e30manu

Mit einer 60 cm Verlängerung hinter das KG und an der Karosee gegengedrückt hab ichs schon probiert. Die Lenkspindel federt ca 2 cm nach und das wars. Danach kommt dann nichts mehr. Ist das dermaßen festgepappt? Mit der Heißluftpistole ist noch eine gute Idee. Besser als mit nem Hartlötgrät an der Stelle. Manuel

Das es nicht rausgeht weiß ich schon Es muss aber raus... und geht nicht gibt es nicht. ich überlege das Kreuzgelenk mit nem Dremel aufflexen und dann mit nem Zweiarmabzieher den Rest des Kreuzgelenks von der Spindel zu holen. Platz dafür müsste dann ja da sein. Manuel

Ich hole den Thread noch mal hoch. ich bin gerade dabei auf Servo umzurüsten. Die alte DrecksLenkspindel lässt sich aber nicht lösen. Das obere Kreuzgelenk (Teil 5, oben) bekomme ich nicht von der Lenksäule runter. Die Schraube ist raus, ich hab das Teil mit nem Schraubenzieher geweitet und es bewegt sich keine Millimeter. Ich hab jetzt erst mal Rostlöser draufgesprüht. Kann ich da mit Wärme arbeiten? oder nur mit roher Gewalt? Danke und Gruß Manuel

Sehr schöner Bericht und toller Wagen. Herzlich willkommen! Manuel

Ich hab in den Flansch zwei Schrauben gesteckt und den dann mit nem 32er Schlüssel gegengehalten. Ich hatten den Wagen auf Böcken. den 30 Steckschlüssel mit einer Verlängerung bis zum Boden, also so ca. 50 cm. Ich hab mich dann auf den Rücken gelegt, mit der Schulter gegen die Verlängerung und mit den Füßen an der Garagenwand... irgendwann war das Teil dann lose. Dicht ist der Dreckssimmering immer noch nicht:wall: Manuel

Also ich drehe bei Betriebstemparatur keine Kerzen raus Es kommt doch auch garnicht auf den ablosuten Wert an, sondern auf Schwankungen zwischen den Zylinder. Ich würde mir jetzt keinen Kopf machen, vorallem wenn sich der Motor gut anfühlt. Erstmal ein paar hundert KM fahren und wenn der TE der Meinung ist unbedingt die Kompression messen zu müssen, dann nochmal das ganze. Die Frage ist doch: welches Ergebnis wird erwartet und welche Maßnahmen sollen dann erfolgen?

Bei mir sah es auch so aus. Vorne rechts war der Motor eingesaut. Mach mal den Motor sauber und lass ihn laufen, dann siehst du wo das Öl herkommt. Im Endeffekt war es bei mir die Kopfdichtung. Nach 2-3 Minuten hat sich vorne rechts auf dem Überstand der Kopfdichung ein schöner Öltropfen gebildet. Das Teil war nach 26 Jahren einfach porrös und ist beim Ausbau schon fast von selbst auseinandergefallen.

Noch besser fände ich, wenn du die Leisten verschenkt hättest! ... und den Leuten dann den verdienten Laufpass geben. Ich frag mich auch wie manche Leute ticken. Dem letzten der mich abgezockt hat hab ich dann gemailt, er solle seinen Kindern von meinem Geld (immerhin 160€) ein schönes Weihnachtsfest bereiten. Damit war die Sache für mich erledigt. Passiert halt mal...das erschüttert aber mein Vertrauen in die Menschheit nicht

Alles richtig festgezogen? Spurstangenkopf, Pendelstütze?

ich würde gerne versuchen mein LG neu abzudichten. ich hab beim abnehmen der Spurstangen gesehen, das es auf der linken Seite undicht ist. ich hab mal Bilder vom LG Kolben gemacht. Da sind ein paar Laufspuren zu erkennen. Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob die Arbeit des Abdichtens lohnt, oder ob ich mir ein überholtes besorge. Die Riefen im Bereich der Zahnung sind mit dem Fingernagel nicht spürbar. Die am Rand schon. Danke für eure Meinungen. linke Seite leichter Ölaustritt rechte Seite dicht

ich würde schon gerne ein original e30 LG wieder verbauen. Auserdem sind die e36 LG ja auch nicht mal eben verbaut... Thema Distanzen und Kreuzgelenkanpassung.

