passat32bfan

zu 1: Sparsam ist der is nicht wirklich, er ist nur kein Säufer wie die 6Zyl. Motoren. Vor allem wenn er is gemäß bewegt wird, bist du mit ~10l dabei. Wenn du den höheren Kaufpreis in Betracht ziehst sparst du unterm Strich nicht ggü einem 320er und erst recht nicht ggü den anderen Vierzylindern. zu 2: Der is dürfte eine höhere Wertsteigerung haben, erst kostet aber auch mehr. Ob sich das rentiert, k.A. zu 3: ? Was hat der den mehr? Das M Fahrwerk? Die Dämpfer sind wenn original sowieso bereits tot. zu 4: Versteh ich net zu 5: Die Kosten für die Restaurierung kriegt man aber kaum wieder raus, wenn dir der Wiederverkauf so wichtig ist. Ob sich die Kosten zwischen den versch. E30 (exkl. M3) unterscheiden wage ich zu bezweifeln Der einzige Grund der wirklich für den 318is spricht: Er macht Spass. OT: Wo kann man denn mit 16 schon Abi machen???

Ich habe/hatte (Auspuff ist im Moment nicht dran - und einiges andre auch nicht) ein (billiges) Hitzeschutzband um die Schellen. Effekt: Eher gering. Ich muss allerdings dazusagen, dass es sich um wirklich billige Schellen handelt und ich das Band erst verwendet hatte, als der Bereich vom Auspuff bereits angerostet war. Ich hatte den Rost grob entfernt, den Auspuff und die Schellen lackiert und mit dem Hitzeschutzband wieder montiert. Nach ca. einer (Winter-)Saison wieder kräftiger Rostbefall. Nachteilig an zumindest meinem Band ist, dass es lange Feuchtigkeit hält und damit auch Salz bindet. Ich denke dadurch werden die Vorteile des Bandes wieder aufgefressen. Ich schau mal ob ichs fotografiert hatte. Edit: Ich habs fotografiert (ja mein Auspuff ist weiß lackiert mit grünen Schellen. Ich mags bunt unterm Auto)

Man kauft doch keine Reifen wegen des Aussehens. Ansonsten müssten meine Kingstar ja top gewesen sein, so breit wie die gewirkt haben. Nur leider hatten sie bei Nässe den Gripp eines Stückchen Seife. Ich werde mir (für meinen ABS-losen Passat) in der Größe wohl die Uniroyal Rainsport 3 holen. Nicht wegen der Optik, sondern weil die das beste Nassbremsverhalten haben.

Zum CLK: Meine Eltern haben zwar keinen, aber ein C180T BJ 1997, also technisch gleich. Das dürfte in etwa das zuverlässigste Auto aller Zeiten sein. Abgesehen von einer seit Äonen defekten Klimaanlage hat das Auto nie etwas außergewöhnliches gehabt. OK einmal in 240000km neue Vorderachslenker, neue Federn, LMM und Wasserpumpe, aber das ist echt normaler Verschleiß. Der Auspuff ist noch der originale! Allerdings ist Rost tatsächlich ein Thema: Zum einen der sichtbare Kantenrost (jährlich die Zierleisten abnehmen und drunter saubermachen ist Pflicht!), zum anderen der unsichtbare, z.B. die Federaufnahmen die in diesem Alter gerne durch sind. Übrigens zeigt nur der erste Link einen CLK...

Ich hab jetzt nachgeguckt ob ich SELFIE falschgeschrieben habe. Korrekte Schreibweise: S-E-L-F-I-E Also doch richtig. Wo ist dann das Problem mit dem Wort Selfie?

Die elektrische Handbremse ist das absolut unnützeste was heutzutage verbaut wird. Die einzig praktische Funktion ist die Berganfahrhilfe, und selbst die kann man auch anders realisieren. Ansonsten hat man nur ein System, dass einem keine Vorteile bringt und im Zweifelsfall nur teure Reparaturkosten verursacht oder einen gefährdet. Meinem Bruder ist beispielsweise schon 2x die elektrische Handbremse auf der Autobahn zugegangen, ist Gott sei Dank nix passiert, aber das kann gerade bei schlechtem Wettert auch übel ausgehen. Deine oben beschriebene Notbremsfunktion braucht kein Mensch, bis man als Beifahrer realisiert was passiert ist, ist eh schon Feierabend. Eine nette Anekdote von einem Jaguar Verkäufer auf der IAA zu exakt diesem Thema (obs stimmt kann ich natürlich nicht sagen, mir wurde es so erzählt): Jaguar hatte zu einem Fahrerlebnistag mit dem neuen F-Type geladen. Ein Sohn reicher Eltern hatte das Auto geliehen, jedoch kam er mit komplett zerstörter Fahrerseite zurück, und blutete stark am Bein. Was war passiert? Er hatte für ein Selfie angehalten und den Motor dabei laufen lassen und nur die Parkbremse angezogen. Die Automatik schaltet dann netterweise in N. Beim Wiedereinsteigen kommt er aufs Gaspedal, das Auto schaltet auf D, die elektrische Handbremse geht auf und das Auto rollt los, während er noch halb draussen ist, knallt seitlich in die Leitplanke und klemmt dabei sein Bein an. Folge: Schwere Schnittwunden und ein angebrochenes Schienbein.

