passat32bfan

Was kostet das Ding eigentlich im Moment? Muss ich auch mal tauschen zusammenkehren und neu verbauen

Da kommen mir spontan 2 Fragen: Frontlastigkeit? Ist das Motorlager aus Holz da original?

Das meine ich ernst. Ein schulisches bzw. Studiums Projekt ist i.d.R. einem gewissen Zeitdruck unterworfen. Warum sollte man die knappe Zeit mit Nebensächlichkeiten verschwenden? Die Abmessungen und Strömungsverhältnisse des Serien M40 Krümmers sind nicht Teil der Aufgabe und werden daher nicht honoriert. Der TE wäre also genau dann dumm, wenn er NICHT versuchen würde hierbei Zeit zu sparen. Zeit-Management gehört auch zum Können eines Technikers! Und wenn der TE seine erste Facharbeit versaut, kann er die ja auch problemlos wiederholen...

Gibt zwar keine Erklärung dafür, aber Hauptsache das ist so. Achslasten VW (nicht überprüft) Golf 2 1,6 PN VA: 740 kg = 51% auf der Antriebsachse HA: 710 kg ... Achslasten BMW E30 320i Cabrio: VA850kg/HA905kg = 51,5% auf der Antriebsachse E30 318iT VA785/HA970kg = 55% auf der Antriebsachse E30 325iT VA840/HA100kg = 54% auf der Antriebsachse 2 Türer E30 bin ich jetzt gerade zu faul zum Suchen. Aber man kann die Überlegenheit der VW-Fronttriebler nicht übersehen. Vor allem des Passat 35i. Der fährt sicher deswegen so perfekt den Berg hoch, weil er hinten so schwer ist. Sozusagen der optimale Zwitter der Konzepte, Antrieb vorne und Gewicht hinten. allgemeingültige Aussagen muss man nicht beweisen. Und was du mit den max. Achslasten willst, keine Ahnung... praktische Relevanz haben die hier nicht. Übrigens: Um zu meiner Heimatstrasse zu kommen, muss man einen langen, steilen Berg hoch, der normalerweise nicht geräumt wird. In unserer Familie ist (zufällig) der Anteil Fronttriebler/Hecktriebler exakt 1:1 (und auch die Gewichte sind ausgewogen), und ich hab auch genug Erfahrungen mit Ex-Autos beider Kategorien. Über die Jahre kann man die unterschiedlichen Abnützungsgrade der Winterreifen auch ausschließen. Hab also mein ganz persönliches Testlabor. Und die Ergebnisse sind eindeutig: Während ich bei Tiefschnee mit den Fronttrieblern bequem bis vor die Tür fahren kann, musste ich mit den Hecktrieblern schon oft die letzten Meter laufen. Auch ca 115kg Gewicht im Kofferraum (meine Wenigkeit ) hat dem BMW beim letzten Mal (muss 2011 gewesen sein) nicht geholfen.

Sicher kann man das. Aber wer will schon ständig mit 100kg+ Gewicht im Kofferraum herumfahren? Auch wenns einige nie einsehen werden: Schnee + Berg = Hecktriebler schlecht

Mal abgesehen vom Preis (dass muss jeder selbst wissen, was er bereit ist für ein >25 jähriges Auto auszugeben) würden mich weder die fehlende Dichtnaht (ist halt mal der Koti getauscht worden - na und?) oder die 250000km (das sind ja ca 10000km im Jahr - also ganz normal, ich würde eher bei niedrigerem Stand misstrauisch) abschrecken, wichtig ist vielmehr der Karosseriezustand. Alte Jacke mitnehmen und drunterlegen, wenn rostmäßig okay, dann ist der teuerste Reparaturposten ja schonmal nicht fällig. Wegen der Bremsleitung oder -schlauch, dass wäre mir ein guter Grund zum Handeln, denn es hindert dich ja dran auf eigener Achse heimzukommen. Kühler und Thermostat kann auch der Laie in kurzer Zeit wechseln. Zwecks Probefahrt, naja ein kleines Stück wird vlt auf der Strasse gehen, ansonsten den unfallfreien Status in den Kaufvertrag aufnehmen. Dann kannste den immerhin noch rückgängig machen... Den perfekten E30 wird man in heutiger Zeit nicht mehr finden

Jetzt macht ihn doch nicht rund wegen einer Frage. Es ist absolut legitim nach diesen Daten zu fragen, schließlich will er ja nur Vergleichsdaten vom Serienkrümmer. All das selbst herauszufinden, kostet ihn nur Zeit und bringt ihn für sein Kernthema kaum weiter. Und so einfach nachmessen ist wohl auch nicht möglich, zumindest nicht zerstörungsfrei... Aber besonders die Strömungsdaten sehe ich sehr kritisch. Ohne Prüfstand dürfte es schwer möglich sein, präzise Daten zu erhalten.

