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Zuschauer

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Alle erstellten Inhalte von Zuschauer

  1. Zuschauer
    Drehzahlabhängig? Wenn dann kardanwellendrehzahlabhängig, was aber gleichzusetzen ist mit geschwindigkeitsabhängig
  2. Zuschauer
    Stecker für Drosselklappenschalter und Leerlaufsteller evtl vertauscht
  3. Zuschauer
    An der Kolbenstange ist ein Übergang vom Gewinde zur Kolbenstange, dort stützt sich die Scheibe Nr6 ab, welche gleichzeitig das Schutzrohr Nr5 aufnimmt. die beiden Pur-Puffer am M3-Cabriolager werden soweit vorgespannt bis die Deckscheibe Nr12 bündig an der Hülse Nr8 anliegt. Wenn die Hülse genauso lang ist wie die einvulkanisierte vom Sereinlager dann darf die Gewindestange nicht weiter herausstehen wie vorher. Bau es nochmal auseinander dann sehen wir mehr, denk ich mal...
  4. Zuschauer
    mach doch mal folgendes: Baue 1 Seite wieder auseinander und mache ein Foto von genau der Reiheinfolge in der du es zusammengebaut hattest. Dann miss mal die Länge der Hülse Nr8 und die von deinem originalem Domlager und vergleiche die maße. Die Differenz dürfte ungefähr der Wert sein der deine Kolbenstange nun weiter rausschaut. Und mehrere Federwegsbegrenzer...naja vielleicht, aber nur vielleicht ist das schon der Fehler
  5. Zuschauer
    nochmal: Für die Fahrzeughöhe ist es an der HA egal was für ein Domlager montiert ist bzw wie hoch die Bauhöhe dessen ist.
  6. Zuschauer
    Für die Fahrzeughöhe ist es an der HA egal was für ein Domlager montiert ist.
  7. Zuschauer
    Querdenken... Nicht (nur) die möglichen anstehenden Kräfte berücksichtigen sondern was viel entscheidender ist: die (Hebel-)Wege an den Anlenkpunkten der jeweiligen Ausführung Bei Anlenkung am FB wird fast 1:1 der zurückgelegte Federweg aufgenommen, beim QL ist es schätzungsweise nur 2/3 davon
  8. Zuschauer
    Auszug aus der EBA:
  9. Zuschauer
    machts euch doch nicht so schwer: http://www.fehlersuche-kfz.de/Diag/21051%20mm.pdf
  10. Zuschauer
    Ich will mal ein wenig Licht ins Dunkle bringen: 2-Gebermotronik (alt) 1. Bezugsmarkengeber + 1 Drehzahlgeber in der Getriebeglocke wobei 1x das Anlasserritzel (ohne Lücke ) und 1x ein Stift (Bezugsmarke) am Schwungrad abgetastet wird. Zusätzlich gibt es eben noch den einzelnen OT-Positionsgeber am Schwingungsdämpfer der KW vorne zu Diagnosezwecke, der aber für den Betrieb nicht notwendig ist. 1-Gebermotronik (neu) 1 induktiver Impulsgeber mit Inkrementrad vorne an der KW der gleichzeitig Drehzahl und Bezugsmarkengeber ist, der Zylindererkennungsgeber ist ja für den Motorlauf nicht wirklich notwendig sondern nur für die halbsequentielle Einspritzung an den 2 Bänken der ESV
  11. Zuschauer
    Die alte 2Geber hat auch einen OT-Geber am Schwingungsdämpfer (kein Inkrementrad), der ist aber nur für Diagnosezwecke da
  12. Zuschauer
    Jetzt wird die 2-Geber (alt) und 1-Gebermotronik (neu) komplett durcheinandergewürfelt
  13. Zuschauer
    Bankweise ist heisst nicht gleich der Zündfolge: Bank 1= Zyl. 1+3+5 Bank 2=Zyl. 2+4+6 Zündfolge ist mit 1-5-3-6-2-4 doch ein wenig anders also wird auch immermal gegen das geschl Ventil eingespritzt auch wenn das Signal der Zylerkennung vorhanden ist.
  14. Zuschauer
    das Ding spritzt Bankweise a 3 Zylinder beim 6Zyl. (oder auch nicht, wenn das Zylindererkennungsgebersignal fehlt) ein, dabei ist es egal ob nun vor dass geschlossene Ventil oder vor dass sich öffnende, hauptsache die Menge stimmt
  15. Zuschauer

    lampe leuchtet

    Zuschauer antwortete auf E30 Fahrer's Thema in Elektrik

    Welche Lampe mit welchen Symbol?
  16. Zuschauer
    Hauptvorteil: die ca 2cm mehr Bodenfreiheit (gerade beim M40/M42 wo die Wanne sehr weit unten heraussteht), und die Tatsache, das Stahlölwannen nicht in ihre Einzelteile zerfliegen bei "Feindkontakt" wobei das Volumen nur geringfügig kleiner ist im Vergleich zur Aluwanne.
  17. Zuschauer
    Bildchen:
  18. Zuschauer
    falk(klammeräffchen)m-driver.de steht doch schon weiter oben
  19. Zuschauer

    Radlagersatz von Ebay

    Zuschauer antwortete auf A-v-L's Thema in Fahrwerk

    ich muss aber sagen das ich es mir echt komplizierter vorgestellt hab. vom wagen aufbocken links bis zum radbolzen nachziehn rechts waren keine 3 stunden vergangen. inclu kellergang für die grosse blaue. Da haste aber nen weiten Weg zum Keller
  20. Zuschauer
    Poste doch einfach erstmal die Artikelnummern der Lager. Aber eines frage ich mich noch. Warum hast du nicht die Lager gleich beim Einbau "ordentlich" angezogen sondern erst nachdem der Kopp und der Riemen montiert waren?
  21. Zuschauer
    Da hatte ich einen optischen Knick bzw. wird bei uns ein 0,33l Pröbchen in dieser Flasche: http://www.liefer-butler.de/layout-grafik/produkte/Veltins_Steinie_0,33.jpg und die 0,5l in diesem Design: http://www.liefer-butler.de/layout-grafik/produkte/Veltins-0,5L.jpg verkauft
  22. Zuschauer
    Gegen die Biersorte hab ich persönlich nix, nur gegen die Füllmenge. So ein Probefläschchen ist ja beim Haubeöffnen schon leer, und dann???
  23. Zuschauer

    Gummilager HA.

    Zuschauer antwortete auf Scheineiliger's Thema in Fahrwerk

    Ist auch so, Bei den Cabteilen (auch im E36 Compact verbaut) sind die Teller für die Tonnenlager tiefer (nach oben) gekröpft aufgrund der anderen Schweller
  24. Zuschauer
    ausprobieren. ventile sollten nich aufschlagen. und m42 hat ja nen klopfsensor, also kann in diese richtung eigtl nix passieren. Hmmmh Klopfsensor beim M42 aus dem E30? nie gesehen
  25. Zuschauer
    Warum das denn? Auch beim M20 ist die Wapu zu wechseln ohne den Zahnriemen auch nur anzufassen
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