Limofreak

Ich glaube, es gibt keine einzige Felge die wirklich rund läuft. Zumindest keine, die mehr als einen Kilometer Straße gesehen hat, erst Recht keine, die 20 Jahre und älter ist. Allerdings hat Tante Google einen weiteren Punkt ausgespuckt: Motorlager. Ich halte euch auf dem Laufenden

War gerade nochmal schnell Auto waschen. Dabei fiel mir noch etwas auf: Habe auf längerer bergab Passage ausgekuppelt (nicht nur Kupplung getreten) - das schaukeln bleibt (ca 75-80kmh) Außerdem bei etwas untertourigem fahren mit ca 2000 U/min (egal welcher Gang u. Tempo) geht er dermaßen unwillig ans Gas und stottert dass man meinen könnte, man hätte Känguru Sprit getankt (Ausdruck meines damaligen Fahrlehrers). Das stottern passt aber gut zur Frequenz des wackelns. Es wird morgen also spannend, vorausgesetzt die Bühne beim Nachbarn ist frei… Achso, bevor es jemand aufgreift: falscher Sprit ist unwahrscheinlich, habe bereits 300km mit der aktuellen Tankfüllung abgewickelt und die Probleme begannen bereits vorher.

Nein, es ist bei langsamer Fahrt ein echtes auf und ab „hoppeln“. Bei schnellerer Fahrt ist es dann wohl immer noch auch auf und ab, wird aber eher zum vibrieren, vermutlich aufgrund der raddrehzahl. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich werde auf jeden Fall nun erstmal nach dem Rädern sehen bzw sie wuchten lassen und parallel einen anderen Satz Probefahren. Obwohl ich da nicht so recht dran glaube. Ich werde auch beim tüv mal nach einer Vorfahrt auf der rüttelbühne fragen wenn nach dem rädertausch nichts sichtbares zu erkennen ist. Hast du einen Link zu den versteifungsplatten? Mir fehlte zwar der Vergleich des Fahrwerks zu den Dolomiten, aber auf kurvigem geläuf im vorspessart war die Verbesserung durch die domstrebe definitiv spürbar Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Standplatten hatte ich vorher auf einem Satz Kreuzspeichen. Das ist ein völlig anderes Wackeln und trat bis ca Tempo 80 gar nicht auf (je nach Luftdruck im Reifen) - das habe ich aus Neugier im Frühjahr auf gleichem Fahrzeug mal durchgespielt. Das kann ich also vermutlich ausschließen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Dann sollte aber doch das starke „Eiern“ oder anders die spürbar größte Unwucht nicht bei Tempo 30 sein oder? Wenn ich auf dem Schlauch stehe, schieben wir es bitte auf die Temperaturen [emoji56][emoji56] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Movie World

Danke für eure Anregungen. Wuchtgewichte waren mein erster Gedanke. Die Schnitzer habe ich mitsamt den Reifen gebraucht gekauft und vor der ersten Montage beim Kumpel wuchten lassen. An einer Felge hatte er 10g mehr eingeklebt als vorher notwendig waren. Dummerweise hab ich mir nicht gemerkt, welche Felge es war. Aber sollte sich ein fehlendes Gewicht nicht bei steigender Geschwindigkeit auch stärker bemerkbar machen? Aber Räder tauschen ist das kleinste Problem, die Räder vom 318iA sind in der Reihenfolge die, die vor den Schnitzern zuletzt gewuchtet wurden. Und für ne kurze Probefahrt steck ich die auch mal um... Die einzige Änderung die ich noch kurz vor Abfahrt in den Urlaub vorgenommen habe, war der Einbau einer Domstrebe. Diese hatte ich noch kurzfristig bei Christian Reuter (Reuter Motorsport) abgeholt. Werde heut nach der Arbeit mal bei einem befreundeten Reifenservice anfragen, ob sie mir die Schnitzer mal wuchten können. Wollte die nächsten Tage eh die AP Federn einbauen, also wäre ich eh ans Fahrwerk rangegangen und hätte eine "kleine" Revision angestrebt, also Dämpfer anschauen, Domlager, Spurstangen hätte ich wohl auch rausgeschmissen. Der ganze Kram dürfte ja auch noch komplett aus 1991 sein. Aber pauschal und kopflos tauschen wollte ich auch nicht. Habe auch überlegt, ob es sinnig ist, einfach einen Satz Federbeine aufzuarbeiten, inkl. neuer Bremsscheibe, Radlager usw. Aber da schau ich mir die Bremsanlage nach den ganzen Pässen erstmal an.

