Limofreak

Wie verhält es dich denn mit Köpfen, die über 0,3mm geplant wurden? Hatte vor Jahren einen ZK Schaden und habe 2-3 Köpfe gekauft, die leicht bauchig waren. Diese wurden geplant, bis die Dichtfläche plan war. Bei 2 Köpfen waren das mehr als 0,3mm und damals gab es keine dickeren Dichtungen. Die Köpfe habe ich damals aber aufgehoben. Klar, die Kopfhöhe muss ich messen, aber theoretisch sind die jetzt ja einsetzbar? Als ich vor knapp 20 Jahren die Köpfe planen ließ, kam die damalige Werkstatt nicht an dickere Dichtungen ran. Aber da waren die B25 Köpfe auch noch billiger. Also kaufte man den nächsten...

Okay - das ist einfach. Hab die Welle schon vor 2-3 Jahren gekauft und seitdem liegt sie in Ölpapier eingewickelt im Regal. Ich habe das auf Tinos Seite so verstanden, als müsste an der KW selbst etwas abgetrennt werden. Vermutlich hätte ich es gesehen, wenn ich mir die KW seitdem nochmal angeschaut hätte. Aber das von euch beschriebene ist Kindergeburtstag... Damit verdichtet es sich auf den B28. Außer den Pleuel fehlt es ja an nichts weiter. Fahrt ihr die Seriennockenwelle? Ich frage wegen dem tieferen Fräsen der Ventiltaschen. Danke - ihr habt mir bis hierhin echt sehr geholfen

Ich hätte zumindest die passende Kurbelwelle bereits hier liegen, einen guten Motorenbauer habe ich in der Nähe um den Block abzufräsen, etc. Was mir noch ein wenig "Bauchschmerzen" bereitet, ist das abtrennen der Kurbelwelle. Aber vielleicht liest sich das bei Tino auch irgendwie blöd... Das Problem: Ich habe irgendwann mal Dreher gelernt, bin aber seit über 20 Jahren aus dem Beruf raus und habe auch nicht mehr die Möglichkeiten, an eine ordentliche Drehbank heranzukommen. Werde mir deinen Bericht mal in Ruhe anschauen und dann nochmal drüber nachdenken.

Das stimmt - aber weiter als bis zum Abschlepper denken die Leute nicht... Und wenn doch: ich hab nen Fensterplatz und sehe ja, wer sich da suchend umguckt. Und bisher waren alle (ca 8-10 im letzten Vierteljahr) sehr handzahm und wussten, was sie falsch gemacht haben. Schön war mein Schwiegervater (Hauseigentümer) als sich jemand auf einen Mieterparkplatz stellte: Hallo - schönen guten Tag. Ich hoffe, sie sind am kommenden Samstag dann auch hier. - Nein, weshalb? Weil sie offenbar in der Wohnung wohnen, die am Samstag das Treppenhaus putzt. Das Gesicht der Fahrerin muss unbezahlbar gewesen sein

Ich möchte Brösel zitieren: Mit Meister Propper vollfüllen und auf den Mond schießen... Wir haben bei uns im Haus im EG eine sehr große Filiale einer Bäckerei. Angrenzend an die Stellplätze sind die Stellplätze für die Mieter. Räumlich durch eine Mauer getrennt. Weil alles noch neu ist, gibts aber kein Tor. Aber diverse Schilder, u.a. an jedem einzelnen Mieterstellplatz. Es glaubt niemand, wie wenig Menschen des Lesens mächtig sind, sofern sie einen Parkplatz auch nur wittern... Ich parke solche Leute dann sehr gerne mit meinem Iveco Daily ein wenn ich es zufällig mitbekomme. Herrlich wenn die Parkschlöcher dann klingeln und fragen, ob man den italienischen Kleinwagen in Verkehrsorange mal hinter ihrem Kack-SUV wegfahren kann. Ich antworte meist mit: oh, ich war gerade duschen, es dauert noch 10 min bis ich runter komme. Bin da mittlerweile sehr schmerzfrei. Neulich drohte dann einer mit dem Abschlepper. Ich sagte, den Abschlepper musste ne Nummer größer holen, und wer die Musik bestellt, der zahlt auch. Wie schön handzahm die Arschgeigen dann werden... Abgesehen davon Sieze ich spätestens da niemand mehr. Die meisten Menschen hören sowieso auf "Hey Du".

