Stealth-R

es sind 2 cm 1 gang ist länger, 2. und 3. gang kürzer als 325i 4. und 5. gleich mit einer 320i kardanwelle passt auch das 320i getriebe

technisch passt ein m50 diff aber an atw und kardan vom m20 und umgekehrt?

naja den antriebsstrang kannste mit dem m20b25 auch behalten, musst eben getriebe, lardan und diff vom 320i weiternehmen, diff kann man später immernoch wechseln wenns zu kurz is den klr kann man beim m20b25 auch verwenden, beim twintec für den 320i hat sogar den 325i im gutachten stehen. 323i steht nicht mit drin. und der m20b25 hat 221 nm, also noch ein stück mehr als beim 323i, untenrum auch einiges mehr kraft als der 320i, einen vergleich zum 323i hab ich aber nicht.

ich sags mal so beim vr6 gefällt mir der klang besser in einem golf 2 würde der sicher spaß machen die 4 ps mehr machen den brei nicht fett, und ob der 2km/h mehr schafft ist auch egal, komm da eh ni mit mit meinem 4.10 diff. hab dafür heckantrieb und mehr verlustleistung nach hinten, trotzdem machts mehr spaß zu fahren. gibt zwar noch einen 2.9er mit 190 ps im corrado. aber der soll wohl die schlechtere basis für einen umbau sein, fragt mich da aber jetzt nicht nach details.

am vectra ist das relativ geringe gewicht sowie der cw wert interessant, deswegen wird ein gleichstarker vectra -a immer schneller sein. selbst der 75 ps vectra von meinem vater damals hatte 180 im schein stehen. nächsten monat werde ich mal das erste mal auf der 1/4 meile starten, denk mal da werden einige vr6 alt aussehen. aber serie sind die ca gleichschnell, bei höheren geschwindigkeiten ziehn se warscheinlich langsamvorbei, kein wunder bei dem cw wert

sind beide nahezu gleichschnell

den gibt es ist ein 2,5l motor mit 6 zylindern und 24 ventilen und meistens mit vanos kommt aber serienmäßig nicht im e30 vor hat 192 ps

achso dachte das war rico seine scheibe

was ja auch nicht schlimm ist

bau auf b25 um, ist fast genauso teuer wie 2.3l und bringt mehr unterschied ist schon enorm zum 2liter

nein die Billigkrümmer.

kann mir vorstellen dass die dinger bei viel hitze schnell reissen oder?

so hab mal wieder bisschen weiter gemacht heute hab ich erstmal alle lautsprecher- und fensterheberkabel die der vorbesitzer eingebaut hat abgeklemmt und isoliert. hängt also nix mehr im Beifahrer- und noch wichtiger im Fahrerfußraum rum. CD Radio gleich mit ausgebaut, da ich die Schlüssel zum Rausziehen nicht mehr hatte, mussten Muttis Fleischrouladenspieße ran war also auch schnell draussen. danach gings an den dachhimmel. also erst mal sonnenblenden ab, leuchten hinten und die angstgriffe. danach dachhimmel und dämmung raus. Hinten kamen dann selbstklebende schaumstoffmatten zum vorschein, die sehr zähe waren. http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091032.jpg mit nem eiskratzer gings etwas leichter. http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091033.jpg die rückstände kommen morgen dann mit löser ab, muss ich mir aber erstmal ne dose kaufen. so siehts im moment aus. es folgen dann noch die bitumenmatten, welche evt auch nochmal einige kg bringen werden. und danach mal alles durchwischen, besonders in den ecken wos noch recht staubig ist. türen und falze werd ich dann auch gleich mitsäubern. Von Rost ist im Innenraum zum Glück nichts zu sehen. http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091037.jpg http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091038.jpg http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091039.jpg http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091040.jpg und hier nochmal das längst überfällige bild vom e46 m3 schaltknauf. passt wunderbar in den e30 und macht den schalthebel ca 2 cm kürzer. http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/140620091035.jpg das ganze auto hat bis jetzt ca 80 kg abgenommen. scheiben sind noch die originalen drin, genauso wie schiebedach und schwere 16" Felgen. Ohne Treibstoff und Fahrer schätze ich das Gewicht auf 1100 kg im aktuellen Zustand.