Meiningen hat bei mir ja auch dieses Jahr leider wegen Urlaub nicht geklappt - ich habe aber Hoffnung für 2026 Zum Thema "Ameisentransport" sollte sich sicherlich was stricken lassen...

Gerade mal gegooglt wo W&N sitzen,,, Einer meiner Schrauberkumpels stammt ebenfalls aus dem Sauerland und fährt alle 2-3 Wochen zu seinen Eltern dorthin. Ich könnte ihn mal fragen, wie weit es für ihn wäre und ob er die Matte dort abholen kann. Dann müsstest du nur von WÜ bis ALZ fahren @MartinE30

Schau mal hier - wurde auf der ersten Seite dieses Themas erwähnt: https://www.wallothnesch.com/daempfungsbelag-fuer-324td-alle-baujahre-wird-1x-pro-auto-benoetigt-51-053-02.html

Will das Thema mal hoch holen. Bin gestern mit dem Cabrio aus Südtirol zurückgekommen und habe dasselbe Problem. Vor Urlaubsantritt war das Problem noch nicht und mit zunehmenden Kilometern wurde das Problem größer. Bei Geschwindigkeiten zwischen 20 - 50 und 85 - 110 (jeweils nach Tacho) schaukelt sich der Wagen regelrecht auf, je höher das Tempo, desto weniger ist es spürbar. Beim Bremsen bleibt er recht sauber im Geradeauslauf. Aufgrund der relativ geringen Laufleistung von 110tkm gehe ich davon aus, dass mein 320i NFL Cabrio noch das erste Fahrwerk verbaut hat. Dachte zuerst an weggeflogenes Auswuchtgewicht oder lose Radschrauben. Letzteres war nicht der Fall. Werde morgen mit der Begutachtung der einzelnen Fahrwerksteile beginnen. Es handelt sich noch um ein -grundsätzlich toll arbeitendes- MT Fahrwerk in Verbindung mit 16" Schnitzer Rädern. Rest ist Serie. Leichtes Spiel am Lenkrad in Nulllage ist mir vorher nicht aufgefallen, jetzt schon. Daher werde ich wohl im ersten Schritt nach ausgeschlagenen Querlenkergummis, Spurstangen und Pendelstützen schauen.

Ich habe vorletzte Woche den Motorraum mit einem alten Bettlaken abgedeckt und die wirklich extrem bröseligen Reste der Matte mit einem handelsüblichen Staubsauger von der Haube abgesaugt. Allerdings hatte ich noch eine Eta Matte liegen, daher waren mir Kleberreste ziemlich egal. Hilft denen, die die Klebereste entfernen wollen nichts, aber wollte dennoch diesen Weg mal aufzeigen.

Notfall - beim beladen für die Südtirol heute Nacht ist mein Radio über die Wupper gegangen. Im Regal liegt noch ein Business RDS Cassette ohne Code. Ist von Philips, produziert in KW46/97 stammt also wohl aus e36. Passt das überhaupt zum e30 Soundsystem mit der sparverdrahtung? Welche Daten braucht man zum entschlüsseln des Codes? Ich habe folgendes: *22DC785/24* *AT009746288136* DC785/24 9764 AT00 CR23CON.T. S/N 15464 Falls das heute Abend noch jemand umschlüsseln kann, dann bitte den Code per PN - habe vor lauter urlaubsvorbereitung keine Zeit mehr das Forum zu kontrollieren. Danke euch Gesendet von iPhone mit Tapatalk

(...Ich bin) Klempner (von Beruf...)

