passat32bfan

Ich frag mich immer was ihr mit den Ratschen macht? Ich kann mir das auch bei billigen Ratschen einfach nicht vorstellen... Oder wird dabei mit Verlängerung geschafft? Für sowas zweckentfremde ich immer den (Billig-)Drehmomentschlüssel, da weiß ich wenigstens, dass ich bei ner 12er Schraube aufhören sollte, wenns bei 250Nm knackt. Und schade drum ists da ja auch nicht...

Egal was verbaut wird, die unsäglichen BMW original Auspuffschellen sorgen sowieso binnen kürzester Zeit, dass alles zusammenrostet Also kanns meiner Meinung nach auch ruhig billig sein!

Man kann ein Herstellerseitiges Chip-Tuning doch nicht mit dem einer Hinterhofklitsche vergleichen. Der Hersteller weiß sehr genau, welche thermische Belastung er dem Motor zumuten kann oder wo er Änderungen durchführen muss, damit diese thermische Belastung keinen Schaden anrichtet. Dazu hat er neben den Prüfstandsversuchen noch rechnerische Verfahren und kann auf die Konstruktionsdaten zurückgreifen. Dazu kommt ein sehr teurer Testbetrieb mit Prototypen. Die großen Tuner haben evtl. noch Zugriff auf gewisse Herstellerdaten, aber gerade die kleinen können nur auf Prüfstandsversuche zurückgreifen. Da können dann langfristig Probleme entstehen, die so nicht im Versuch aufgetreten sind.

"Abschleppen" ist nur als Nothilfe zulässig und nur über eine kurze Strecke! 90km ist sicherlich nicht erlaubt. Das ist dann "Schleppen", dafür benötigt man eine "Schleppgenehmigung", die man am Amt aber sicherlich nicht so einfach bekommt... Wirst du kontrolliert, würde der Polizist durch Nachfrage beim Halter recht schnell bemerken, dass da was nicht stimmt. Würde ich nicht (über eine solche Strecke) riskieren.

oder einfach schwungvoll schließen Ich kann doch mein Auto nicht kastrieren. Außerdem brauch ich den "Agrarhaken" mindestens 50x im Jahr...

Ihr habt vergleichsweise paradiesische Zustände... Schrauben geht bei mir sowieso nur auf der Strasse, Teile lagern praktisch gar nicht (höchstens Dachboden) und heute hab ich den ganzen Mittag die Garage aufgeräumt, damit der Passat im Winter rein kann. Ergebnis: 4,64m Platz. Länge Passat mit Anhängerkupplung: 4,67 Also geht's demnächst weiter...

Im flachen Land sehe ich den Hecktriebler im Winter auch nicht so kritisch. Auch wenn das was du über Frontantrieb schreibst ziemlich übertrieben und unwissend klingt, das Hauptproblem beim Heckantrieb im Winter ist nunmal die Traktion. Fahrdynamisch haben beide ihre Besonderheiten, aber geben sich nicht viel. Da aber der größte Teil Deutschlands eben nicht im flachen Land liegt...

Du bist gerne bei Schnee mal an meinen Berg eingeladen. Dann kannst du mir alles genannte mal vorführen (was ich natürlich auch alles schon probiert hab...) und dann mit mir ein Bier trinken wenn du aufgibst... Ich versteh schon, dass man mehr E30 Fan als Passat Fan sein kann, aber ein Grund um Tatsachen zu verdrehen ist das wirklich nicht. Übrigens: ich bin kein Fan des 35i Passats oder irgendeinem späteren VW allgemein. Kann ich genauso wenig mit anfangen, als mit den BMWs ab den Neunzigern... Aber der 35i dürfte Preis/Leistung angeht, der beste Deal derzeit sein. Kostet nix, bietet riesig Innenraum, brauchbare Fahrleistungen und ist zuverlässig, billig zu reparieren und rostarm. Was will man mehr im Winter? Und noch besser: Weil er einfach nur ein gutes Auto ist und nix besonders toll macht, verliert man schon kein Herz daran und kann sich von trennen, wenn man was besseres findet.

Da geb ich dir sogar recht, ein Auto mit Heckmotor kommt meist gleich weit. Das mag ja alles sein, aber wenn es schneit während ich auf Arbeit bin kriege ich abends nur schwer einen Heizkörper bei. Du willst ja auch nicht wirklich verlangen, dass ich ich den ganzen Winter mit 200kg Sch**ß im Kofferraum herumfahre. Und Mitfahrer finden sich auch nur schwerlich, denn die müssen ja auch wieder zurück kommen. Der Punkt ist doch folgender: Warum soll ich mit viel Mühe einen Hecktriebler modifizieren, damit er ähnlich gut bei Schnee und Eis ist wie ein Fronttriebler, wenn ich dann einfach ohne Mühe und (im Vergleich E30 gegen z.B. Passat 35i) zu geringeren Kosten einen Fronttriebler mit der selben Eignung kaufen kann. Und warum ich selbst den E30 als Winterauto gekauft habe: Ganz einfach er war günstig: über 1 Jahr Resttüv, brauchbare Winterreifen, 200€. Dafür hab ich meinen vorigen, rostigen Winter-Golf 3 mit blanken Reifen hergegeben, für 350€... Der E30 war also das Geschäft des Jahres, das war der einzige Grund damals...

