querstrom

danke, für die tipps. hab jetzt mit nem nw-absteckwerkzeug auf "serie" eingestellt und musste beim abnehmen des werkzeugs feststellen, daß die nw im werkzeug etwa soviel spiel hat daß einlass geschätzt 1-2° früh und auslass geschätz 1-2° spät steht. also ganz in meinem sinne...

du musst bei der gelegenheit den stehbolzen am seitendeckel des unteren saugrohres gegen eine schraube tauschen, dann gehts mit dem de/montieren leichter und im fahrbetrieb ist auch mehr platz zum HBZ.

man kann doch sicher die seriennockenwellen etwas verstellen um mehr drehmoment oder bessere füllung im oberen drehzahlbereich zu erhalten. mir persönlich wäre etwas mehr drehmoment untenrum ganz recht. hat jemand erfahrung damit?

bau das saugrohr ab und wechsle de bkv , der ist hin.....

DER 90-jahre-fahrradtacho der in allen möglichen autos "missbraucht" wurde ist der sigma bc700. halb selbst noch zwei. versuch sowas als "nos" zu finden. alternativ bietet sigma schon geraume zeit "fahrradtachos" für motorräder an.

200,- hätt ich auch gesagt.

tausch doch mal den temperaturfühler. schau dir die kerzen an: schwarz = zu fett --- weiß= zu mager wenn die kerzen nicht rehbraun sind kann gerne mal der temperaturfühler falsche widerstandswerte liefern und das wirkt sich auch auf die leerlaufdrehzahl aus...

oh mann..... gerade sportreifen (wie auch strassenreifen) werden bei ordentlicher nutzung durchgewalgt. durch diese bewegung im gummi wird wärme erzeugt. diese wärme heizt die luft im reifen auf. da kaum einer stickstoff fährt, enthält die normale luftfüllung feuchtigkeit und die dehnt sich bei wärme aus. dadurch steigt der luftdruck. also wenn du vor hast zu heizen: luftdruck runter. taste dich ab 1,5bar aufwärts... wenn du jetzt schon so hohen druck fährst ist's klar daß der karren schwimmt. der reifen bläst's zum ballon auf und die aufstandsfläche wird so groß wie die eines fahrradreifens.....

zum "lagerschaden suchen" kann man auch die kerzen rausdrehen und die zylinder nacheinander knapp über OT drehen und versuchen durchs kerzenloch mit einen langen,stabilen schraubenzieher den kolben zu drücken. gibt er nach ists ein lagerschaden. mit meinen "guten" laptop-lautsprechern hört sichs an als ob kolben von unten am kopf anschlagen... so nen block hab ich auch noch stehen...

keine ahnung?! dummer zufall? materialfehler? lagergasse verspannt? das will ich morgen vermessen.....

so hier der grund für den zweiten schaden: http://s1.directupload.net/file/d/2964/yvdmd92n_jpg.htm [/url]http://s1.directupload.net/images/120727/temp/yvdmd92n.jpg [url=http://s1.directupload.net/file/d/2964/qsrdpnf8_jpg.htm]http://s1.directupload.net/file/d/2964/qsrdpnf8_jpg.htm [url=http://s1.directupload.net/file/d/2964/qsrdpnf8_jpg.htm][/url]http://s1.directupload.net/images/120727/temp/qsrdpnf8.jpg klick aufs bild macht groß

Spanner ist einwandfrei. die spanner werden bei mir immer zerlegt und lose (a la M3 ) eingebaut. Fehler ( fast ) gefunden! Bilder gibts heut abend, ihr werdet staunen....

so wurde abgeschleppt. aus zeitnot nur kerzen raus und kompression gemessen: zyl1 = ca15 zyl2 = ca15 zyl3 = 0!!! zyl4 = ca15 gestern nach kopfmontage hab ich vor saugrohrmontage ohne stg durchgeleiert bis öldruck aufgebaut war und direkt eine kompressionsmessung gemacht: alle zylinder ca15 bar. und heute knallt's. wie kann das sein? kann das vielleicht doch am öldruckregelventil liegen?