Iloxx habe ich früher (vor ca 8-10 Jahren) mehrfach benutzt. Meist für Reifen, Felgen oder Kompletträder. Damals gab es noch eine Seite die hieß Felgenkarton.de oder sowas in der Art. Dort für 3-4 Euro noch gute Kartons geordert und dann den Kram per Iloxx zum Käufer. Ging immer alles gut außer, dass eine Sendung die aus 2 Packstücken mal aufgeteilt wurde und die Hälfte des Radsatzes erst über 1 Woche (!!) später beim Käufer war. Aber dafür entschuldigte sich Iloxx und vergab einen Versandgutschein an den Käufer meiner Felgen und auch an mich. Aber seit damals nicht mehr genutzt. Ich hatte damals allerdings auch ungefähr 10 Sätze Kreuzspeichen die ich verkaufte. Mit der irrigen Annahme, noch teurer können die gar nicht werden...

Na gut - dann mal 1-2 Bilder meiner gestrigen Abendbeschäftigung. Habe die erste Fahrt mit meinem Transporter zwecks Hallenumzug gemacht und begonnen, die neuen Regale zu befüllen. Ach ja, und falls jemand tachoumrandungen sucht, gerne PN [emoji23][emoji23] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dose

Moin Zusammen, zuerst mal Danke für Eure Einschätzungen. Die Teile aus dem defekten Motor werde ich auf jeden Fall prüfen - das steht außer Frage. Einen guten Lackierbetrieb in PL habe ich, ein Bekannter von mir (Händler) lässt dort schon seit über 10 Jahren regelmäßig (2-3 Fahrzeuge/Jahr) lackieren. Zuletzt einen Z3 Coupe, Bilder und Dokumentation liegt mir vor). Dieser kostete inkl. Transport 4.700 Euro (ohne jegliche Vorarbeit, zzgl. Schweißarbeiten). Geld aus dem Teileverkauf des TD für das M20 Projekt zu erwirtschaften ist zwar ein Gedanke, aber das Geld zum Aufbau des M20 liegt bereit, selbst wenn es Kolb machen würde. Lediglich das Geld für die Lackierung des selbigen Fahrzeugs floss in den Kauf des 320i Cabrios. Am TD ist der Stellplatz das Argument. Deshalb wäre es nur ein Geld-Zeit-Thema, einen einbaufertigen M20 für die Limo zu kaufen, egal mit welchem Hubraum. Die M52B28 Single Vanos Welle liegt ebenfalls bereit, weil der B28 die erste Wahl war, als es darum ging, einen Motor aufzubauen. Exakt, das ist meine Anzeige. Der Tempomat vom TD ist wegen elektr. Gaszug für die Benziner unbrauchbar, für die gefühlten 3 TD Fahrer die es noch gibt, aber offenbar der heilige Gral weil nie verfügbar bzw auffindbar. Eine andere Option kann sein, dass der Opel Corsa A (86er VFL, H-Zulassung, war 24 Jahre stillgelegt) wieder gehen wird um Platz in der Halle für den TD zu machen und ich den TD erstmal technisch fit mache. Das Zusammenbauen des Innenraums und der Front sind nicht das Thema, das ist relativ leicht machbar. Interessanter wird es bei der TD Technik. Achso, auf die Frage von Christian ob ich an dem Auto hänge: an meinem aktuell motorlosen 4türer hänge ich sehr. Das Auto bekam ich 2004, verkaufte ihn 2011 als ich mit der Meisterschule begann und kaufte ihn 2019 zurück. Das wird im Zweifelsfall der letzte e30 sein, den ich besitze, auch wenn da jetzt nochmal richtig Geld reinfließen wird. Wenn die Frage dem TD galt: Jein - an dem Auto hänge ich nicht wirklich, aber er ist zu gut von seiner Historie und seinem Seltenheitswert. Dazu relativ wenig KM und die recht gute Ausstattung für einen TD. Das sind die Aspekte, die mich hadern lassen.

Der Touring war schon mehrfach inseriert. Zugegeben, ich brauche bessere Bilder. Da das Auto aber aus Platzgründen ne ganze Ecke weiter weg steht, und der Kollege bei dem er unter steht, ständig auf Dienstreisen ist, ist es nicht mal eben schnell möglich, Bilder zu machen. Anfragen zum Schlachten habe ich einige, es dreht sich dabei eigentlich immer um das Diff und den Tempomaten. Wie gesagt, ein Aufbau des Tourings wäre mir eigentlich das liebste. Dann wäre auch die eigentliche Frage dieses Themas beantwortet: Es gibt einen normalen B25 für meinen 4 Türer...