Silbersee

Wenn ihr über die Kaiserjägerstraße gefahren seid, müsste der See auf den ihr herabgeblickt habt, der Lago Di Caldonazzo sein? Tolle und etwas unterschätze Route im Trentino. Passo Manghen bin ich bisher nur 2rädrig gefahren.

Nusspli (von Zentis)

Und einen nicht-erfassten habe ich dieses Frühjahr verkauft

Guten Morgen zusammen. Die Lösung ist denkbar einfach: Es fehlten - wie @verplatzer richtig schrieb - mindestens die unteren Teller. Das Fahrwerk des Cabrios wurde vor 5 Jahren eingebaut, Achsen gepulvert usw und beim Einbau der Meyle HD ist das Fehlen aus irgendwelchen Gründen nicht aufgefallen. Als vergangene Woche die Bremsschläuche getauscht werden sollten, kam der rechte Stoßdämpfer dem Kollegen entgegen, weil das Meyle Lager gerissen war. Aufgrund der Tatsache, dass der Teilehändler aktuell kein Meyle HD besorgen konnte, wurde auf FEBI zurückgegriffen. Das hielt dann 2 Tage und wurde gegen ein gebrauchtes Lager ersetzt. Und immer noch war nicht aufgefallen, dass da was fehlt... Daher die wildesten Theorien, warum so plötzlich und unvorhergesehen die Domlager kaputt gehen Das Problem war, dass beim Austausch nicht im ETK oder sonstwo geschaut wurde, sondern es so eingebaut wurde, wie es vor 5 Jahren dummerweise falsch eingebaut worden war.

Ich teste das heute nachmittag mal. Ansonsten hattest du ja Kontakt zu Frank - er hatte mich gebeten, hier mal zu fragen. @Verplatzer

Servus zusammen. Ein Kumpel hatte am Wochenende einen Schaden an einem recht neuen (ca 2 Wochen alt) Domlager an der HA seines Cabrio. Hersteller müsste Febi gewesen sein, spielt für die Frage aber keine große Rolle. Die Dämpfer sind ebenfalls relativ neue Bilstein mit einem Nordschleifenaufkleber - genauer habe ich es mir nicht angeschaut. Am Freitag fiel auf, dass das Domlager hinten rechts nach unten aus seinem Halteblech herausgerissen war, keine Beschädigung am Gummi erkennbar. Die 5 Jahre alten Meyle HD hatte er zum Glück noch liegen, also erstmal rechts das alte wieder eingebaut. Heute früh das gleiche Spiel auf der linken Fahrzeugseite. Bestellt hat er jetzt Bilstein original. Als am Samstag dann der rechte Dämpfer heraus war und im Schraubstock eingespannt war, drückte ich den Dämpfer relativ einfach zusammen (ca 8-10cm weit). Die Kolbenstange kam auch wieder hoch, für meine Begriffe jedoch relativ gemächlich. Nun zur Frage: Bei einer Achslast von 800kg müsste ich doch im Arm theoretisch 400kg haben, um den Dämpfer zusammen zu schieben, oder? Wenn dem so wäre, dass der Dämpfer eine Schaden hat, könnte es in Folge das Domlager aus dem Halteblech herausziehen? Von meinem Verständnis dürfte der Gummi des Domlagers jedoch nicht nach unten herauskommen sondern nach oben? Ich las im VW T4 Forum mehrfach, dass beim dauernden "Pumpen" der Dämpfer im Gelände, die Temperatur des Dämpfers zu hoch wurde. Meine Vermutung: Dämpfer des Kollegen im Eimer, daher hohe Wärmeentwicklung innerhalb des Dämpfers, Ableitung der Temperatur über die Kolbenstange, durch die Kolbenstange erwärmt sich das Gummi des Domlagers, das warme Gummi wird zu weich und drückt sich aus dem an der Karosse verschraubten Halteblech. Kann das sein, oder sind wir da auf dem Holzweg? Kann mir jemand bestätigen, dass ich einen funktionierenden Dämpfer von Hand relativ einfach zusammendrücken kann?

Robin Hood

Tolle Bilder - wir starten am 22.6. mit 5 Cabrios nach Meran und machen von dort aus eine Woche lang die Region unsicher...

Frech