Was spricht dagegen, 80W90 Getriebeöl ins Diff zu füllen? Das hätte ich da, und müsste es eh aufbrauchen (Ist vom Getriebeölwechsel beim Mog noch da... Leider hab ich erst nach dem Wechsel festgestellt, dass dieses Öl nicht wirklich buntmetallverträglich ist, daher möchte ich es anderweitig verwenden)?

Das muss nicht sein, die VW Stahlfelge 6j15 ET 35 passt mit 205/50 auch am Federbein vorbei, fahre ich ab und an. Ich fahre meistens 7j15 ET25 mit 195/55 (ist als WR billiger), da hast auch kein Problem. Zu niedrig darf die ET nicht werden, sonst schleifts wiederum am Kotflügel. Allgemein hängt das aber auch von der Reifenmarke und der Form der Felge ab. ATS CUP in 7j15 passen z.B. nicht ohne Spurverbreiterung, da sie sonst am Bremssattel anstehen.

Empfinde ich jetzt nicht als überwältigend günstig. Unser Restpostenmarkt hat den 5L Kanister 10W40 teilsynthetisch für 13,49 oder so. Auf Markenware gebe ich da übrigens nix. Edit: Okay, im Webshop nachgeguckt, isses in der 5l Größe sogar etwas billiger.

Sofern das nix tragendes ist (wie hier), empfinde ich das nicht unbedingt als schlimmen Pfusch, sondern als zeitwertgerechte Reparatur (okay, die rostigen Reste des alten Bleches hätte man entfernen sollen). Sollte auch vom Tüv so akzeptiert werden. Besser als ne Spachtelmassenorgie ist es allemal. Erfüllt natürlich nicht die Ansprüche einer Komplettrestauration, aber wenn man das Auto nochmal eine letzte TÜV Periode nutzen will, warum nicht...

Hmm, mein Bruder ist "Serviceberater PKW" bei ´nem Sternedealer (Schadensabwicklung gehört also zu seinem Tagesgeschäft) und erzählt komischer Weise die selben "Gerüchte" wie Georg.... Wahrscheinlich, weil die HUK in der Region eine Vorzugswerkstatt hat, die sie dir empfiehlt und eben nicht den Sternedealer... Da gibt's wohl spezielle Verträge, oder so. Aber das machen mittlerweile wohl viele Versicherungen, besonders im Bereich der Lackierereien. Auf diese Weisung sollte man dann als Halter hören (zumindest laut Versicherung)... Klar, und schon gibt Herr Dr. seinen scheckheftgepflegten SL in irgend so´ne der HUK genehme "Hinterhofklitsche", weil ihm ein HUK Kunde die Karre verbogen hat. Gerade Lackierbetriebe werden bei Herstellern dieser Klasse extra zertifiziert und müßen entsprechende (teure) Voraussetzungen erfüllen/nachweisen um überhaupt bestimmte Aufträge (nicht den 211er von Taxi-Küger ) zu bekommen. Da liegst du falsch. Gerade die Hinterhofklitschen beschweren sich über die Versicherungen, weil sie preismäßig nicht mithalten können. Das machen die großen Händlerketten, bei uns z.B. der regionale Opel Händler (Brass, der dürfte sogar auch Mercedes Autohäuser haben).

Ja, das machen die tatsächlich nicht ohne Weiteres. Mit Wertgutachten >2500€ hieß es am Telefon damals als ich das beim Passat versucht hatte. Den 318is versichern die komischerweise locker mit TK.

Hmm, mein Bruder ist "Serviceberater PKW" bei ´nem Sternedealer (Schadensabwicklung gehört also zu seinem Tagesgeschäft) und erzählt komischer Weise die selben "Gerüchte" wie Georg.... Wahrscheinlich, weil die HUK in der Region eine Vorzugswerkstatt hat, die sie dir empfiehlt und eben nicht den Sternedealer... Da gibt's wohl spezielle Verträge, oder so. Aber das machen mittlerweile wohl viele Versicherungen, besonders im Bereich der Lackierereien. Auf diese Weisung sollte man dann als Halter hören (zumindest laut Versicherung)...

und damit doch direkt disqualifiziert, oder nicht? Wie gesagt, bisher gibt es keine Probleme, und meine Eltern sind schon über 30 Jahre bei der HUK, und hatten nie Probleme. Die letzten beiden selbstverschuldeten Parkrempler meiner Mutter wurden auch anstandslos geregelt ohne Hochstufung. Außerdem wenn ich alleine das Geld ansetze, dass meine Eltern gespart haben bevor ich und mein Bruder 25 waren (4Autos!), dann würde das locker solche Probleme zumindest einmal ausgleichen. Wie gesagt, war bisher nicht nötig.