Beim Schlachten wären für mich die Achsen zur Aufarbeitung geblieben, das Armaturenbrett fürs Lager und die e-Fenster. Der Rest wäre zum Verkaufen und aus der Karosserie würde ich mir ein paar Bleche herausschneiden, wie z.B. Radläufe, Windlauf, etc. Aber wie ich bereits mehrfach gesagt habe: Es wäre jammerschade, dieses Auto zu schlachten. Und Achsen und Armaturenbrett bekomm ich auch so mal irgendwo... Deshalb würde ich ihn nicht auseinanderreißen. Das einzige, was ich vom Touring nicht weiß: Welche Felgen waren bei Auslieferung montiert. Bekommen habe ich ihn mit Stahlfelgen u. Winterreifen, ich sah aber Bilder mit 15" BBS und auch Bilder mit Gullydeckeln. Der Rest ist augenscheinlich völlig original.

Das "H" bekäme er defintiv. Sogar das Radio ist unangetastet. Das Problem was mir die Kosten zu hoch treibt, ist die Lackierung. Das Geld für die Technik hätte ich. Dabei ist es sogar ein M21 mit Werkskat Hier mal das Ergebnis der VIN Abfrage: VIN WBAAH01090EA84320 Type Code AH01 E Series E30 (5) Series 3 Type TOUR Model 324TD (EUR) Steering LL Doors 5 Engine M21 Displacement 2.40 Power 85 Drive HECK Transmission AUT Colour BRILLANTROT (308) Upholstery (0269) Prod Date 1990-11-07 Sonderausstattung: 169 Katalysator für Turbo-Dieselmodelle 209 Sperrdifferential 210 ABS 219 Sport-Lederlenkrad 380mm incl. Lederschaltknauf / Lederwählhebel 227 sportliche Fahrwerksabstimmung inkl. Niveauregulierung (Touring) 314 Außenspiegel beheizt inkl. Türschloss / Waschdüsenbeheizung 320 Modellschriftzug Entfall 400 Schiebe-Hebedach mechanisch 410 Fensterheber elektrisch vorn 423 Fußmatten Velours in Teppichfarbe 428 Warndreieck/Verbandskasten mit integrierter Unterbringung 481 BMW-Sportsitze für Fahrer und Beifahrer 494 Sitzheizung vorn 498 Kopfstützen hinten 510 Leuchtweitenregulierung 520 Nebelscheinwerfer 540 Geschwindigkeitsregelung (Tempomat) 556 ATA (Außentemperaturanzeige mit Frostwarner) 562 Kartenleseleuchten im Innenspiegel 652 Radio Bavaria C II 681 Dachantenne 690 Kassettenhalterung mit Füllanzeige 932 Winterreifen zusätzlich 933 Radkappen für Winterräder

Das ist korrekt. Für einen kompletten M21, selbst mit nachweislich wenig KM bekommst du halt einfach kaum was. Da werden M20B20 teurer gehandelt (so mein Eindruck). Heißt also, den M21 wegen der KW schlachten, Block auf den Schrott und den M21 Kopf, Turbo usw versuchen zu verkaufen... Dadurch spare ich mir den Zirkus mit einer M52 Kurbelwelle? Beim Schlachten kommt mir zugute, dass gute Touringteile mittlerweile auch nicht mehr an jeder Ecke stehen. Dennoch hadere ich sehr mit mir, denn ein 324td Touring ist heutzutage seltener als ein Cecotto...

Nackt

Schwitzen

Über eine Inzahlungnahme habe ich auch schon nachgedacht, aber das möchte ich selbst nicht. Es wäre ja nur einer. Der alte 2.7er wäre ein Glücksfall, wenn man hier noch was machen kann. Motor selbst verbauen war sowieso der Plan um die Kosten zu senken. Danach das gesamte Fahrzeug auf dem Anhänger wieder zu Kolb um den Prüfstandslauf zu machen. Ohne Motorinzahlungnahme bin ich bei 7.000 Euro. Mir würde die Standard-325i Leistung durchaus genügen. Vor allem bräuchte ein "guter" 2.7 oder 2.8 ja auch wieder andere Nockenwelle, Fächerkrümmer, usw... Das meinte ich, es zieht Kosten nach sich. In den Papieren des 325i war der Umbau nicht eingetragen, obwohl die Firma bis vor ca 2 Jahren existent war (bis zum Ruhestand) und bis zum Schluss auch M20 Umbauten bis über 3.0 Liter angeboten hat. Leider war mit Übergang der Werkstatt auf den neuen Besitzer das ganze Thema "alte BMW´s" nicht mehr gegeben... Auch die fehlende Eintragung des alten B27 war ein Argument für mich, nur einen normalen B25 einzubauen.