Ich klinke mich hier mal ein, da mein LG auch schon anfängt undicht zu werden. Liefern die bei Jacobs Autoteile im obigen Link eine vernünftige Arbeit? oder sind die Dinger schnell wieder undicht? Habt ihr da Erfahrungen? Ich finde 230€ für ein revidiertes LG ist doch OK. Dafür können die dann auch mein altes haben Es gibt da auch noch eine Firma in Coesfeld, die für 140€ eine LG Revision anbietet. Da sind die Rückmeldunge im Netz allerdings eher negativ. Alternativ überlege ich mein LG selber zu revidieren. Die Teile mit Faltenbalg usw. kosten dann allerdings auch um die 100€, da kann ich auch ein revidiertes mit 2 Jahren Garantie nehmen.

Wegen dem harten Leder. Meins war hart wie Pappe als ich den Wagen gekauft habe. Ich habe alles gründlich gereinigt und das Leder leicht angeschliffen. Anschließend mit Lederöl vom Lederzentrum die Sitze eingerieben und mit Laufrollen aus dem Baumarkt das Leder gewalkt. Das ganze habe ich öfters wiederholt. Das Leder ist jetzt sehr sehr viel weicher als vorher. Lederfett reicht nicht aus. Um das Leder weicher zu bekommen braucht du Lederöl. Am Besten bringt man das ganze noch von der Rückseite auf...allerdings müsste man dafür die Bezüge abziehen.

mmmh, Porsche 944 S2 ist auch ein sündhaft schöner Wagen...und altagstauglich.

Tach auch und viel Spaß beim Aufbereiten. Der Aufwand lohnt sich.

Ich hab nen e34 540iAT im Sommer gekauft. 150 000 gelaufen, fast kein Rost...bzw. konnte bisher nichts entdecken . Hat auch seinen Preis gehabt. Der hat direkt ne Gasanlage bekommen. Ich hatte auch erst Bedenken wegen der Automatik...passt aber sehr gut. Ganz entspanntes Fahren und immer genug Leistung zur Verfügung...den kann ich dir wärmstens empfehlen. Allerdings denke ich, dass die Geräuschkulisse in einem 90er Jahre BMW gerade bei höheren Geschwindigkeiten lauter sein wird als im E60/E61. Die Aerodynamik in den neueren Fahrzeugen wirkt sich da schon sehr positiv aus. Bei dem e34 fängts ab 120 gut an zu Rauschen. Mercedes W124 T hab ich mir auch angesehen...mehrere. Die konnten in Punkto Qualität und Preisleistung dem E34 nicht das Wasser reichen.

Glückwusch zum rauchfreien Monat und zur neuen Arbeit. Das hilft auch sehr dabei nicht ans Rauchen zu denken. Ich hab 1998 mit dem Rauchen aufgehört, nach 14 Jahren. Ich weiß noch wie heftig das Kopfkino war. Deshalb Gruß Manuel

Ich will jetzt nicht übertrieben auf Begriffen herumreiten, aber dass keine Luft in die Dämmung gelangt, das setzt man eh voraus. Es geht um den Dampf. In allem Ernst: Auch wenn der isolierte Dachraum durch die Folie o.ä schon luftdicht verschlossen ist, ist er noch lange nicht dampfdicht. Der Wasserdampf aus der Luft des warmen Inneraumes kann sehr wohl durch eine luftdichte Trennschicht diffundieren. Luftaustausch ist dafür überhaupt nicht nötig. Und der durch die "Dampfbremse" eingedrungene Dampf kondensiert dort wo der "Taupunkt" ist zu tropfbarem Wasser aus. Jede dünne Plastikfolie ist luftdicht. Dampfbremsen sind 200my starke Folien. Dampfbremsen wohl gemerkt, als solche nur bremsend, nicht sperrend. In der folgenden Reihenfolge also -Luftdicht: Einfach kann jede Folie leisten. -Dampfbremsend: Schwieriger, 200my dicke PE oder PVC- Folie nötig -Dampfdicht= Dampfsperre: Metallfolien, peniebelst verklebt sonst kaum hinzubekommen. Gruß Capo Genau genommen hast du mit Dampfsperre und Dampfbremse Recht! Es geht ja nur ums Prinzip: 1. den Taupunkt weiter nach Außen zu verlagern und 2. mit der Dampfbremse den Anteil der Innenraumluft mit rel. hoher Luftfeuchte in der Dämung möglichts gering zu halten. Allerdings ist das bei einer max. Höhe von 1m keine schöne Arbeit. Ich würde das aber trotzdem sofort angehen. Man könnte auch eine Dampfbremse von oben auf die DG Decke anbringen und zusätzliche Dämmung oben auflegen. Dann fällt das DG als Lagerraum allerdings aus.