Stell dir das Diagramm um 90° gedreht vor. Zumindest ich fände das geschickter, die veränderliche Komponente (Drehzahl) auf die X-Achse zu legen. Das Moment resultiert aus der Drehzahl und gehört auf die Y-Achse. Dann sieht der Motor auch ziemlich nach ASM mit Käfigläufer aus. Der (hier) obere Arbeitspunkt ist dann stabil. Fällt die Drehzahl aufgrund einer Störung, kann der Motor wieder hochbeschleunigen (Motor M > Last), aber nur bis zum Arbeitspunkt (Last > Motor). Der untere AP ist instabil, fällt die Drehzahl, kann der Motor die Last nicht wieder beschleunigen, überschreitet der Motor den Arbeitspunkt fährt er bis zum 2. durch.

@Georg: Sowas wäre natürlich dumm, hat aber mit der Realität nix zu tun. Meine persönlichen Erfahrungen und die meiner Bekannten bestätigen sowas nicht, die HUK war bisher immer fair, und es findet sich immer eine Werkstatt, die doch zu dem Preis repariert. Allerdings wohne ich auch in der Pampa, da wird auch die HUK ihre gewünschten Preise nicht unendlich drücken können. Die meisten negativen Gerüchte über die HUK stammen sowieso von anderen Versicherungsvertretern...

Genau dafür bin ich bei der HUK versichert. Wenn jmd. tatsächlich Geld von der kriegen will (auch wenn es absolut berechtigt ist),wird sich die HUK mit solch unglaublich miesen und haarsträubenden Tricks wehren und das Ganze so lange rauszögern, dass die meisten Betrüger eh von alleine aufgeben.

Mein Imasaf bläst da auch etwas ab. Den Tüv stört das übrigens nicht, muss nur fest sein...

Wir hatten damals bei der HUK den Flottentarif angefragt (4Fzg.), da hieß es noch min 5 Autos und auch dann nur in Ausnahmefällen...

Dann solltest du aber deine Kosten für die Ausrüstung mit ansetzen, ansonsten lügst du sich bei der Heizrechnung nur selber an. Ich hab nur einen Bruchteil der Ausrüstung (Unimog, (quälend langsamer) elektrischer Spalter, 2 Sägen) und gebe dafür jedes Jahr weit über 500€ aus, auch wenn nix größeres ist (Steuer, Versicherung, Wartung, TüV, Reifenverschleiß). Geht wirklich mal was kaputt, reichen die 500€ hinten und vorne nicht.

Also als ich noch unter 25 war (auch schon 6 Jahre her...), war die HUK mit Abstand am günstigsten, aber auch nur, weil wir dort bereits 3 Fzg. versichert hatten und meine Eltern Halter und Versicherungsnehmer waren. Es war aber mit Sicherheit nicht so teuer, sonst hätten meine Eltern nicht alle Autos auf unter 25 Jährige versichert.

Junge wir hattens übers Offroad Fahren. Und da, ganz ehrlich, ist der E30 nunmal wirklich keine Ikone. Und übrigens: Ein klassisches Quattro System ist sicher kein Fronttriebler mit angetriebener Hinterachse sondern ein absolut vollwertiger Allradler. Und nein ein Allradler driftet nicht, warum auch, das wäre ja langsamer. Warum ist das dann für dich so ein wichtiger Faktor?

Ähm, ja... der Allrad der Quermotorenfraktion (+T3) mittels Haldexkupplung ist tatsächlich nicht der Brüller . Der 32b Syncro hat aber den Klassischen Audi Quattro Antriebsstrang. Also Längsmotor, klassisches Verteilergetriebe und mechanische Mitteldifferentialsperre und Hinterachsdifferentialsperre... Da kann sich manch Offroader ne Scheibe von Abschneiden...

Visco Der ix fährt auch ohne Mittelsperre dort wo Syncros nicht mal zum Hängen bleiben hinkommen Visco ist im Offroad Einsatz eher schlechter. Und um dem Ix seine Grenzen zu zeigen reicht schon ein hoher Bordstein über den der Passat denk mehr Bodenfreiheit noch locker drüberkommt...