War auch mein erster Gedanke: Einspritzventile tropfen nach. Hatte dasselbe am 325i Katlos. Der startete dermaßen widerwillig und lief wie ein Sack Nüsse. Bis zum ersten Gasstoß. Dann lief er wieder, wie er sollte. Habe einen Satz Einspritzventile zum Überholen gegeben und danach umgebaut. Unterschied wie Tag und Nacht.

Ja, der alte 2.7er Umbau ist untenrum komplett tot. Ich habe das Auto damals verkauft und 9 Jahre später zurückgekauft. In der Zwischenzeit müssen die KW Lager so durch gewesen sein, dass die Ausgleichsgewichte bereits an den Lagerstellen im Block geschliffen haben, weil die KW über 2mm Axialspiel hatte. Dadurch hat es natürlich auch die Kolben "schräg" in die Zylinder laufen lassen. Hier ist also eigentlich alles Kernschrott. Klar, ich werde es nochmal in Ruhe vermessen, vielleicht lohnt es sich, das ein oder andere noch zu verwenden, aber ich tippe darauf, dass man aus dem Block noch maximal einen Blumenkübel machen kann. Der TD ist super und es blutet mir das Herz ihn zu schlachten. Aber für 1500 Euro geb ich das Ding nicht her. Ich habe aktuell keine guten Bilder und der Lack (brilliant) ist tot und die Front ist zerlegt. Aber er hat nachweislich 175tkm, Sperre, Automatik, gute Sportsitze mit Sitzheizung, Tempomat, Niveauregulierung die vor der Stillegung vor ca 8 Jahren komplett mit Neuteilen überholt wurde, Türen, Hauben usw sind rostfrei, die Karosse war damals rostfrei außer an den Produktionsaufnahmen. Das wurde geschweißt und daraufhin der Wagen nicht mehr zusammengebaut. Aber für die Einzelteile bekomm ich halt mehr, als für das Auto im gesamten geboten werden. Aber zum fertigstellen fehlen mir Zeit - Geld und Platz. Außer ich verkaufe den A-Corsa wieder, dann wäre ein Stellplatz frei. Aber ich steck in Lackierung und Technik vom TD sicherlich auch nochmal ca 6000 Euro. Lackierung dann in Polen...

Ich habe im Frühjahr aus Norddeutschland einen Schnitzer Heckspoiler gekauft. Dieser kam auch per GLS. Der Verkäufer suchte einige Tage nach günstigem Versandweg und kündigte mir dann den Versand via GLS an. Habe ihm für Versand u. Verpackung insgesamt 25 Euro überwiesen. Den genauen Preis kenne ich natürlich nicht, aber das war ich als Empfänger bereit, zu zahlen. Allerdings lagen in dem Paket auch noch 2 Rückleuchten bei - heißt, es war so oder so größer als nur der Spoiler.

Jingle Bells

Eins vorweg: ich habe noch keinen PKW Motor zerlegt und wieder zusammengebaut... Kleinere Arbeiten hingegen bekomme ich ganz gut hin und ich habe für das anstehende Projekt ganz gute Unterstützung von 2 Freunden, die das Prozedere, einen Motor zu revidieren schon erfolgreich abgeschlossen haben. Ich besitze u.a. einen 325i, dieser wurde in den frühen 90ern auf 2.7 umgebaut und hat nun einen kapitalen Motorschaden. Seit knapp 4 Jahren steht er nun und wartet auf die Wiederbelebung. Zuerst wollte ich bei Kolb einen b28 bauen lassen, das Geld ging aber für einen spontanen Autokauf drauf. Also: Revision eines B25. Ich habe einen M20B25 mit ca 215tkm - diesen fuhr ich selbst bis 2009 in meinem e34. Seitdem steht der Motor auf Palette bei mir in der Scheune. Am Wochenende kaufte ich einen weiteren M20B25 - angeblich 180tkm. Aber das haben sie ja alle, wenn sie auf ner Palette rumstehen. Standzeit: mindestens 8 Jahre. Plan: Der Motorschaden B27 hat einen defekten Block, der Kopf ist gut. Den Rest spenden die beiden anderen B25. Jetzt habe ich aber die Qual (oder den Luxus), einen 324TD mit echten 175tkm zu haben, den niemand kaufen möchte. Vermutlich wird dieser also geschlachtet. Jetzt ist die Frage, ob man mit der TD Kurbelwelle nicht doch ein bisschen Richtung Mehrleistung gehen soll. Aber Arbeit zieht in diesem Fall Arbeit und Kosten nach sich um den Block abfräsen zu lassen, usw... Ausserdem soll außer dem Motorschaden auch noch eine Komplettlackierung und Sattlerarbeiten am 325i durchgeführt werden. Heißt, das Budget ist nicht unbedingt klein, aber nicht unendlich. Für den Motor möchte ich in Summe nicht mehr als 3000 Euro ausgeben. Die Kaufpreise der Motoren sind hier nicht mit eingerechnet. Was würdet ihr tun? M20B25 oder die Variante III von Tino mit TD Welle auf M20B27 ? Ich fahre mit meinen e30 nicht mehr wirklich schnell, lasse es nicht mehr fliegen. Deshalb BRAUCHE ich eigentlich keine Mehrleistung.

