmesser des Tellerrades. Zwar wird im allgemeinen immer so davon gesprochen aber das ist schlichtweg falsch. Die E36 haben zb auch 188er Tellerräder (TYP 188) aber keine E30 kompatiblen Gehäuse. Gruß, Alex

Ist doch mal gut drüber gesprochen zu haben, bin jetzt ernsthaft am überlegen... Fürs nächste V8 Projekt auf jeden Fall - für das jetzige Winter-Überbrückungs-Vorhaben sollte mein 188er reichen.. S50 gabs ja im Z auch mit diesem Diff.. Und so kraftvoll ist der nun auch nicht Also passende Antriebswellen könnte man über dich beziehen? Gruß, Alex

Gut klar, ist sicherlich ne Sache die zum Nachdenken anregt wenn mans selber mitbekommen hat. Allerdings weiß man ja auch nicht ob evtl Vorschäden existiert haben oder? Konnte man noch erkennen wo und wie es das Diff zerlegt hat? Mir ist ein Fall von nem 168er bekannt wo es das Tellerrad vom Käfig abgerissen hat... Andererseits gibt es so viele Leute die mit dem 188er fahren und weit mehr Leistung haben. Und wenn so Leute wie RR mit dem Diff sogar mit zich Hunder PS auf der Meile fahren, wos ja wirklich mit die höchste schlagartige Belastung für son Diff hat... Naja das sind dann die anderen Sachen. Eine vielleicht garnicht mal so uninteressante Lösung habe ich letztens bei Robin-gl gesehen: http://www.e30.tv/mediapool/110/1108381/resources/22037483.JPG Gruß, Alex

Sportevo Kotflügel durch normale ersetzt. Gruß, Alex

Ich denke mal wenn man günstig kauft und von einer technisch 100% intakten Basis ausgeht ist es machbar. Allerdings natürlich ohne Revision etc. Sicherlich ist das besser, aber ist doch kein unbedingtes Muss - Gerade bei ner low Budget Lösung. Gehen wir mal von folgender Situation aus: 500€ für E34 M50 Motor incl. passender Ölwanne, Getriebe u. Anbauteile (z.B. vom Schrottplatz, oder besser nen Unfaller günstig erworben - durchaus realistisch), 4-500€ für ne 284er Bremse vom Gert oder halt weniger für ne 325i Bremse rundrum (sofern kein ABS). 500€ für Kleinkram hier und da. Blieben ca. 1500€ für Umbau und Tüv Abnahme. Klar hat man noch kein tolles Fahrwerk drin, keine Felgen und vielleicht ettliche gebrauchte Teile wie Kühler usw. Aber es geht ja um hier ne billige Lösung. Kann man schaffen, klar hat man dann keine Highend Lösung aber naja. V8 dagegen übersteigt alleine von den Umbaukosten wenn mans machen lässt her das Budget um einiges. Gruß, Alex

Bei welcher Geschwindigkeit ist das passiert Herbert? Und mit welcher Motorisierung? Gruß, Alex

Das sollte ggf. sogar mit Tauschen des Eproms möglich sein vom 540er ins 530erSTG Gruß, Alex

Ich werd den Lack ausm Korrosionsschutzdepot mal testen, bisher habe ich auch immer gesprüht, aber möchte diesmal etwas genauer arbeiten da der Motor ja nicht zerlegt werden soll (erstmal). Und weil ich nicht alles abkleben möchte usw kommt das schon ganz gut so. Gruß, Alex

Ich hab nen Kumpel der ist Thermograf.. Vielleicht werd ich ihn mal bemühen wenn alles fertig ist um dieses Thema zu klären Gruß, Alex

Hätte dann ggf. noch den ein oder anderen Tipp zum scharf machen sowie diverse M21 Teile abzugeben wenn Interesse. Gruß, Alex

Also ich werd mit dem Auto sicherlich nicht zum Einkaufen fahren.. Ka wie warm genau son Krümmer wird aber ein paar Hundert Grad werdens das ein oder andere Mal sicherlich. Wie auch immer, ich danke euch allen für die Tipps - damit ist mir bereits geholfen. Gruß, Alex

Also ich lese auf Seite 2 zu 90% nurnoch Müll.. Hier wird wieder mal völlig vom Thema abgedriftet und sinnlose Umbauvorschläge präsentiert. Wie soll man daraus als Neuling bitte schlau werden, wenn hier Leute ihren Senf dazu geben die weder Ahnung von der Materie haben geschweigedenn mal selber einen Umbau gemacht haben oder sich nur ansatzweise mit dem Thema TÜV und ggf. mit einem oder diversen Prüfern unterhalten haben? "Manche Leute" würden so manchem hier echt mehr helfen wenn sie einfach mal die Klappe halten, bzw. die Tastatur in Ruhe ließen... Gruß, Alex

Es ist in diesem Falle ein S50, da wird schon einiges warm... Und vorallem die Strahlungswärme vom Fächer, ich denke schon.. Werde mal vom Korrosionsschutzdepot was testen. Gruß, Alex

Das gilt es im nächsten Sommer herrauszufinden. Aber bevor ich mir sonen Klotz reinhänge und Probleme mit Antriebswellen etc. und noch dazu nicht unerhebliche Kosten habe.... Erstmal probieren, bis jetzt hielten sich die negativen Erfahrungen noch in Grenzen. Gruß, Alex

