alexvf

Also ich sehe ja kein Problem darin einen Motor-Umbau H-Fähig (Alle Teile 10 Jahre nach E.z. erhältlich und möglich) umzusetzen und auch abgenommen zu bekommen. Wenn ihr das so streng seht müsstet ihr eigentlich auch z.B. jeden 02 mit nachgerüsteten Doppelwebern und solche Dinge verurteilen. Und sowas fährt auch mit H herum und das meiner Meinung nach völlig zu recht. Es ist doch ohne Probleme machbar z.B. mit S38/M50/S50/M60/M70 oder M88 ein H zu bekommen wenn man Teile (Motoren,Bremsen,Felgen/Reifenkombinationen) verwendet von denen man nachweisen kann, dass es sie 10 Jahre nach EZ bereits gab und dieser Umbau zu dieser Zeit so möglich gewesen wäre... Ich finde sowas nicht schlimm sondern durchaus Zeitgemäß. Wichtiger finde ich ein sauberes Gesamtbild und ein Brauchbarer Allgemeinzustand des Autos. Gruß, Alex

Habe ich die Qualität und den Support von Gerd irgendwo angezweifelt? Ich habe lediglich keine Erfahrung mit seinen Produkten, mit denen von Tino jedoch schon. Daher habe ich ihn als Beispiel angeführt. Mehr nicht. Wem sagst du das ? Ich hab meinen auch während meiner Lehre aufgebaut... und ich wohnte damals sogar noch in Miete ! Was meinst du denn was ich die ganze Zeit versuche hier im Thread zu verklickern ??????? Das ist ja schön und gut. Du hast es ja auch anscheinend geschafft ein nettes Auto zu bauen, steht ausser Frage. Dennoch hast du meiner Meinung nach nicht nur ein Problem mit Geld sondern auch ein menschliches. Zum Thema Intoleranz würde ich mal vor der eignenen Haustüre anfangen zu kehren, sorry... Gruß, Alex

! Zustimmung.. Also wirklich Axel wenn du das ernst meinst was du da schreibst kann ich mir nur an den Kopf fassen. Das ist echt die pure Ignoranz. Wenn du ein Mal irgendeine Bremse z.B. von 300mm bestellt hättest und die mal gesehen und mal mit Tino korrespondiert, dann würdest du sonen Mumpitz nicht verrzapfen. Wer schön sein will muss auch bereit sein dafür Opfer zu bringen, ich kann diese extreme und um jeden Preis Billigheimerei beim besten Willen nicht ab haben. Qualität hat seinen Preis. Punkt. Und nur weil man nicht viel Geld hat muss man doch nicht dauerhaft und immer wieder alle Verurteilen die gerne mal was mehr ausgeben oder? Mit eisernem Willen kann sogar jemand der in der Ausbildung oder Arbeitslos ist was tolles auf die Beine stellen. Entweder hast du Zeit oder du hast Geld. Idealerweise hat man zwar beides aber das ist ja nie so. Sparen und dann machen. Umsonst ist der Tod. Gruß, Alex

