Dennis335i

Na nach 2 Jahren hast du ja auch nen unheimlichen Testzeitraum. Das man vor dem Zinnen säurehaltiges Flussmittel aufträgt solltest DU eigentlich wissen, aber wenn ich deinen 2 Zeiler so lese scheint nicht viel dahinter zu stecken. Das Flußmittel läuft natürlich auch in den Schweller, lässt sich wohl kaum vermeiden, darum werden grundsätzlich nur glatte und verschlossene Flächen und Nähte verzinnt. Aber wem sag ich das. Zudem sollte dir als Karosseriebaugott auch klar sein, das nicht nur das kleine Loch an der Stelle rein zufällig reingerostet ist. Der Gammel sitzt dort zwischen den Blechen und vorallem zwischen Wagenheberverstärkung und Schwelleraußenhaut, da kannst du zinnen bis es raucht, irgendwann liegt das Zinn aufm Fußweg und das Loch ist größer als jemals zuvor. "Das Loch ist zu klein, da lohnt flexen und schweißen nicht" :-D:-D:-D hab ich ja noch nie gehört. Natürlich wird an der Stelle geschweißt, vorher großflächig rausgetrennt und am Ende ordentlich versiegelt mit FF oder Mike´s. So siehts innen aus, wenn außen ohne Schaber noch nix zu sehen war;

Rostlöcher zuzinnen?? Wo macht man sowas, bei Atze inner Reifenscheune??:eek: Schonmal was von ätzendem Flußmittel gehört??

Die Außenspiegelfüße sollten aus Allugus sein. Sonst wüsst ich auch nix.

Naja wie gesagt zum gucken, muss das Tankrohr raus und der scheiß Behälter weg. Leg den Halter mal mit nem Stechbeitel frei bis Grundierung ringsum zu sehen ist. Natürlich ist das "nur" leichter Oberflächenrost, problem ist eher die Stelle an sich und das der Gammel logischer weise schon zwischen den Blechen also Radhaus und Halter sitzt. Alle anderen Halter sowie die Gewindestifte von der Leitungsabdeckung sehen im angrenzenden Bereich alle so aus, da bin ich mir 100pro sicher. Sowie die Stelle unterhalb und überhalb der "Tanklochs" da ist bei allen e30igs der Kauschuk sehr sehr dünne, also auch oft Oberflächenrost. Hier mal Bilder vom meiner überdurchschnittlich guten Karosse, der hat seit ´86 vll 6 Winter gesehen. Um alle Halter waren ganz ganz leichte Ansätze von Oberflachenrost ohne Naben. Ich kann als Kontrast nochmal nen paar ganz andere Bildchen hochladen. Aber ich seh schon Rostfrei und RostFREI sind zwei unterschiedliche paar Schuhe, wird von jedem anderes gesehen.

Du willst uns erzählen das du keinen Rost dort gefunden hast?? Du hast ja nichteinmal richtig nach geschaut, sieht man daran das das Radhaus noch pottendreckig ist und der Behälter noch im Radhaus hängt, wie will man dann was sehen?? Dafür müsste dein Auto schon in einem außer gewöhnlich gutem Zustand sein, das dort kein Rost unterm Steinschlagschutz um die Halter rum, sowie die Öffnung für die Zapfanlage zu finden ist.

Auf Bild 2+3 klapperts ganz schön, da würd ich mal nachschaun

Sieht nicht nach e12, e23 218PS kurzhub Block mit 93,xx Bohrung aus. Hab 6 NEUE Mahle 93,35 Kolben hier neben mir auf dem Schreibtisch. Die sind komplett flach, ohne Taschen etc.

Klasse die kleinen Racker.

Hier mal eine von "Ron325i" darunter haben wir Gerts 288iger montiert, dann wär deine Bremsenfrage auch gleich beantwortet.

Ich habe mal sone 50€ ebay selbstbau Pumpe verbaut, die läuft seit rund 2 Jahren. In meinem eigenen Touring ist sone 99€ Mapco Pumpe drinn, völlig problemlos. MfG

Beste Beispiel wie mans macht und anfängt; e30-Freunde-Niedersachsen........ monatliche Treffen/Stammtische, Workshops und Ausfahrten. Und nach 2-3 Jahren langsam angefangen nen Treffen zu organisieren, auf anderen Treffen zu werben und die Werbetrommel an sich zu rühren. Das ganze Hauptsächlich übers 3er Club Forum verbreitet und als BMW Yountimerttreffen ausgeschreiben, läd natürliche auch ne ganz andere Zielgruppe ein, von denen man meinen könnte zuverlässiger zu sein. Wer auf Auspuffkontest und Pokale natürlich nicht verzichten kann für den ist das nix. Die Besucherzahlen versprechen aber gutes; 2008/70 2009/140 und 2010 sicher nicht weniger........ 100-200 Autos fürs erste Treffen find ich aber unrealistisch. Den Aufwand sowas zu organisieren darf dabei auch nicht unterschätz werden, mit 2-3 Leutchens wird das nix. MfG

Da geb ich dir recht, wir ham in letzter Zeit 3stk zerlegt als Motorpender 2Xm50 1Xm30, bis auf das gute Sportleder war nichts zu Geld zu machen, außerhalb des Antriebs. Selbst die Kreuzspeichen wird man nur nach langem warten für 80-100€ los. Motor ausbauen rest direkt wegwerfen. MfG

So läuft er auch, sieht aber nunmal scheiße aus;

Wir werkelten die Tage an einem weiteren 335i mit m20 Kabelbaum, da viel mir wieder einmal auf, wie um Gottes willen der m20 Kabelbaum NUR mit verlängerung des LMM Kabels passen soll, wie immer so schön auf e30. de beschrieben. M.m. passt das nicht nur "nicht schön" sondern rein garnicht, Kabellängen und Steckeranordnungen sind nicht annähernd anständig zu erreichen. Da bei diesem Umbau die Funktion im Vordergrund steht, hätt ichs gern versucht, am Ende haben wir doch wieder den kompletten Baum bis 20cm vors Batteriefach abisoliert, ansonsten sehe es aus wie im VW Motorraum mit Wäscheleinen-Verdrahtung. MfG

Doch das weiß ich wohl, in der Lackierei ist einfach keine Zeit für tagelang einwirkende Rostschutzmittelchen etc, da wird kurz rübergeschliffen und dann mit der großen Kelle rübergegangen und wenns 2 Jahre hält reichts.....