Na wenn du Smart Fan bist, und einen spaßigen Kompakten suchst, warum dann nicht den alten Forfour. Der macht wirklich Spass, auch wenn er "etwas" häßlich ist.

Definitiv ist der E30 im Winter besser, der Odenwald mag zwar nicht mit alpinen Regionen zu vergleichen sein, aber lange steile Aufstiege gibt's hier eine Menge, z.B. innerorts zu unserem Haus. Und da hat der E30 mich noch nicht im Stich gelassen, der Compact aber durchaus öfter mal, bei vergleichbaren Schneebedingungen. Übrigens hatte der E36 gute neue Winterreifen, der E30 über 10 Jahre alte Fuldas (seit ich neue Winterreifen für den E30 hab (2012), hats nicht mehr wirklich geschneit ). Zum Übersteuern: Mein VFL Compact hat sich gerne beim rausbeschleunigen aus Kurven quergestellt, auch wenn man es nicht provoziert hat. Komischerweise eher mit neuen Federn als mit gebrochenen. Federn hi hat er zu jedem Tüv gebraucht, also alle 2 Jahre. Muss aber nicht typisch sein. Ob die NFL Compact lichttechnisch gut waren kann ich nicht beurteilen, eine Überarbeitung war aber nötig, meiner war wirklich fürchterlich. Und ich bin durch starke Kurzsichtigkeit ziemlich nachtblind, kann das also gut beurteilen. Gabs den Compact mit dem M40? Meiner (12/94) hatte auf jeden Fall DOHC, also wohl ein M43B16. Motor war aber wirklich gut. Da hast du recht, man braucht eigentlich mindestens fünf.

Ich finde den E36 Compact als Winterauto jetzt ehrlich gesagt nicht so toll. Generell hatte mich an meinem immer das miserable Licht (und nein, das wurde auch mit neuen Scheinwerfen nicht besser) und die ausgeprägte Neigung zum Übersteuern gestört, und im Winter kam noch mangelnde Traktion dazu. Da wo mein E30 noch locker hinkommt, war beim Compact schon gar nicht mehr dran zu denken. Dass er nebenbei noch Hinterachsfedern gefressen hat sollte man auch nicht verschweigen. Auch wenn ich die Compacts ja eigentlich sehr mag (sie machen einfach Spaß), wenn besonderer Wert auf Wintertauglichkeit gelegt wird, dann doch lieber die Limo... Von den Fahrleistungen her war mein 1.6er völlig ausreichend, auch durch die kurze Übersetzung. Verbrauch im Mittelgebirge immer so ca. 8-9l bei normaler Fahrweise.

Mein Vater hat seine Michelin Winterreifen (BJ 05, auf Golf TDI) jetzt nach einer Laufleistung von ca. 85000km runtergeworfen, hatten zwar noch ca. 4,5mm Profil, waren aber hart und bereits letztes Jahr nicht mehr wirklich wintergeeignet. Deshalb waren sie dieses Jahr den kompletten Sommer (ca. 10000km) drauf mit quasi null Profilverlust. Ich denke da darf man echt nicht meckern.

Stoffgaragen bieten doch nur eine Grundlage für Kratzer oder binden Feuchtigkeit. Die richtige Abdeckung in der Garage ist ein Dachgepäckträger, dann ist schon weniger Platz verschenkt

Aktuelle BMWs gefallen mir eigentlich gar nicht mehr, der letzte war das erste 1er Coupe und das auch nur von hinten, davor der E46. Mercedes baut aktuell die wesentlich hübscheren Innenräume (ja die aufgesetzten Monitore sind Geschmackssache), das war zu E46 Zeiten noch andersrum. Allerdings muss ich zugeben das mir wohl absolut kein aktuelles Auto wirklich zusagt, bin also wohl doch kein Maßstab. Müsste ich heute ein Auto in dieser Preisklasse wählen, würde ich wohl den Subaru Outback nehmen (das meiste Auto fürs Geld, neben dem Superb). Hat der M2 eigentlich auch diese Absolute Fehlkonstruktion von Motorhaubenhalter, wie all die andern M BMWs? Meine von der IAA stammende Wunde an der Stirn ist grade erst verheilt, was hat sich BMW dabei eigentlich gedacht?

