Keeg

Ich habe direkt bei Bertelsmann angerufen und veranlasst, dass die Geschichtsbücher umgeschrieben werden.

Der ausführende Trockeneisstrahler hatte eherlicherweise letztlich das gleiche Resümee, da er selbst mit dem Ergebnis nicht vollends zufrieden war. Für uns war es aber einfach mal die selbstgemachte Erfahrung, welches Ergebnis mit welchen Methoden so zu erzielen ist. Für die Drosselklappe war es jedenfalls die schonenste Reinigungsvariante und diese wurde auch wieder blitzblank.

Wenn Federn und Dämpfer nicht miteinander harmonieren, bringt es nichts, wenn die Einzelkomponenten eigentlich gut sind. Kannst du noch konkrete Nummern auf den Koni-Dämpfern erkennen? Diese gibt es ja in ungekürzten sowie gekürzten Varianten. Grüne Federn gab es bspw. von Weitec, ggf. mal so als Anhaltspunkt.

Der Titel des Threads ist auf jeden Fall gerechtfertigt. Arbeit, Arbeit, Arbeit! Ist es wirklich ohne vorherige Karosserieversteifung möglich bzw. sinnvoll, so umfassend und vor allem im Schwellerbereich herum zu flexen? Hast du eigentlich irgendwelche Daten zur Historie des Fahrzeugs (Vorbesitzer, KM-Zahl, in welcher Gegend gelaufen, ...)? Er scheint ein recht aktives Leben gehabt zu haben.

Mein authentischer Erstkontakt könnte auf diesem Bild, wahrscheinlich im Sommer '93, festgehalten worden sein. http://propeller.haus/uploads/monthly_12_2010/post-6683-1423428864,568.jpg Hinter dem Steuer eines diamantschwarzen 318iS von der Westverwandtschaft.

Welches Öl fährst du denn aktuell? Am sinnvollsten wäre in meinen Augen ansonsten erstmal eine Kompressionsmessung. Hier wird es am schnellsten Indize geben, ob sich irgendwo Öl vorbeimogeln kann, ohne dass man den Motor weiter öffnen muss. Bläut er denn bereits im Leerlauf, oder tritt es besonders beim Gaswegnehmen auf? Zum Getriebe: Neues Getriebeöl kann nach so einer Standzeit definitiv nicht schaden. Verwenden kannst du hier bspw. ein Castrol EP 80W. Ansonsten müsstest du das "Surren" mal spezifizieren. Grüße, Fabian P.S. Willkommen im E30-Talk!

Also wenn dein Motor tatsächlich knapp einen Liter Öl auf 500km verbraucht, dann stimmt mit der Maschine etwas ÜBERHAUPT nicht. Tendenziell hast du schon mögliche Faktoren selbst ins Spiel gebracht, wobei hier etwas ziemlich im Argen sein müsste, vor allem wenn die genannte Laufleistung der Wirklichkeit entspricht. Wie sieht denn dein Kühlwasser aus und was verrät der Blick durch den Öleinfülldeckel? Hast du das Fahrzeug aus Renterhand erworben? Bei solchen Geschichten kann ich mir auch immer gut vorstellen, dass dein 320er die letzten Jahre fast ausschließlich Kurzstrecke gesehen hat. Mit deinem jetzigen Ölverbrauch würde ich aber auch nicht gerade zu einer ausgedehnten Autobhnfahrt starten, um den Motor mal wieder etwas drehen und atmen zu lassen. Dass Katlos-Modelle gerne etwas mehr aus dem Auspuff herausblasen ist nichts Ungewöhnliches. In deinem Fall scheint das aber ggf. nicht mehr normal zu sein, schließlich muss das Motoröl ja irgendwo hin und verbranntes Öl bläut nunmal.

Dies ist m.E.n. falsch. "Stichtag" ist der 1.1.1990 und hierbei spielt nicht das Produktionsjahr/-datum die Rolle, sondern die Erstzulassung.

