Zuschauer

Du bist ja ein lustiger Geselle

...gibts auch mit Einbauanleitung (M40)

evtl. der Klassiker mit der vergessenen U-Scheibe Zwischen Federteller/Domlager? Welche Querlenker hast du verbaut? Die 30 EUR Ebay-Schnäppchen? Wenn ja kannst du dir evtl. das Spureinstellen sparen. Bei den Billigschrott von Ebay kann es passieren, dass die Traggelenke derart unter Vorspannung stehen, dass die Rückstellkraft beim Fahren eben nicht ausreicht um die Lenkung wieder in geradeausstellung zu bringen. Nur mal so als Hinweis. Solltest du jedoch einigermaßen brauchbare Markensachen (auch richtig) verbaut haben liegts wohl doch am Spurfasching...

Hab so nen Teststecker hier, scheint nur ne Drahtbrücke zu sein mit gemessenen 0Ohm. Also überbrücke doch einfach mal den Tempfühlerstecker (HJS Tempfühler) und schildere das Ergebnis

Albert, es steht dir vollkommen frei das empfohlenen Honöl zu verwenden, wenn dir Diesel zu widerlich ist. Ich zeige jedoch gerne einmal günstigere und doch irgendwie brauchbare Alternativen auf.

Stecker am HJS-Steuerteil abziehen ist die schlechteste Idee, schau dir mal den Schaltplan an. Du unterbrichst damit teilweise die Originalleitungen im Motorkabelbaum vom DK-Schalter und LL-Steller Shau dir mal die angehängte EBA an. Evtl stimmt was an der Verkabelung nicht oder die Sicherung (7,5A) ist durch. Ansonsten geben defekte oder schwergängige (LL-Steller) Bauteile oder ein verstellter DK-Schalter bzw Falschluft ein ähnliches Fehlerbild. HJS-Einbau-TR2-M40B18.pdf

1. bin kein Kfz-Meister 2. das mit dem 1/100 ist Quatsch 3. das mit "Eigendrehung" der Ventile ist aber richtig und auch gewollt 4. die Eigendrehung wird bei "unseren" Motoren durch die Rotationskräfte (Verwindung) die zwangsläufig bei der Betätigung der Ventilfeder(n) entstehen hervorgerufen. 5. Es gibt noch spezielle Verdrehvorrichtungen, die sind aber hier nicht vorzufinden 6. bei den heutigen Fertigungsverfahren müssen Ventile nicht mehr unbedingt eingeschliffen werden 7. ich schleife sie trotzdem immernoch ein

Diesel...das darf ruhig riechen Hauptfunktion de Honöls ist es ja den angefallenen Abrieb zu binden und auszuschwemmen. Zusätzlich noch eine kleine Schmierfunktion. Und das kann Diesel oder meinetwegen Heizöl auch genauso. Bei mir steht ein Napf mit 2l Diesel daneben, die Klobürste wird immermal darin eingetunkt (rotierend) und somit ausgespült. Die Differenz zu dem Liter Ho(h)nöl setze ich dann völlig gewissenlos in einen Kasten Bier um, der nach erfolgreicher Honung geleert wird

Ja, die Maße liegen doch im Bereich der 80er Bohrung 180er Körnung wäre für den Fall angemessen. Sinvoll ist zwar noch das empfohlene Honöl, die Bürste immermal in Diesel eingetaucht gibt aber ein vergleichbares Ergebnis.

Der Vierkant am Pleueldeckel ist ein Gegengewicht zur Gewichtstarierung. Das bedeutet, dass bei der Fertigung und Sortierung der Gewichtsklassen an der Stelle was abgeschliffen/abgefräst wird. Und sagen wir mal vorsichtig: es wäre sehr ungünstig wenn das Pleuel bei 6000U/min im Öl umherpanschen würde.

Bitte Jungs, was ist denn heute nur los?

die E30 318i M40 und M42 Ölwannen sind identisch, das gilt für das Ober-und Unterteil

Maße sind pro Segment

Im M20B25-Kat befinden sich 2 Stück katalytische Träger in Ovalform hintereinander Länge: 4,5"=114,3mm Breite: ca. 170mm Höhe: ca. 81mm Drumherum ist ja noch so ein Drahtgewebekram.