Mit Unterbodenschutz satt einstreichen macht kein Profi, eher nen Pfuscher, am besten noch mit dem Zeug aus der großen Blechdose, das man satt aufschmiert und nach 1 Jahr bretthart ist und wieder abplatzt. Schwinungsdämpfer raus und den Falz mal ordentlich freilegen mit Messer und Schaber, anschließend am besten so dünnes Zeug wie möglich einziehen lassen. Fluid Film A ist das sicher am besten.....kann man Später noch mit anderen Viscositäten oder Mike Sanders abdecken. Wenn du glück hast kriecht das Zeug weit genug rein und stoppt den Rost. Waxxe kannst du hier vergessen, das ist eher was für rostfreie Hohlräume und Neuwagen. Das Wachs unterwandert und durchtränkt den Rost einfach nicht, er wird nur mehr oder weniger schlecht überlagert und rostet munter weiter. MfG

Jo geht, kannste so zusammen basteln........... Frage ist, was ist mit Tüeff?? Normal sollten Abgassanlage & Motor einschl. Kat zusammengehören........ MfG

Und wie habt ihrs zugemacht? Mit Bierdeckeln; Bauschaum & schwarzer Munke??? :-D:-D

Ich verstehe überhaupt nicht wieso solche Vergleiche überhaupt angefragt werden. Will man sich am Ende rechtfertigen einen m50 einzubauen, wenn man den 1ltr Hubraumunterschied wegdiskutiert hat, weil man wieder nur die PS Zahlen im Koppe hat? Der Vergleich hat einfach schon nen langen Bart, der m50 läuft obenrum etwas "griffiger" als der m20 nicht mehr und nicht weniger........einen m20 bringt man auch auf m50 Niveau, trotzdem wird dann doch oftmals zum m30 gegriffen, weil der auch einfach nen völlig anderen Charakter hat und im Vergleich bärenstark wirkt. Naturlich ist der m50 gerade im Alltag mehr als ausreichend, von den laufenden Kosten und übersichtlicheren Umbau- und Tüvmaßnahmen daher auch die 1. Wahl.......... MfG

Wenn du das als Luftpumpen Variante bezeichnest hast du allerdings nicht viel kapiert...... Leute die auf einen 122PS eta einen 325i Kopf bauen oder einen 129PS eta "entdrosseln" ham die Luftpumpe, wo verbrauch und Leistung in keinem Verhältnis steht. Wenn man einen kraftvollen m20 haben möchte der auch mal höher drehen kann als der ETA für den ist V.1 genau das richtige. Ich bin bisscher keinen vergleichbar Drehmomentstarken m20 gefahren. Im e30 macht das Teil gut gebaut, richtig Spaß, du kannst in jedem Gang direkt und Kraftvoll beschleunigen ohne hin und herschalten zu müssen um stundenlang warten zu müssen bis die 4000er marke geknackt ist, genau da liegt der Fahrspaß mit dem Motor. 160PS sind ohne teuere Spezialteile möglich und die lassen gerade aus dem Stand einem vergleichbar gutlaufendem 325i die Kinnlade herunterklappen. MfG

Also ich stand vor unserm Umbau mit 2 Leuten in Kontakt, die beide den V.1 Umbau auf hohem Niveau ausgeführt haben......... ersterer wie unser, allerdings noch mit 9,6:1 und großen 325i Ventilen im 320i Kopf, der hatte deutlich über 120KW(muss die Daten nochmal raussuchen). Der 2. fährt mit 320i Brücke und dem geht ab spä. 4500U/min deutlich die Luft aus, das Loch bügelte erst eine Kennfeldanpassung auf dem Hamann Prüfstand aus, nach dem er aber auch richtig gut und gleichmäßig lief.

Ach ne, was passt den von den vom mir genannten Teilen nicht 1zu1. Hast du überhaupt mal nen m50 Umbau durchgeführt??? Motorhalter und Kühler vom e36, Ölwanne sowie Hosenrohre vom e34, ESD, Schaltgestänge und Kardanwelle unverändert vom e30 320i.......... das so Sachen wie E-Lüfter, Luftfilterkastenhalterung etc selbst gebaut werden müssen ist ja wohl klar, ansonsten muss von den eben genannten Teilen rein garnix groß angepasst und verändert werden, bis auf die Hosenrohre. Das man die passenden Motorgummilager kaufen muss, kann ja kaum als anpassen gesehen werden. Alles das ist im Verglech zum m30 m60 etc Umbau Kinderkram, weil es einfach nur einmal passt und es nur eine vorgegebene Motorposition gibt. Beim m30 Umbau hat zB jeder 3. andere Motorhalter und somit ist das drum herum schonmal anders gestaltet und angepasst, da ist quasi kein Umbau wie der andere. M50 dagegen kann man fast in serie fertigen, da bleibt nicht viel Spielraum für Bastellösungen oder irgendwelches selbst hingeschweißtes Zeugs, genau darum ist der Umbau an sich leichter nachvollziehbar. MfG