Ich finde deinen S62 Umbau den schönsten und saubersten bis jetzt existenten S62 bzw. E30 V8 Umbau überhaupt. Der Einzige der dem ganzen noch ne Schippe drauflegt ist Herberts Umbau (soll keineswegs abwertend klingen). Aber eure beiden E30 sind für mich wirklich die geilsten weltweit existenten E30 (das musste mal gesagt werden). Deine Bilder in E30.de haben mich damals inspiriert selber mal einen V8 Umbau zu machen (leider noch kein S62). Zwei Kleinigkeiten könnte man (aber es muss dir gefallen, nicht mir) noch verändern: Felgen und Krümmer. Allerdings völlig zweitrangig wenn man sich das Gesamtwerk betrachtet, wie ich finde. Meinen vollsten und allergrößten Respekt an deine Ausdauer und Sauberkeit. Und Glückwunsch zur Tüv-Abnahme. Vielleicht habe ich ja irgendwann mal die Möglichkeit dieses Tolle Auto live zu sehen. Gruß, Alex

Dazu wäre noch gut die angestrebte Reifengröße zu wissen. Aber irgendwas zwischen 3,07 und 2,93 sollte gefallen. Ich würde zwecks TÜV erstmal 3,07 verbauen - das war auch beim 5 Gang im E34 verbaut. Ein passendes 3,07 findet sich im 323ti E36 Compact. Ein mit Umbau passendes 3,15er findet sich neben den üblichen Verdächtigen u.a. im Z3 2,8i/3,0i/M da müssen dann aber die Flansche geändert werden. Für den Rest siehe Diff Tabelle auf e30.de Gruß, Alex

Ich habe den V8 Umbau gemacht und selbst bei Umbau komplett in Eigenenergie mit sehr günstigen Teilen und geschickter Teileversorgung halte ich ihn nicht für 3000€ machbar. Mal dazu sei gesagt, man sollte sich schon gut auskennen und einiges an handwerklichem Geschick mitbringen. Ein M50 Umbau lässt sich im Vergleich hierzu nahezu im Vorbeigehen erledigen (eigene Erfahrung). Ein gut gehender und gemachter B27 ist auch nicht billig - da bist du schon sehr an der Budgetgrenzee nur für den Motor. Ich würde für den Preis ernsthaft eher den M50B25 ins Auge fassen. Der hat auch rund 200ps und ist günstige Massenware und echt einfach einzubauen. Gruß, Alex

Danke Jungs, das ging ja echt flink :) Gruß, Alex

Also interessant, zufällig wieder drauf gestoßen: Ein paar Details zum M67: Mechanisch passen normale V8 Schaltgetriebe von M62/60 an den Motor. Sehr problematisch sind die Turbolader links und rechts. Meiner Meinung nach gibt es fast keine Chance das Ganze im E30 unterzukriegen ohne enorme eingriffe in die Karosserie. Ist aber nur Theorie, ich hab lediglich mal grob das Masband geschwungen. So richtig dazu gekommen bin ich auch nicht. Im BMW Sektor gabs für mich mehrere Probleme. Beim M21 hatte ich mal was begonnen mit M57 Biturbo Ladern, jedoch hab ich dann keinen gefunden der mir die ESP passend dazu baut und die Fördermenge weit genug raufbringt um da sinnvoll was zu machen. Mittlerweile hab ich den Wagen auch geschlachtet und diese Idee verworfen. Auch bei mir hatte ein V8 Umbau vorrang, der nächste Benziner Umbau steht in den Startlöchern. Reizen würden mich M47TU oder M57 trotzdem noch - ohne Frage. Es bleiben die (noch) hohen Kosten für einen schwierigen Umbau mit fraglicher Abgaseinstufung und komplizierter Eintragung. Das sind alles Punkte die man (bzw die ich mittlerweile) zunächst mal in einer gewissen Weise klären müsste. Gruß, Alex

Guten Tag zusammen, folgendes Problem: Ich möchte gerne meinen neu erworbenen Motor vor dem Einbau etwas aufhübschen und teilweise auch revidieren (Lagerschalen, Dichtungen, Verschleißteile). Den Rest fass ich erstmal nicht an, da ich Leistungsdiagramm und Vorbesitzer vom Motor kenne und das für sich spricht. Jetzt die Frage: Da ich den Kopf drauflassen will, wie reinige ich idealerweise den Motorblock von Öl, Rost, usw. Gibts bekannte "Wundermittelchen" oder bleibe ich beim altbewährten Negerkeks und Dampfstrahler? Zweite Frage: Womit lackieren/streichen/versiegeln? Hatte bisher immer Auspufflack aus der Dose verwendet, hätte aber hier gerne etwas robusteres ggf. zum pinseln oder für die Pistole. Gruß, Alex

Tag zusammen, hätte mal eine Frage dazu ob jemand von euch sich auskennt mit Teilebestellungen in den USA. Ich müsste demnächst bei AKG Motorsport und Treehouse Racing was ordern. Die Frage ist, wie das mit Zoll und co abläuft und wie hoch der ausfällt, etc. Ob man ggf. was tricksen kann mal abgesehen von der "Declare as gift" geschichte. Die hierzulande aufgerufenen Preise von Ebay und Tauber Motorsport sind einfach nur frech, deswegen kaufe ich lieber direkt in Übersee... Gruß, Alex

Außer der IX Gruß, Alex

Gib die Sensoren zurück und kauf von dem Geld ein neues Thermostat - das ist nämlich dein Problem. Gruß, Alex

Dann nenn mir doch bitte einen Grund warum ein Fahrzeug mit zeitgemäßer Optimierung/Motorumbau etc. nicht historisch sein darf/sollte? (Ich rede nicht von Amis mit 1000ps oder sonstigem) Gruß, Alex

Stehbolzen und Kupfermuttern hat jeder gut sortierte Autoteile Händler vorrätig in allen Variationen. Wichtiger als die Gesamtlänge ist auch der Punkt wo der "Absatz" sitzt - da gibts nämlich Unterschiede. Gruß, Alex