Federnlängen in der Serie sind sehr abhängig von Ausstattung und Motorisierung als Beispiel: Serie 344mm ungespannte Länge M-Technic 315mm ungespannte Länge dazwischen gibts noch einige andere Variationen...

ich hab da mal was vorbereitet Messpunkte VA: Dämpfergehäuse unten bis Kante Andrehung für das Domlager Messpunkte HA: Dämpfergehäuse Mitte unteres Auge bis Kante Andrehung für das Domlager

Die Aussage wäre für dich vielleicht ausreichend gewesen, aber für eine Vielzahl anderer eben nicht. Das sieht man alleine daran wieviele in Kurzer Zeit auf diesen Zug aufgespungen sind. Und es betrifft eben nicht nur deinen Fall sondern wir müssen die Sache global für alle Beteiligten betrachten. Von daher habe ich erstmal nicht mehr weitergefegt, sondern den Fred hier für dieses Problem weiter misbrauchen lassen. Wir arbeiten hier intern gerade Richtlinien aus, wie wir sinnvoll mit solchen Fällen umgehen. Wir nehmen die Problematik relativ ernst, und suchen gerade nach einer Lösung und Vorgehensweise.

Betrachtet doch die Angelegenheit mal bitte neutral und möglichst von allen Seiten. Wenn das als "Geschädigter" überhaupt irgendwie geht. Hier fragt jemand nach Bezugsquellen nach geschrickten Nockenwellen und 50 Beiträge beinhalten Unmutsäusserungen über einen User der Teile nicht liefert. Wir wissen ja denke ich alle wie ein solcher Thread endet, oder? Das hilft weder dem TE (den Hinweis vom 02ti habe ich ja herausgenommen) noch sind diese Infos brauchbar, wenn der Fred nach einigen Tagen im Talknirvana verschwunden ist. Die Blacklist ist grundsätzlich vielleicht eine gute Lösung. Hauptproblem ist aber: wer richtet und überprüft ob die Vorwürfe/Fälle auch wirklich der Wahrheit entsprechen, welche zusätzlichen Absprachen wurden getroffen, wer entscheidet ob das gelieferte Teil wirklich guter Zustand oder eher mangelhaft ist usw. usw. .... Der ganze Schuss kann auch nach hinten losgehen. Wir sind weder Richter noch Hobbykommisare noch will sich diesen Sackstand bestimmt auch keiner freiwillig antun. Wenn die ersten Verleumdungsklagen beim Hausi im Briefkasten landen geht auch ihm der Arsch auf Grundeis, denke ich mal. Dann wird der große Forenschalter umgelegt und dann war es das mit dem getalke... Selbst beim Bewertungssystem können wir schwer nachvollziehen ob die Angaben auch wirklich stimmen, wie auch? Wenn ein User 94% Handelspunkte hat, dann hat er eben keine 100%, und jeder hat die freie Wahl bei ihm zu kaufen oder nicht. Wenn das System mehr genutzt werden würde, dann könnten wir wenigstens in soweit reagieren, dass der betreffende Nutzer im Marktplatzbereich gesperrt wird. Hilft aber in den meisten Fällen nicht wirklich weiter. Spielt doch mal gedanklich ein Szenario durch, was wäre, wenn ihr eine (unberechtigte) negative Bewertung bekommen würdet-im Falle das sie wirklich unberechtigt ist.

Hat das Handelsverhalten vom User Ölfuss irgendetwas mit dem Ursprungsthema hier zu tun? ja oder nein? also....jegliche derartige Ausschweifungen werden aus dem Antriebsbereich entfernt. Das Thema hatten wir doch nun schön öfters. "Wir" als Mods können hier recht wenig tun. Wenn das Bewertungssystem effektiver in der Hinsicht genutzt werden würde, bräuchten wir auch keine Anprangerungen. Es liegt in eurer Hand...

Diese Aussage kann ich nun garnicht nachvollziehen. Das Honbild bei den alten BMW-Motoren ist weder ein Hexenwerk noch ein ungelüftetes Geheimnis. Wenn der Zylinderschleifer das nicht halbwegs so hinbekommt, macht er irgendetwas "anders" - vorsichtig ausgedrückt. Die Klobürste ist m.M. nach ein günstiger, einfacher und vor allem effektiver Kompromiss Zylinderlaufbahnen bei gelaufenen Motoren wieder brauchbar aufzuarbeiten um Kolben im vorhandenen Maß (weiter)verwenden zu können. Voraussetzung ist hierbei natürlich dass die Laufbahnen keine tiefen Riefen oder Auswaschungen aufweisen und die Bohrungen hinsichtlich Ovalität und Form (auch die Einlaufkanten an den Kolbenringumlenkpunkten) im Toleranzbereich liegen. Das entstehende Plateaufinish ist auch garnichtmal so nachteilig wie man auf dem ersten Blick erwarten mag.

Kannst mich ja auf deine Ignorierliste setzen

tztztz... nur noch kleine Umlenkrollen übrig gehabt ? Warum: hat bestimmt was mit dem großen Spalt zwischen den Steuergehäusen zu tun

Welche Komponenten sind hier verbaut um auf 9.4:1 zu kommen?

nein, die Schraube hat eigentlich keinen Magneten, die ist innen aber ein wenig eingebohrt

Kleine Korrektur: Das Loch in der Mitte als Freimachung für die Domlager ~50mm