Nachdem mein motor am vierten zylinder nur noch 8bar hatte hab ich denkopf getauscht weil scheinbar grundlos ein auslassventil krumm ist. Gestern fertig mit schrauben und heim gefahren. alles ok. heute zum hobbyraum, alles ok. und als ich jetzt zum essen fahren wollte lässt auf der autobahn nen kurzen schlag und der motor läuft erst auf drei, dann auf zwei zylindern. Konnte mich so zur nächsten ausfahrt retten da an diesem streckenabschnitt nur nothaltebuchten und kein standstreifen vorhanden ist. Nach erster durchsicht alles normal. lass mich jetzt in den hobbyraum ziehen und dann drück ich zuerst die zylinder ab. ich vermute wieder krumme ventile ( hat nämlich ordentlich in saugrohr und auspuff geschossen ) ich berichte wieder wenn ich genaues weiß.....

zender turbo eins hab ich nem kumpel gegeben weil mir die turbo zwei besser gefällt sind diie zu verkaufen? was genau möchtest du den wissen?

wenn der ordentlich laufen soll sind 40er nix und 48er taugen eher für ein drehzahlmonster - also 45er (da passen auch die 40er deckel wegen originalitätsgründen). dann ordentlich bedüsen lassen. vonm böhm hab ich auch nur gutes gehört. bei der anette war ich selbst schon mehrmals (verschiedene karren , immer gut) oder du probierst italauto in köngen bei stuttgart (kumpel war zufrieden) http://www.italauto.de/start.aspx

Wenn das öldruckregelventil klemmt, kann der öldruck dann soweit ansteigen daß die hydros bis anschlag aufgepumpt werden und somit die ventile auf den kolben aufsetzen?

würde ich auch gern sehen.

für das fzg-gewicht und die zuladung sind die federn zuständig. scheinbar sind deine federn nicht geeignet das gewicht deines kollegen zu tragen. bau doch hinten federn vom 6-zyl-kombi ein. die stoßdämpfer verringern lediglich die geschwindigkeit mit der das fzg ein-und ausfedert. bei guten dämpfern schlägt das fzg natürlich nicht so schnell durch als mit schlechten da das einfedern besser gebremst wird. allerdings tragen härtere federn besser ein hohes gewicht und verhindern im vorfeld schon ein zu leichtes einfedern.

leider weit weg aber es gibt ja postversand: http://www.boehl-entlackung.de/preise.html

zwischen oberen federteller und domlager gehört das staubschutzblech des lagers und eine etwas dickere unterlagscheibe. fehlt diese scheibe kann der federteller am domlager streifen/blockieren.

kosten/aufwand nur die gelenke zu wechseln lohnt nur wenn du's selbst machst und die dafür notwendige presse hast...

bei solchen erbsenzählereien "kompetenter fachkräfte" kann ich verstehen warum auch bei korrekten autos der "gekaufte" tüv-stempel immer beliebter wird - man spart zeit und erspart sich solchen ärger....

dein m42 ist kaputt der sieht ganz komisch aus ;) ne im ernst, absolut nie über 7000 (nur einmal zum stg probieren ) und nie verschaltet. der motor war seit einbau komisch.... immer irgendwie geräusche aus der steuerung und schlechte leistungsentfaltung...

da nach meinem ölwechsel vor 2 wochen scheinbar hydros klackern hab ich mir neue gekauft - die sind aber nicht rechtzeitig zum "samstagschrauben" gekommen. aus "langeweile" hab ich dann mal die kompression gemessen: 1=15 , 2=15 , 3=15 , 4=8 ... hmm :( da ich mir nicht vorstellen konnte daß das von den hydros kommt, hab ich ne umgebaute zündkerze mit druckluftanschluß in den 4. zyl eingebaut und druck drauf gegeben. tja und zum auspuff bläst's ab... also ist was auf der auslass-seite, nur was? ventil krumm? hab den motor nicht überdreht. ventil abgebrannt? gibt's sowas beim m42 ? zumal die kerze gut aussieht... ist was von rausgefallenen sitzringen beim m42 bekannt? gib es erfahrungsberichte?