Letztlich kommt es auf den Verschmutzungsgrad drauf an. An allererster Stelle könnte man die Ölwechselintervalle enger Stufen, bspw. auf 3000 - 5000km. Mit einem guten teilsynthetischen Öl kann man hier sicher schonmal eine Verbesserung erzielen, da das Öl Verschmutzungen schwebend bindet und oftmals auch reinigende Additive direkt im Öl mit enthalten sind. Desweiteren gibt es noch die Möglichkeit spezielle Additive dem Öl selbst beizumischen. Selbst verwendet habe ich hier z.B. schon das Liqui Moly Engine Flush, welches als höher konzentriertes Reiniungsadditiv direkt vor dem Ölwechsel, für 5 - 10 Minuten bei Leerlaufdrehzahl, die Möglichkeit hat, Ölschlamm und leichte Verkokungen im Ölkreislauf anzulösen. Wenn die Verkokungen allerdings schon ziemlich stark sind und in der Vergangenheit an und beim Ölwechsel massivst gespaart wurde, wäre ich a) vorsichtig oder b) nicht davon überzeugt, dass solche Lösungen noch effektive Abhilfe schaffen können. Hier besteht die Gefahr, dass vorhandene Verkokungen zwar vielleicht an einer Stelle gelöst werden, dafür an anderer einen viel höheren Schaden anrichten können, wie bspw. Lager oder Ölbohrungen beschädigen bzw. zu verstopfen. Hier hilft wirklich nur noch das Öffnen, Zerlegen und professionelle Reinigen der Motorkomponenten.

Warum eigentlich nicht? Supersprint ist ein qualitativ sehr hochwertiger Hersteller, der vor allem nicht nur einen auf Optik macht, sondern auch wirklich Perfomance und technisch sauber abgestimmte Komponenten bietet. -Dadurch auch die andere Preisliga als Friedrich & Co. Einen Widerspruch zum H-Kennzeichen sehe ich nicht unbedingt, da es Supersprint nicht erst seit gestern gibt und sie bereits Ende der '80er Sportschalldämpfer und Fächerkrümmer für den E30 im Sortiment hatten. Ob dies explizit auch auf den 320iS zutrifft, müsste man ggf. nochmal in Erfahrung bringen. Anbei ein Werbe-Scan aus der "Sport Auto Spezial" zum Thema BMW-Tuning von 1/1990. Grüße

Schönes Cabrio, mit unverkennbarer Liebe und Muße für Details. Kommt doch nächstes Jahr einfach beide nach Meiningen.

Wessen AHK hat das zu verantworten? P.S. Wir haben noch ein NFL-Klima-Frontblech liegen. Gib Bescheid, wenn wir dir helfen können.

Also ich muss meine Aussage aus dem letzten Posting nochmal unterstreichen und lese deine Reaktionen mit einem Kopfschütteln. Auf mich macht es etwas den Eindruck, dass du das Forum mit einem gewerblichen Dienstleister verwechselst... Hier wird sich wirklich Mühe gegeben, SINNVOLL auf dein Vorhaben einzugehen. Alberts Aussagen stimme ich zu und seine Fragen sind berechtigt, um an ein zweckvolles Ziel zu gelangen. Na wenn dies das einzige Ziel ist, dann:

Was gibt es hier eigentlich Neues? Mit welchem Stand und welcher To-do-Liste geht es in die Winterpause? Schade, dass wir die kleine Zusammenkunft dieses Jahr nicht geschafft haben. Mittlerweile bin ich aus dem würzburger Raum etwas gen Süden gewandert.

Ähm. Prinzipiell ein interessanter Thread mit sehr gutem technischen Input! Die Threadersteller scheinen aber noch nicht ganz zu wissen, wo (und womit) die Reise wirklich hingehen soll... Macht auf mich noch eher den Eindruck eines großzügigen Brainstormings. Umso mehr Respekt an Gert und Darki, dass ihr bereitwillig so fundiert und aufklärend euer Wissen sowie eure Erfahrung beisteuert!

