Limofreak

Habe gerade vor 2 Wochen ein originales BMW Windschott neu bezogen. Ein 2. Windschott habe ich noch liegen, allerdings mit defekten. Hier war ich mal an einer Reparaturlösung zusammen mit @Michel A. am basteln, ging dann aber über ein Probestück nicht weiter hinaus - liegt bei mir am Verkauf des Cabrios. Kurz gesagt: ich würde (je nach Art der Beschädigung auch ein defektes) originales Windschott suchen und nichts anderes.

Roadrunner

Mein Name ist Lohse, ich kaufe hier ein!

Heinzelmann

A45

Dortmunder Union

Kommender Samstag ist gesetzt - Freu mich drauf, den @Georg mal persönlich kennenzulernen... @luca: Ich ruf dich an, wenn wir dort eintreffen.

Movie world

Falls jemand die Diff-Tabelle noch nicht kennen sollte: https://www.e30.de/fotostory/f00023/f00023.htm

Joystick

GZSZ

Seifenkisten

Und die gehen, je nach Zustand und Lackfarbe, auch in unlackiert. Dazu würde dann auch die unlackierte IS Lippe und der kleine Heckspoiler passen

Ich bin lange auf einer Delphingrauen Limo mit Shadow Line, schwarzen Hellas, Blinker, Niere und dunklen Neblern eine unlackierte schwarze IS Lippe gefahren. Würd ich wieder so machen. Ich persönlich würde mich anstelle der Lichterprofi oder DM Autoteile Schweller nach den orig. Edition/Touring oder wie auch immer Schwellern machen, aber das sind persönliche Präferenzen. Kommen hier ganz schön zur Geltung und man spart sich den K(r)ampf mit der Eintragung: https://www.e30.de/fotostory/f02432/f02432.htm

Für 2000 hab ich schon länger keine brauchbare mehr im Netz gesehen. Ausser, du akzeptierst auch nachträglich bezogene Kunstlederdinger. Klar, wofür sie letztendlich verkauft werden, steht auf einem anderen Blatt

Ja, das ist will ich auch gar nicht abstreiten. Das ist nicht meine Kernkompetenz Trotzdem kann ich berufsbedingt mit Messmitteln umgehen und kann als gelernter Dreher halbwegs abschätzen, wenn ein Gewinde was taugt, das vorliegendes Alu vielleicht nicht den besten Eindruck macht, usw. Des Lesens (und meist auch des Verstehens) bin ich ebenfalls mächtig und ansonsten stets bemüht. Und wenn der TA Mitarbeiter mir das am Telefon so erklärt und mir das als Fahrwerks-Laie sinnvoll erscheint, dann gehe ich nicht davon aus, dass jemand der an der Hotline arbeitet mich falsch berät. Die Behauptung von @REXX mit dem Denkfehler war für mich nicht nachvollziehbar, aber ich lasse mich gern belehren.

Halte ich zwar auch für ein wenig teuer - aber vor paar Jahren konnte man auch 325i noch für nen Tausender mit TÜV kaufen.

Ich habe gerade eben die Frühstückspause genutzt und wollte mal danach schauen und konnte nichts finden. Aber es werden jetzt erstmal die Dämpfer von Reuter und ich kombiniere sie mit den 60/40 Jamex Federn die (fast NOS) im Regal liegen.