Wo und wann kommt man denn mit dem Heckantrieb nicht weiter, wo ein Fronttriebler weiterkommt. Und bitte eine Begründung dazu. Oh das ist einfach. Den Berg den ich hoch muss um in meine Straße zu kommen. Den packen die frontgetriebenen Autos der Familie noch locker, wo die beiden Hecktriebler (318is und C180 W202) schon die Segel strecken. Schon recht oft erlebt. Praktisch immer wenn mehr als 5cm Schnee auf der Straße liegt, muss ich die letzten Meter laufen (oder tricksen, indem ich ein Hinterrad an den Bordstein driften lasse, dann hat die Reifenflanke genug Grip dich hochzuziehen). Also der einfache Fall einer langen, steiler werdenden Rampe. Sobald du deinen Schwung verlierst isses eben aus mit einem Hecktriebler. Und nein, da hilft weder der alte Heizkörper im Kofferraum noch neue Winterreifen!

Im Sommer fahren. Sorry, da geht ohne Kombi nix. Ich versteh schon. Die versauten Spielchen an lauen Sommernächten nachts beim Campen und so. Mit dem 35i zuende gedacht könnte das so aussehen [ATTACH]177828[/ATTACH] Manchmal vermisse ich den Guten.. Kratzt wohl aktuell irgendwo in DE an den 400.000km Ja der 35i ist da das entscheidende bisschen größer als mein 32b. Da fehlen einfach 10cm in jede Richtung, dass es zu zweit wirklich komfortabel wird. Das siehst du völlig falsch. Ich habe Freude am Fahren UND Freude am drin/drauf liegen.

Im Sommer fahren. Sorry, da geht ohne Kombi nix. Ich versteh schon. Die versauten Spielchen an lauen Sommernächten nachts beim Campen und so. Dafür gibt's Zelte... Nein, mir geht's da eher um Platz zum Transportieren von Gegenständen (i.Allg. Bierkisten), Gelegentliches Nächtigen im Auto, Herumlungern auf der Motorhaube (auch das geht beim E30 nicht, zu schräg), Weitersaufen im Auto bei plötzlich einsetzendem Regen (bis zu 10 Personen...), etc... Und im E30 ist eigentlich nicht mal Platz für 4 Personen, geschweige denn ihrem (Camping-)Gepäck.

Im Sommer fahren. Sorry, da geht ohne Kombi nix.

Finde ich nicht. Zumindest bei einem Alltagsauto. Dass bisschen mehr Gaudi was das heckgetriebene "Driften" mehr macht als beim Fronttriebler mit zartem Handbremseinsatz, machen die Momente, bei denen es mit Heckantrieb einfach nicht mehr weitergeht, mim Fronti aber schon, wieder weg. Klar zum Spaß haben im Schnee ist Heckantrieb toll. Aber wenn ich morgens zur Arbeit kommen MUSS, oder wieder heimkommen WILL ist der Spaß eben gleich vorbei. Dann bringt einem ein Fronttriebler oder eben Allradler einfach mehr Sicherheit. Übrigens: Ich fahre E30 im Winter. Ich würde auch gerne VW Passat 35i syncro oder Subaru Legacy im Winter fahren, aber was mach ich dann mim BMW? Im Sommer wird der Passat genutzt, und um ein Auto mehr rumstehen zu haben fehlen Geld und Platz. Hergeben will ich ihn aber noch nicht. Also Wintereinsatz. Solltest du natürlich in einer weitgehend schneefreien Gegend wohnen, vergiss was ich gesagt hab...

Also ich handhabe es so: Im Winter 2-3mal waschen (wenns die Witterung zulässt), nach der Salzsaison nochmals gründlich waschen, und dann noch einige Wochen fahren, v.a. im Regen. Das Regenwasser nimmt dann die restlichen Salznester auch noch weg. Wie gesagt so hab ich jetzt 6 Winter ohne größeren Substanzverlust überstanden. Einzige wirkliche Problemstelle sind die Auspuffschellen, unter denen sich schnell Rost bildet. Leider eine Fehlkonstruktion von BMW. Ungeschützte Bereiche, wie Verschraubungen kann man wenn man mal unterm Auto liegt (kommt ja leider öfters vor) dann gleich noch mit Hohlraumversiegelung etwas schützen.