Also gefahren bin ich schon alles was hier erwähnt wurde... Als Resümee würde ich sagen, der 335i ist nett - original aber unemotional und bei dem was "ICH" von nem schnellen Wagen erwarte wirkt er irgendwie lahm und untermotorisiert. Mit etwas Kennfeldoptimierung und 70-80ps mehr fährt sich das ganze dann schon ganz anders. Der M3 ist subjektiv cooler, schiebt schön von untenraus und vermittelt Soundmäßig und auch vom Fahrwerk her (wir reden vom Serienzustand) ein ganz anderes Feeling als der 35er. Rein optisch würde ich den M schon vorziehen. In Punkto Unterhalt, Verbrauch und allem anderen was mit Geld zu tuen hat ist der 35er ganz klar im Vorteil. Turbolader sind auch unproblematisch, das einzige was gern mal Probleme macht sind Injektoren und Hochdruckpumpen. Aber auch da wurden die Ausfallerscheinungen immer geringer (subjektive Wahrnehmung in der Werkstatt).... Du solltest alles mal fahren. Ich bin seit demm M5 E60 ein großer Fan von SMG getrieben im BMW - Teste das mal, ich finde das macht sehr viel aus. Das E93 Cabrio finde ich total misslungen sowohl offen als auch geschlossen. Vom Gewichtsnachteil wollen wir nicht anfangen, das ist ne ganz klare Sache. Da macht ein 335 und auch kein M ne gute Figur mit. Ich finde sowohl E90 als auch E92 ne schweinegeile Angelegenheit. Am E90 M3 gefällt mir das besondere mit der Coupe Front... Beim E92 gefällt mir das Auto auch besonders gut - ich hätte schwierigkeiten mich zu entscheiden wenn ich müsste... Zum Thema Motorschäden habe ich in 3 Jahren BMW deutlich mehr S54 u. S85 neu gemacht als S65. Probleme gibts sicherlich, man bedenke aber auch das verdammt viele M's von irgendwelchen Hobbyrennfahrern entsprechend eingesetzt werden und dementsprechend auch nicht gerade geschont bzw. möglicherweise noch auf Rennstrecken verheizt werden. Da wunderts mich auch nicht das im Verhältnis zu "normalen" Motoren prozentual mehr Verschleiß da ist und würde Lagerprobleme nicht generell als M-Krankheit abtun. Gruß, Alex

m20 ist eh unproblematisch. Knall gerade nen neuen rein kostet doch keine 20€. Rollen und Wapu kannste dir schenken. Machste eben nach der Standzeit neu. Gibt wichtigeres. Lass die warmlauferei sein, das schadet mehr als das es nützt. Konservier den richtig dreh einmal im Jahr per Hand durch und fertig ist. Gruß, Alex

Welche dieselwelle ist das? Und welche Pleuel sollte man da verwenden? M47D20 Welle. Gruß, Alex

Gerade das kann ich nur verneinen. Gerade wenn man oefter mal Zylibderkopfdichtungen machst hast du nicht selten mal Fügemomente unter 50Nm + Drehwinkel und da wuerd ich nicht.pi mal daumen vorgehen. Alles andere beschriebene sind Essentials. Sollte nirgendwo fehlen und Bremssysteme werden in jeder Werkstatt mit 2 Bar entlueftet. Selbst bei Bmw. Allerdings auch nicht mehr als die 2,0. Was sehr praktisch ist und manchmal auch noetig ist eine Oelfilterkralle oder Kette mit 1/2" Aufnahme. Kein Band, das rutscht gern mal weg. Ist zwar nix spezielles aber sollte nicht fehleb Gruß, Alex

Ich kann leider nicht viel dazu sagen, habe das Lenkrad vielleicht 200km gefahren. Gruß, Alex

Zwar damals noch Wildleder aber optisch ja ähnlich. Mein EX MT1:

Bei solchen Temperaturen müsste der hälfte der Talker eig die Maschine verrecken: Gruß, Alex

Mein TD lief auch bei -22°c hier im Winter trotz 2 defekter Glühkerzen immer an wie ne 1 nachdem ich 2x Vorgeglüht habe. Mit AGM Batterie und 0w40 bin ich ohne Probleme durch 2 gute Winter gekommen. Gruß, Alex

Genial! Gruß, Alex

Das versteh ich jetzt nicht,das Gesetz ist doch noch gar nicht durch. Unser Kreis hat das jedenfalls seit Monaten schon so geregelt. Seitdem ist der Hype auf die kurzen Dinger ziemlich extrem geworden. Gruß, Alex

Ist hier schon seit Monaten Gang und Gebe. Dementsprechend viele fahren son Ding - was es wieder relativ uninteressant macht. Gruß, Alex

Kenn ich seit Jahren, bin immer wieder fasziniert wie kulant früher die TÜV Prüfer gewesen sind Gruß, Alex

was kosten die Dinger mittlerweile? Hab noch nen nagelneuen M Querlenker rumliegen Gruß, Alex