Leistung ist erstmal egal, du fährst das ja nicht täglich und hasts ja nicht eilig. Allerdings kommt mir die Anhängelast des kleinen etwas knapp vor (1800kg schafft heute ein Golf), welche Größe hat der denn? Ganz allgemein wird ein schwereres und längeres (Radstand) Zugfahrzeug immer entspannter mit Anhänger zu fahren sein, da z.B. die Schlingerneigung geringer ist. Wenn du rangieren möchtest sei dir noch dazu eine Automatik empfohlen.

Ich verstehe auch nicht, warum in diesem Forum immer so ein Terz um das Thema gemacht wird. Wichtig ist hauptsächlich das Auto trocken abzustellen und wie auch immer, die Luftfeuchte im Innern zu regulieren bzw niedrig zu halten. Mein Sommerpassat hat schon mehrere Winter ganz einfach draußen verbracht, ohne Abdeckung etc, und geschadet hat nur der eine Winter, indem ich ein undichtes Ausstelldach erst nach ca einem Monat bemerkt habe, und somit etwas Schimmelbildung am Dachhimmel hatte. War halt Pech. Zur Frage: Ich würde die Garage wegen des konstanteren Klimas und dem besseren Schutz vorziehen, wenn diese aber eigentlich anders genutzt werden sollte, wird es auch der Unterstand prächtig tun.

Wenn du viel Strahlen willst dann solltest du wirklich >>300l/min anstreben. Evtl. kann ein großes Behältervolumen als Puffer das tatsächlich kurzfristig ausgleichen, aber besser ist es wenn die Leistung passt. Achten würde ich aber neben dem Kompressor auch auf die verwendeten Kupplungen und Schläuche (oder Luftleitung, falls du das festverbauen willst). Auch da sollte man auf großen Innendurchmesser achten, denn ein starker Kompressor bringt dir nichts, wenn die Zuleitung dann wieder drosselt.

Ich fahre 195/55 R15 auf 7x15, kann sowohl zur Wintertauglichkeit, als auch zum Fahrverhalten bei sommerlichen Temperaturen nichts negatives sagen (ich kann der urban Legend, dass man im Winter besonders schmale reifen braucht aber eh nichts abgewinnen, das gilt höchstens auf Schnee. Und davon gabs in den letzten Jahren ja eh nur wenig...). Vorteil der 195/55 R15 ist der Preis. Die sind ein erhebliches Stück billiger zu haben und man findet sie auch in gutem gebrauchten Zustand, 205 55 R15 gibt's gebraucht fast nie. Abrollumfang ist in etwa vergleichbar mit den 205 50 R15 (für mich ein weiterer Vorteil, denn so passen sie auch an den Passat). Alternativ wäre noch der 195 60 R15 denkbar, auch den gibt's auch vergleichsweise günstig. Wenn man natürlich die Kosten für das eintragen berücksichtigt, lohnen sich alle diese Alternativen preislich nicht...

Die Schrauben in den Tonnenlagern hast du ja hoffentlich auch entfernt? Bei mir wollte sie sich auch nicht von der Karosserie lösen, habe mir dann ein Stück Rundeisen L förmig gebogen und in den Alukörper der Tonnenlager gesteckt. Daran etwas kräftiger gerüttelt und schon kam sie runter.

Hat der Audi ab Werk überhaupt einen Klarlack? Die meisten Nicht-Metallic Farbtöne hatten damals keinen.

Ich bin fester Überzeugung, dass es nicht auf die Rasse ankommt, bzw. nichtmal auf eine Rasse ankommt. Durchforste die lokalen Kleinanzeigen und hole dir einen Mischlingswelpen, dessen Eltern ungefähr deine Wunschgröße haben. Kostet wenig, hat i.d.R. keine Überzüchtungsprobleme und es hat ja auch was interessantes, wenn man nicht genau weiß, was rauskommen wird. Wenn du frei aus dem Wurf wählen kannst, nimm den, der als erster auf dich zuläuft, das sind meist die aktivsten, aber auch unproblematischsten Familienhunde. Die Wachhundgeschichte würde ich mir aus dem Kopf schlagen, die meisten Hunde schlagen bei verdächtigen Geräuschen eh an, und mehr brauchts nicht, um Gelegenheitsdiebe zu verscheuchen. Wenn jemand wirklich in dein Haus will, schaltet er den Hund sowieso vorab aus (Vor allem wenn der Hund frei im Garten läuft kein Problem).