Ich kann dir da nur zustimmen. Damit wird der Taupunkt in die Dämmung zwischen den Sparren verschoben. Die Dampfsperre, richtig angebracht zwischen Dämmung und DG Innenraum, sorgt dafür, dass keine Luft (mit rel. hohem Feuchtigkeitsanteil) von innen in die Dämmung gelangen kann. Damit kann im gesammten DG keine Kondensation mehr stattfinden. Die Kosten und der Aufwand hierfür sind, wenn man es selber machen kann, recht überschaubar. Meiner Meinung nach die beste Lösung. Die Alternative wäre eine Dampfsperre zwischen Rigipsdecke und Dachbodenraum anzubringen. Dafür müsste aber die Rigipsdecke runter... kommt also nicht in Frage.

Und ich dachte schon, diese "Argumentation" kommt nie mehr. Erkläre dem geneigten Betrachter doch bitte mal, inwiefern neue Autos mehr Schein als Sein haben und warum das bei Youngtimern anders sein soll. Was hast du mit "diese Argumentation" gemeint? Es ist zwar Geschmacksache und nur meine Meinung, aber ich finde die meisten aktuellen Fahrzeugmodelle, mit Ausnahmen, eher hässlich. Verkauft werden Umweltfreundlichkeit, Funktionalität und Komfort. Qualität und Haltbarkeit stehen nicht wirklich im Vordergrund ... viele Fahrzeuge aus den 80er und 90 Jahren stehen genau hierfür. Na das pauschale Gewäsch, dass moderne Autos keine Seele haben und nur noch dem Repräsentieren dienen. Du widersprichst dir übrigens in dieser Argumentation selbst. Ich habe das mal rot markiert P.S. Nie hatte das Auto einen niedrigeren Stellenwert als jetzt. Was ich geschrieben habe ist Meine Meinung und stellt damit auch nur eine möglich Sichtweise dar. Pauschalisieren ist manchmal notwendig um eine Aussage hervorzuheben. Wenn ich damit provoziert habe, war das durchaus beabsichtigt.

Und ich dachte schon, diese "Argumentation" kommt nie mehr. Erkläre dem geneigten Betrachter doch bitte mal, inwiefern neue Autos mehr Schein als Sein haben und warum das bei Youngtimern anders sein soll. Was hast du mit "diese Argumentation" gemeint? Es ist zwar Geschmacksache und nur meine Meinung, aber ich finde die meisten aktuellen Fahrzeugmodelle, mit Ausnahmen, eher hässlich. Verkauft werden Umweltfreundlichkeit, Funktionalität und Komfort. Qualität und Haltbarkeit stehen nicht wirklich im Vordergrund ... viele Fahrzeuge aus den 80er und 90 Jahren stehen genau hierfür.

Wir sollten eigentlich froh sein, dass die meisten Autokäufer keine schönen Autos sondern neue Autos haben wollen mit viel Schein statt Sein. Sonst könnte wir ja nicht so günstig diese tollen Autos erwerben. Tragisch dabei ist, das dies ein Spiegel unserer Gesellschaft ist, in der mehr die Hülle bewertet wird als der Kern. Wer ein teures Auto fährt ist damit sehr angesehen und wird entsprechend respektiert. Viele unserer lieben Mitmenschen legen halt sehr viel Wert darauf wie andere über sie denken. Das ist ja unter andereim ein Grund für die hohe Verschuldung bei den deutschen Privathaushalten. Dabei fällt den wenigsten auf, dass sie in der immer homogener werdenden Masse verschwinden und sie am Ende gar nicht mehr wargenommen werden... Ich denke, das jemand, der einen Youngtimer fährt dies auch als Möglichkeit der Differenzierung von der breiten Masse sieht. Das ist meiner Meinung nach ach ein wesentlicher Aspekt für den derzeitigen 'Hype'.