Zur Preisdiskussion halte ich jeden der sowas für 5 Mille durchziehen will entweder für einen Schwatlappen oder Spinner. Denkt daran, der TÜV sollte dem ganzen auch noch seinen Stempel aufdrücken zum Schluss. Dazu gehört ein einwandfreies Auto in jeder Hinsicht. Motor rein und los gehts, ist nicht! Weitere Diskussionen will ich nichtmehr lostreten, hier wurde alles gesagt. Was ich jedoch für machbar halte ist, als Azubi sowas durchzuziehen. Ich sehe kein Problem. Man muss nur wirklich bei der Stange bleiben und auf alles andere (Feiern, usw) mal verzichten können. Dann klappts auch mit dem V8. Zeitfaktor ist hier entscheidend. Vorallem macht man ohne Zeitdruck durchaus mal das ein oder andere Schnäppchen. Hier lässt sich gutes Geld sparen. Zum Kardan Thema, weil ich das gerade durch habe vielleicht nochmal eine kleine optische Unterstützung: 328i E36 (auf den Bildern ohne Mittellager) und 324td E30 im Vergleich und dann wird auch deutlich weshalb die 324td nicht beim V8 passt (sehr wohl aber bei M50/S50 Umbauten): http://desmond.imageshack.us/Himg837/scaled.php?server=837&filename=20120804133220.jpg&res=landing http://img694.imageshack.us/img694/235/20120804133212.jpg http://img411.imageshack.us/img411/6157/20120804133207.jpg http://img255.imageshack.us/img255/8214/20120804133201.jpg http://img515.imageshack.us/img515/8162/20120804133224.jpg Gruß, Alex

gefunden, gelesen, danke :) Nur das Problem ist das das beim V8 nicht hinhaut. Habe es ganz runter setzen müsssen um genügend Luft zur Ölwanne zu kriegen. Ist mir lieber als Ölwanne umschweißen. Gruß, Alex

850csi Gruß, Alex

Ist bekannt, habe schon mehr als einen instandgesetzten gesehen der dort geschweißt wurde. Bis jetzt hats bei allen gehalten... Ansonsten gilt natürlich die Devise: Nur neu ist treu. Gruß, Alex

Das waer auch mal ne geniale Idee. Die Frage ist dann eher: wer stanzt dir sowas?! Gruss, Alex

War auch meine Überlegung. Ich hab gesehen, die meisten entfernen die Mulde z.B. durch einmal ringsherum raustrennen mit der Flex usw... So wie beschrieben ist es m.E. die eleganteste Lösung.. Gruß, Alex

Ich würd den Kopf schweißen lassen und es versuchen.. Ist am billigsten, ist am originalsten... Gut hält vielleicht nicht so lang aber mal ehrlich: Einen gebrauchten Kopf nehmen und dann bearbeiten auf Schnitzer level ist genau son Schlendrian. Konsequent müsste man dann nen neuen Kopf nehmen und das kostet auch wieder... Gruß, Alex

Kleiner Tip bzgl. S50: AKG Motorsport bietet sondergefertigte und 100% passgenaue Motorlager in ausreichender Härte für M50/S50 an. Kosten zwar ein bisschen, allerdings hast du dann endlich mal Ruhe mit dem Scheiss... Hab bisher keine andere überzeugende Lösung gesehen. Gruß, Alex

Meine Erfahrung mit Bremsen bei diversen Autos: Scheiben sind fast egal, entscheidend sind die Beläge. Ich habe auf vielen Autos absolute billigscheiben (PEX, etc) gefahren in Kombination mit Markenbelägen. Immer gute Bremswirkung. Bei zu hoher thermischer Belastung verzieht sich auch eine ATE oder sonstwas Scheibe. An den Belägen würd ich nicht sparen, ich persönlich bin sehr überzeugt von Ferodo. ATE ist meiner Meinung nach nicht schlecht, aber vielfach zu teuer. Auch gut ist Textar. Von BREMBO halte ich Abstand (selbst die Bremsscheiben von denen passen absolut beschissen). Billige Noname Beläge wie SCT (KFZ Teile 24) fahren sich absolut scheisse und sind keineswegs zu empfehlen. Zubehör (Febi, NK, Barum, QH) bildet da noch die Mitte zwischen Ebayschrott und Marke und ist für den Alltagsbetrieb durchaus noch zu vertreten. Gruß, Alex