Das sich bei dem Deep irgendwo der Preis bemerkbar machen wird, war mir im Vorfeld klar. Aber das es sowohl an der VA als auch an der HA Schwierigkeiten gibt, damit hätte ich nicht gerechnet. Auch die Reuter Dämpfer die ich jetzt geordert habe können nach nem Jahr undicht werden, etc. Mit KW habe ich geliebäugelt, aber für rund1500km jährlich war mir das ehrlicherweise zu teuer und auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs sondern eher von Treffen zur Eisdiele oder andersherum. Auch maximale Tiefe ist eigentlich nicht angestrebt. Er sollte etwas "satter" auf dem Asphalt stehen als das M-Fahrwerk, dabei nicht weniger straff sein. Vermutlich wäre ich mit H&R CupKit oder B12 ProKit gut bedient gewesen. Aber das war genau das Thema, weshalb ich zum Gewinde gegriffen habe. Ich wollte selbst das Fahrwerk so hindrehen, wie es mir gefällt. Jetzt wird es wieder statisch - so what... Ich weiß genau was du meinst... Ich schimpfe auch über die Hochbetten vom Schweden die wir vor ca 2 Jahren gekauft haben. Und zurück zum eigentlichen Thema: Und ich hab nun das Paradebeispiel für "wer billig kauft, kauft 2x" Was mich aber am meisten ärgert: Im Fahrbetrieb beim Kollegen fand ich das TA Deep echt angenehm und Preis/Leistung super. Vielleicht hab ich ein Montags-Fahrwerk erwischt? Aber die Tatsache, dass ein anderes Fahrwerk die gleichen Probleme aufweist, lassen mich da doch eher ratlos zurück. Ein Kollege von mir hat in 2 von 4 e30 das Deep und ist damit happy. Er überlegt nun, es mir abzukaufen. Die nagelneuen Ankerbleche und Radlager schenk ich ihm...

IKEA

Das sagst du jetzt so scheinheilig (Achtung: Wortspiel). Ich wars aber auch nicht, bin ja eher der Limofreak...

Dadurch, dass der rote auf Instagram so tief war, fiel mir am Heck nichts fehlendes auf. Schlimmer finde ich, ein Fahrzeug mit Alpina Front in der Seitenansicht. Da fehlt einfach überall was, ausser vorne. Das war einer der Gründe, weshalb ich für mein anderes Auto nach Schnitzer Teilen suche. Schnitzer hatte da einfach einen dezenten Bodykit, der rundherum ein bisschen Spoilerwerk trägt und dadurch auch die Seiten- oder Heckansicht verhübscht. Aufgrund der dunklen Bilder kann ich dem Themenstarter keine klare Meinung meinerseits sagen. Ich denke, damit die Seitenschweller bei seinem Auto richtig wirken, müsste die Rad/Reifenkombi extremer werden. Ansonsten würd ichs vermutlich lassen und mich auf die IS Lippe beschränken.

Vielleicht hat sich die Aluqualität verschlechtert, der Zulieferer der Federn ist ein anderer, etc Möglichkeiten gibts derer viele. TA wickelt vermutlich weder die Federn noch drehen sie die Verstellelemente selbst. Die beauftragen die Einzelteile und lassen die Sätze nach Stückliste irgendwo zusammenkloppen. Habe vom Verplatzer sein nicht verbautes Fahrwerk vermessen, dasselbe Problem. Hier waren die Maße: Innenmaß Feder: 60,2mm bzw 60,5mm Außenmaß Verstellelement: je 61mm Die paar Zehntel reichen, um den äußeren Teil des hinteren Verstellers oval zu drücken, dadurch klemmt das Gewinde und lässt sich im ausgebauten Zustand nur sehr schwer und im eingebauten Zustand gar nicht mehr verstellen. Man könnte natürlich am inneren Ende der Feder nacharbeiten, aber sind wir mal ehrlich: Ich kaufe ein neues Produkt und fange an, wegen schlechter Passgenauigkeit dran herumzufräsen? Wenn ich so arbeiten würde wie TA wäre ich arbeitslos...

Entertainer

Nein, das kann nicht sein. Denn der obere Anschlagpunkt ändert sich ja nicht. Ich hatte dasselbe Thema in einem anderen Thread schonmal am Rande verfolgt. Aber dadurch, dass sich der obere Anschlag nicht verändert, stauche ich die Feder im ausgefederten Zustand bereits so weit, wie sie sonst im belasteten Zustand stehen würde. Also fehlt mir dieses Maß. So auch die Aussage von TA Technix. Aber so oder so: Der Krempel fliegt raus und es kommen die orig. Federbeine wieder rein.