Das glaube ich so nicht. Kopfrisse entstehen durch Überhitzung, z.B, Wassermangel oder Konstruktionsfehler (lokale Überhitzung, oder Schwingungsbrüche). In der Testphase bei BMW werden die Motoren sicher geprüft. Treten diese Versager aber erst deutlich über der erwarteten Lebensdauer auf, werden diese i.d.R. akzeptiert, da das Lastenheft trotzdem erfüllt wird. Die erwartete Lebensdauer sind vlt 10 Jahre bzw. 200000km. Das haben die M20 ja auch ohne weiteres ausgehalten.

Ich kann Brunox nur empfehlen. Ich habe bei meinem Unimog mehrere Durchrostungen grob von Rost befreit, 2x Dick mit Brunox bestrichen und anschließend mit Grundierung, Spachtelmasse und als Decklack Aldi Metallschutzlack aufgetragen. Trocknungszeit für das Brunox jeweils vlt. 1Std im Hochsommer, war noch klebrig beim folgenden Anstrich. Nach 4 Jahren beginnt es jetzt stellenweise leicht wieder durchzukommen. Aber das waren wie gesagt bereits komplett durchgerostete Bleche. War damals nur als Übergangsbehandlung gedacht, bis ich ein Schweißgerät gekauft habe. Jetzt habe ich zwar das Gerät, aber keine Zeit... Was aber gar nicht geht, ist mit Verdünnung über berührtrockenes Brunox zu wischen, z.B. wenn man vor der nächsten Lackschicht entfettet. Dann holt man es fast komplett wieder runter, es bleibt höchstens auf den angerosteten Bereichen was zurück.

Dieses Jahr hätte ich echt mal den Öldeckel vom Passat fotografieren sollen. Da war so schön Schleim dran... Nach einer Betriebsstunde war er wieder weg... Egal wie groß letztlich die Entlüftungsöffnung ist: Ändert sich die Temperatur, ändert sich auch die Menge Wasser, die die Luft aufnehmen kann. Bei kalter Luft kann nur wenig Wasser gespeichert werden, daher bildet sich besonders viel Tau. Geht die Temperatur wieder hoch, nimmt die Luft das Wasser aber aus energetischen Gründen lieber aus der Umgebung auf, wo es ja schon als Dampf vorliegt, anstatt es aus dem Öl zu extrahieren. Ergo steigt der Wassergehalt im Öl immer weiter an. Besonders schön sieht man das an Dieseltanks von Fahrzeugen, die im Winter wenig bewegt werden. Deshalb (und nicht wegen Rostgefahr) soll man Autos auch möglichst vollgetankt abstellen.

Öl wechsle ich alle 15000km, das können dann auch schon mal 3 Jahre sein... Ich kenne auch genug Mädels die das 5 Jahre und 28000km rausgezögert haben. Die Autos habens trotzdem überlebt. genau das würde ich nicht machen, durch den Temperaturwechsel in deiner ungeheizten Garage entsteht eine Menge Kondenswasser im Öl, auch wenn das in den ersten Betriebsstunden wieder herausdampft, gut ist das sicher nicht. Ich wechsle daher gerne direkt nach dem Erwecken aus dem Winterschlaf das Öl. Bei meinem Passat mit austauschreifen Hydrostösseln ist das alte Öl auch immer gut zu hören, dauert bis zu 30min, bis der damit ohne Klackern läuft. Wechsle ich das Öl ist sofort Ruhe...

Praktisch alle VW TDI Fahrer leben mit solchen Ölverbräuchen, die da ab ca. 80000km so üblich sind. Manchmal auch mehr, oder früher. 1l auf 1000km geht grad noch, das muss man halt bei jedem Tankstopp mal die Motorhaube aufmachen und nachkippen. Ich würde es also eher als unangenehm bezeichnen aber nicht unbedingt als Handlungsbedarf. (Mein IS verbraucht allerdings praktisch kein Öl, trotz 250000km)

Windows 8 lief bei mir vom ersten Tag an völlig problemlos, bis heute übrigens.