Trotzdem muss man realistisch sein: Selten ist ein normaler 316/318/320er E30 auch heute wirklich nicht. Verheizen muss man ihn natürlich nicht, aber etwas Winterbetrieb (gerade bei den momentanen Wintern) sollte der E30 auch noch aushalten.

Der E30 ist (mal abgesehen vom Golf 2) das noch am meisten vorhandene Kind der 80er. Daher ist es bei einem normalen Standard E30 nie schade drum, den im Winter zu fahren. Zeitgenössische Alternativen zu fahren, dass ist i.d.R. wirklich schade (Alte Japaner, Renaults, Passats:-)), denn die werden wirklich selten. Dass man natürlich keinen rostfreien M3 Edition verheizt, sollte wohl klar sein. Mein rostarmer (noch!) 318is wird ausschließlich in der kalten Jahreszeit gefahren, und das seit 2008/2009, trotzdem zeigt sich der Rost vermehrt nur an Bremsleitungen, Verschraubungen unter dem Fzg. und (leider!) am 2 Jahre alten ESD. Der Rest ist soweit E30 typisch (Abschleppöse, Schiebedach, Tankrohrverkleidung), das würde wohl auch im Sommerbetrieb rosten. Ein Mindestmaß an Pflege sei natürlich vorausgesetzt!

Gott sei Dank wohn ich aufm Land und fahre keine offensichtlich getunten Autos. Hatte noch nie Probleme mim TÜV/Dekra/GTÜ. Alle aufgeschriebenen Mängel sind verständlich, die Mängel di nur gesucht werden, wenn sie dir ans Bein pinkeln wollen (LWR, San Kasten, Warndreieck) hat noch keiner gesucht. Und das der eingerissene hintere Scheibenwischer beim Passat als geringer Mangel im Prüfbericht steht, dafür entschuldigt sich der Prüfer immer. Da gibt es wohl wirklich eine Anweisung von oben, dass mängelfrei bei +20 Jahre alten Autos unglaubwürdig sei. Übrigens zu kein Platz im Fzg. Schein: Unser Anhänger, seit 82 bei uns, wird mittlerweile in der Aussenseite (da wo die Erklärungen stehen) gestempelt...

Die meisten Gartenspritzen sind nicht Ölbeständig. Dann quellen die Dichtungen. Sofern da bei Gloria Standard Dichtringe verbaut sind, kein Problem, aber verlassen würd ich mich nicht drauf. Nehm doch einfach eine normale Bremsenreinigerspritze und eine Standard Holraumsonde. Kann man bestimmt zusammentüdeln.

Unser ehemaliger E36 316i Compact hat spätestens jeden 2ten Tüv hinten neue Federn bekommen... Gemerkt hat mans beim Fahren nicht, allerdings hat die Neigung zum Übersteuern NACH jedem Federnwechsel wieder zugenommen:roll:

Du kannst dir natürlich auch einen zweiten Drucklufttank dazuschalten. Gibt's bei ebay oft günstig (Reste von kaputten Kompressoren/Garantiefällen). Dauert natürlich ewig den zu füllen, aber dann kannst du sicher ein Teil komplett strahlen.

Was willste denn mit machen? Das Übliche: Schlagschrauber, ab und an lackieren, Sandstrahlen, etc...? Oder täglicher harter Einsatz?

Heutzutage ist Ölkohle kein riesiges Problem mehr, und 1l auf 1000km ist wirklich nicht genug um da Probleme zu bereiten. Außerdem: Es geht um nen M20B20 mit 246000km, den zu revidieren wäre wahrscheinlich sogar teurer als ihn einfach kaputt zu fahren und dann zu tauschen...

Ich sehe da auch bei nem Alltagsauto kein besonderes Problem, einfach für ca. 12€/5l 15W40 im Restpostenmarkt besorgen, und eben bei jedem Tanken nachfüllen. Das Öl ist doch billiger als jede Reparatur. Mein Passat braucht mittlerweile sogar mehr (ziemlich sicher, dass es die Schaftdichtungen sind), unser Golf IV TDI hat schon als Jahreswagen mit 10000km ca. nen halben Liter Öl auf tausend Kilometern gebraucht, mittlerweile eher mehr. Hab einen Bekannten, lustigerweise Vertreter für Motoröle, dessen IV Golf hat von Anfang an >1l/1000km gefressen. Du darfst halt nur nicht wie ich das regelmäßige kontrollieren vergessen, hab schon öfter >1,5l nachfüllen müssen (bei nicht ganz 3l Gesamtfüllmenge in der Ölwanne)

1l Liter Öl auf 1000km ist zwar schon zu viel, aber nicht unbedingt alarmierend. Wenn das Kühlwasser ok ist, die Leistung okay ist und er nicht bläut, reicht es doch vollkommen aus, das ganze nur zu beobachten. Bevor es wirklich Schäden verursacht, wird es sicher noch wesentlich mehr werden.