Stealth-R

wollt vorhin auf arbeit fahren, zündung an, motor startet nicht. anlasser gibt nur ein klackgeräusch von sich. wenn ich den schlüssel nicht bis ganz nach rechts drehe, dann klackert er langsam, aber orgelt nicht. dabei steigt in der nähe der wasserpumpe weisser rauch auf. vermute dass da ein kabel schmorrt. wagen hab ich jetz in die werkstatt schleppen lassen. die haben auf den ersten blick auch keinen verdacht. was kann das sein? der anlasser sollte ja wenigstens orgeln? wagen ist gestern abend das letzte mal gefahren

gruß

so mal wieder ein kurzes video mal gemacht auf die schnelle. 0 - 100 7,8 sek 0 - 160 17,5 sek fahrwerk muss ich als nächste große sache in angriff nehmen, fühlt sich beschissen an beim starten, man hat kaum grip

lade dir einen m50 auf, wird wohl das beste sein mach die hütte so leicht wies geht vorne, versuch gewicht von vorn nach hinten zu verlegen. nehm nicht zu schmale oder zu breite reifen auf der hinterachse, etwas weniger luftdruck als normal schau dich nach einem sehr guten fahrwerk um, mit dem serienfahrwerk vermasselst du dir die starts bzw schalten in den zweiten schon mit nem serien 2.5er nehm ein schön lang übersetztes diff, damit hast du mehr traktion und weniger schaltvorgänge wenn er nicht straßentauglich sein soll dann mach die front aerodynamischer, also scheinwerfer raus, glatte gfk front dran, haube etwas höher legen an den wischern, damit motorwärme besser abgeleitet wird und der luftstrom über die scheibenwischer geht nehm einen semislick an der hinterachse wenns billig sein soll erstmal toyo r888, wenn geld keine rolle spielt dann mickey tompson und übe die starts vorher schon

ich bin zwar kein carhifi spezialist aber ein kollege hat sich ein hifisystem zusammengebaut, was die originaloptik des innenraums kaum verändert und kaum was wiegt, also ohne bassbox. dazu hat er zu allererst mal die türen ordentlich abgedämmt. dann ein sehr gutes frontsystem und eine ordentliche headunit, alpine wars glaub ich. eine clarion endstufe für die vorderen boxen unter den sitzen und an den spiegeldreiecken jeweils ein hochtöner. dann ausgiebiges probehören, klappergeräusche des innenraums gedämmt durch dämmung. wenn wenig schall rauskommt hat man mehr davon. da braucht man keine basskisten

http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/me/mejuli09.jpg

torben, sind die auslässe wenigstens auch größer und ist das teil leichter als der seriending?

hammergeile idee

ich hab kein handschuhfach

nanu hat man dich nun doch zum m50 überredet?

so heute weitere teermatten mit dem brenner und spachtel rausgemacht, ging recht gut bin dabei allerdings auf etwas unschönere sachen gestoßen http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/200620091044.jpg so siehts nu aus http://i272.photobucket.com/albums/jj172/Stealth-R/bmw%20e30/200620091045.jpg

mal sehn evt fällts dem tüv garnichrt auf, die abdeckung gibts dort ja auch nicht mehr und wenn doch dann kommt ne el. lwr mit neuem schalter

m30 rein dann lernt der laufen ;)

meiner ist ez 09/1990 also muss ich eine haben? mir ist der schalter in 1000 einzelteile zerbröselt

ist eine nicht vorhandene lwr ein durchfallgrund beim tüv?

garnicht hatte mal ne kleine pfütze letztens im auto aber da stand auch das hintere fenster n spalt offen muss mir jetz eher mal gedankebn wegen der türgummis machen, die sitzen nicht mehr allzu fest drin.

ja irgendwann kommt der fahrersitz mal raus, wiegt auch viel zu viel. aber andere dinge sind erstmal wichtiger, zB bremsen und fahrwerk

318i ist mit dem 320i vergleichbar, eher noch minimal langsamer der motor wiegt zwar 30 kg mehr aber das sind peanuts für die mehrleistung ist ein unterschied wie tag und nacht

also ich denke mal ohne das fahrwerk bis jetzt gefahren zu haben durch die aludomlager und uniball gelenke werden alle fahrbahnunebenheiten NUR über die dämpfer/federn absorbiert. ist also schonmal straffer als ein gleichhartes fw mit serienlagern aber die druch und zugstufe ist ja verstellbar, nur in welchem bereich? jeder empfindet es anders. für einen youngtimer e30 der bei schönen wetter gefahren wird, ist das fahrwerk sicher nicht das richtige. zumal es sich ja deutlich von einem gewinde- oder anderen fahrwerk aus der e30 zeit unterscheidet. vorteil ist eben dass die härte des fahrwerks unabhängig von der höhe liegt. straßentauglich wirds sicher sein, aber man sollte schon abstriche im komfort machen. wenn ich mir iwann mal ein fahrwerk hole, warum auch immer, dann wirds ein k sport bzw d2

s3 is doch n m20 oder? und der alpina ein m30

klar fährt man keine rennen auf ner landstraße aber ein kurzer sprint wos frei ist oder bisschen drücken auf der autobahn sind ja nicht schlimm ;)

hm wie hast du die bitumenkacke da rausbekommen? mit dem lötbrenner? mit nem spachtel und hammer wirste adlig kotz

jop HDR ist aber mit einem einzelnen bild kaum zu schaffen

das k sport kann man nicht mit einem kw fahrwerk vergleichen, weder von der bauart, noch vom fahrverhalten und der qualität allein wenn ich bei kw schon diese plastikrädchen sehe bekomm ich das kotzen. dann wirds immer härter je tiefer man es dreht. bis auf die competition fahrwerke sind kw fahrwerke für mich nur eisdielenprodukte

sind 93 km jetz wo ichs sehe. mal bisslchen teln und am besten gleich selbst mal hinfahren