andere Frage sind aber nur aufgeklebte Tachofolien mit anderer Skalierung oder? das heisst wenn auf dem originaltacho 240 stehen, dann zeigt er mit den folien 300 an ;) oder hast du auch das signal geändert? wenn es nur Folien wären dann wäre es " Fusseltuning":popo: Und ja das Signal ist geändert,Angepasst. ok gut zu wissen

andere Frage sind aber nur aufgeklebte Tachofolien mit anderer Skalierung oder? das heisst wenn auf dem originaltacho 240 stehen, dann zeigt er mit den folien 300 an ;) oder hast du auch das signal geändert?

hab bei mir ca 70 kg raus bis jetzt drin sind noch originalscheiben schiebedach bitumenmatten originalradio kompletter kabelbaum checkcontrol mit dachhimmel und 2 sitze sonst alles raus, denk mal 50-60 kg gehen noch raus danach wirds teuer weil material durch leichteres ersetzt werden muss

hm also erstmal die eigenen crx ed9 bj1991 rot crx ed9 bj 1990 schwarz nissan micra k10 peugeot 205 honda civic bj 1990 ed6 90 ps honda civic bj 1990 ed3 90 ps opel corsa b und mein e30 320i (mit m20b25) und sonst nen lt35 oder so crx vtec ee8 opel vectra a opel astra h fiat fiorino citroen ax

http://www.youtube.com/watch?v=PBwK9Lbfx5Q

naja wer nicht merkt dass hier etwas nicht stimmt kommt wohl vom mond

naja ok wenn er fahren will kommt man irgendwann um diese sachen nicht herum. ging erstmal von karosserie und motor aus. und für nen 316i geb ich ganz sicher keine 1500 aus, egal wie gut der aussieht. da ist bei max 800 schluß. 4 türer kosten eh ein ganzes stück weniger. einen m50 für 1000 zu finden sollte auch nicht schwer sein. neuer spanner, öl, mal reinschauen nach den lagern und ne neue kopfdichtung sollten für den anfang reichen. bremse dazu, incl hinterachse 325i sollte nicht mehr als 150 euro kosten gebraucht. scheiben, beläge, dot4 und stahlflex zusammen nochmal ca 500. rest in neue lager und tüv. der m50 wird auch mit dem 316i fahrwerk fahren, zumindest solange es ein m technik ist (falls es den als 316i überhaupt gab:-)) wenn man mag kann man im laufe der zeit immernoch andere reifen nehmen, ein neues fahrwerk. ist ja relativ schnell tauschbar wenn die buchsen frisch drin sind. wenn man alles in der werkstatt machen lässt kann man natürlich locker noch nen tausender arbeitslohn dazulegen. aber wenn man ne halle hat und sich selbst aushelfen kann.

die meiste leistung fürs wenigste geld? ;) 316 ist rostarmen zustand kaufen und bremse vom 325i rein, dazu den m50b25 ;) da dürfen 3000 euro reichen

der sound vom ix ist erste sahne bekommt man richtig bock auch mal mitzu machen leider gibts bei uns sowas kaum

kommt drauf an wo man fährt auf der viertelmeile werd ich locker 3 mal schalten müssen, mit den meisten kürzeren diffs problematischer ist der grip im ersten gang welcher praktisch nicht vorhanden ist von daher plane ich ein gesperrtes 3.71 diff ein in naher zukunft, fall dieses ca 150 km/h im dritten schafft. muss ich mir mal ausrechnen

also ich halte es für völlig sinnlos die dinger nach drehmoment fest zuziehen... normale ratsche, drehen bis es nicht mehr geht und mit etwas kraft nochmal festziehn, fertig was soll da groß kaputt gehn, is ja kein zyinderkopf

joa schon aber beim 2 türer kommt mir die b-säule bisschen lasch vor. ohne käfig wird wohl der 4 türer steifer sein nehm ich mal an. beim e36 ist das auf jedenfall fakt. ehrlichgesagt hab ich mich an den m20b25 schon wieder gewöhnt ;) vorallen untenrum könnte da bisschen mehr gehen. aber erstmal hab ich wichtigere sachen vor