Welches Induktivladegerät hast du dafür genommen? Das ding hat Magsafe - also ab Iphone12 und neuer?

Lange Unterhose

Dann hast du evtl. sogar schon das passende Netzteil in dem Fundus dabei... Der Rest ist ein wenig Bastelei, aber eine schöne Winterbeschäftigung. Und wenn du es nicht allzu riesig und dennoch gut baust, benutzt du es als Werkstattradio weiter...

Mit solchen "Test-Ständen" beschallen wir seit Jahrzehnten (!!) diverse Feiern an Waldränden oder wo sonst Musik gebraucht und nicht zwingend Strom vorhanden sind... Habe selbst 2 solcher Gerätschaften und in der Firma nochmal eine - da ich von berufswegen die Radios aus unserem Kundenstamm auf Defekte prüfe bevor sie zur Schadenabwicklung zum Zulieferer gehen. Ist eigentlich ganz einfach und auch gar nicht so stromzehrend solange man ohne Endstufen baut. Und mit modernen Radios hast du schon ordentlich Leistung um ein gutes 2-Wege System zu befeuern. Wichtig ist hier die sorgfältigkeit beim Bauen. Also: - ISO Verkabelung (gibts auf dem Schrottplatz, Fzg. Hersteller erstmal egal, außer du willst den BMW Blockstecker) - MDF Holz fürs Gehäuse - Lautsprecher deiner Wahl (mind. 2 - zum Testbetrieb besser 4, dann können Fader, Balance usw einfacher getestet werden) - Batterie aus PKW - hier reglementiert dich die Gehäusegröße die du bauen willst - Polklemmen (ebenfalls Schrottplatz oder auch Baumarkt, Autoteilehändler, etc) - Lautsprecherkabel - UKW (und ggf. DAB+) Antenne Das wars fürs erste. Wenn du das ganze längerfristig nutzen möchtest, z.B. als Werkstattradio, dann empfiehlt sich ein 12V Netzteil wie man es früher z.B. beim CB Funk verwendet hat. Sowas gibts immer mal günstig auf Kleinanzeigen. Vorteil gegenüber den alten, großen Batterieladegeräten, die sowas zwar auch betreiben können, aber IMMER unschöne Brummgeräusche fabrizieren: Beim Netzteil (es reichen 2-4 Ampere) ist das Brummen weg. Hier ein Beispiel für ein solches Netzgerät: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/netzteile-fuer-zb-cb-funk/2858988627-168-2146 Kann dir auch bei Gelegenheit mal 1-2 Bilder machen, das aus der Firma ist schnell zusammengeschustert und hat aufgrund der externen Stromversorgung und ständig wechselnder Radios keinen Radio-Einbauschacht bekommen. Auch die Kabel liegen in der Firma ausserhalb, weil ich hier ja ständig die Komponenten wechsle. Bei den beiden (großen!!) Geräten zuhause liegt das alles schön im Innern des Gehäuses, die Lautsprecherkammern sind absolut dicht und machen in Verbindung mit einem alten JBL 3-Wege System richtig Pegel. Zuhause treibe ich das mit einer alten JVC Headunit an und schließe über 3,5mm Klinke ein altes Ipad etc an. Das liegt aber nur an der Ermangelung von Bluetooth an dieser Headunit. Was ich nicht habe, ist die Anschlussmöglichkeit über den Blockstecker, weil ich zuhause lediglich Zubehör-Radios betreibe. Aber dieser Umstand ließe sich relativ einfach beheben und man könnte den Kabelstrang auch teilen, heißt wahlweise ISO oder BMW Blockstecker verwenden, eingeschleift wären beide. Meine Geräte haben als Stromquelle entweder ein Netzteil wie aus dem Link, habe aber auch die Möglichkeit mittels Polklemmen eine Autobatterie zu nutzen (für Unterwegs, am Lagerfeuer im Schrebergarten, etc). In Zeiten von leistungsfähigen Bluetooth Boxen bleiben die großen Geräte aber meistens mittlerweile zuhause wenn wir an 2-3 Wochenenden im Jahr nochmal 20 Jahre alt sind