Gut, dass die Tatsache des Doppellochkreises von 4x100/5x120 nur am Rande auftaucht. Ich stand vor über einem Jahr schon einmal mit dem VK in Kontakt, da ich mich für sehr ähnliches Rial-Felgenpaar von ihm interessierte. Die LK-Geschichte scheint aber eher unoriginal und auf eigene Faust gebohrt zu sein, sonst würde auch irgendwo mal etwas bzgl. Gutachten stehen. Ich habe mich dann jedenfalls wieder davon distanziert und möchte euch dahingehend etwas sensibilisieren.

Wie schaut's eigenlich bezüglich der bewegten Bilder rund um Kasi aus? Wäre schön, wenn da demnächst noch etwas kommt.

Im Vergleich mit einer 288° oder 304° NW, ja. Martin möchte da aber sicherlich auf etwas anderes hinaus. Dem B20-Kat könnte man bspw. mit der alten B20-Katlos-NW eine (etwas) bessere Füllung im unteren Drehzahlbereich verschaffen.

Ich hasse Menschen, die scheinbar blind ihre Autovervollständigung nutzen und Texte oder Nachrichten einfach abschicken, ohne noch einmal über diese drüber gelesen zu haben!

Preislich liegt der Ferroz ja in der P-Pott-Liga, weshalb Materialgüte sowie das Befestigungsmaterial sicherlich nicht Weltklasse sind. Vorteil sind hier m.M.n. die 60mm-Endrohre für die 325er-Optik, wobei der Ferroz wohl nur ein Reflexionsschalldämpfer ist, während der P ja ein Absorptionsschalldämpfer ist. -Was für den Otto Normalverbraucher aber eigentlich egal ist.

Welche Winterreifen hast du denn im Blick, wenn zur Finanzierung jener erstmal das ganze Auto weichen muss? Ich hasse jedenfalls jene Leute, die ihr doch so überaus geliebtes Fahrzeug völlig frei von Verkaufsgedanken bei den üblichen Plattformen feilbieten, weil sie lediglich mal wissen möchten, was der Pöbel denn dafür ausgeben würde.

Hehe, gern geschehen. Für weitere Fragen oder Anregungen stehe ich gerne zur Verfügung.

Ich verfolge deinen Thread schon seit Längerem mit und möchte mich nun auch mal zu Wort melden. Sehr schöne Limo, Stefan! Sowohl von der gepflegten Optik, als auch vom gut umgesetzten Sleeper-Konzept. Mit der Rückkehr zu den Kreuzspeichen hast du jetzt wieder meine volle Sympathie. Das Einzige was mich aktuell ein bisschen stört, ist das gerade Endrohr. Wieso habt ihr das nicht gleich abgeschrägt? Ansonsten würde mir persönlich hier nicht mehr allzu viel einfallen. Ggf. die Batterie in den Kofferraum verlegen sowie ein paar gute Sportsitze im Vierzylindermuster wären zwecks Seitenhalt und Komfort vielleicht noch nett. Darüberhinaus sehe ich momentan nur noch die sukzessive Optimierung von Fahrwerkskomponenten als angemessene Beschäftigung bei diesem E30 an. Zwecks SA-Gedanken: ZV nachrüsten wenn's denn unbedingt für den Alltagsnutzen sein muss, aber 4x EFH würde ich mir definitiv sparen. Wozu auch? Genieß' die Einfachheit dieses Autos und beginne nicht deinen Gewichtsvorteil sowie den Purismus von Opa Hermanns Sparausstattung zu beseitigen. Gerade bei deinem E30 gefällt mir so sehr der Verzicht auf den typischen Klimbim, wie er sonst bei vielen NFLs zum scheinbaren Pflichtprogramm gehört. Keine Shadowline (vor allem Stoßstangen und Spiegel!), keine Nebler, keine iS-Lippe, keine Abrisskante auf dem Kofferraumdeckel, keine Ölkühleröffnung im Frontblech, kein Wärmeschutzglas, keine schwarzen Scheinwerfer und Blinker, kein... Behalte dies bitte unbedingt bei und erfreue dich der Souveränität des M50, gepaart mit dem ein oder anderen überraschtem Blick. Gruß, Fabian