vokuhila

also nochma zamgfasst der 1,6-er unterscheidet sich vom 1,8-er nur durch: kurbelwelle+kolben, öldüsen, ausaugbrücke o+u, lmm + schlauch, steuerteil der rest ist gleich

220ps gehen schon, unser erster 2,7-er hatte 162kW = 220PS

das unterteil ist NICHT gleich beim 1,6 und 1,8 !

ist das derjenige, der dir den m42 so aufgebohrt hat, dass die s14 kolben reinpassen ? zitat : "..... 1. Bin ich gerade selbst noch am probieren. Habe meinen jetzt so weit aufbohren lassen die S14 B23 Kolben reinpassen. Brauche jetzt nur noch ne Welle mit mehr Hub und passende Pleule ...." http://e30-talk.com/antrieb/t-m42-motortunnig-36621-5.html da werf ich mich jetzt noch weg deswegen 90mm hub ? gibts

bei bremsen mit grösseren kolben in den sätteln ist manchen leuten der pedalweg mit dem serienzylinder zu gross bzw. der druckpunkt zu weich, ein grösserer hbz schafft hier besserung für das persönliche empfinden, an der bremsleistung ändert sich nichts der originale vom vorfacelift ist 20,60mm für den vorderen kreis und 19,05mm für den hinteren kreis der originale vom facelift ist 22,20mm für den vorderen kreis und 17,46mm für den hinteren kreis der vom alpina ist 23,80mm für den vorderen kreis und 19,05mm für den hinteren kreis der vom e28 oder der vom e30m3 ist 23,80mm für den vorderen kreis und für den hinteren kreis

das wird auch nix mit bremsen wenn die ATE`s teurer sind ..... .... sag ich jetzt mal so .... wie komm ich nur darauf SOWAS rauszulassen .... ?

bruce würde sagen : das ist DER wahrheit

Zu dem Bremsumbau hinten: 318is ist nicht 320i, da gelten auch nicht die "nur" 7 PS Mehrleistung als Argument. IS = hinten Scheibe, also gehört das auch zum vernünftigen Umbau und das wird auch jeder seriöse TÜV-Prüfer für die Eintragung verlangen ein seriöser prüfer weiss aber auch, dass man die bremse bei ca. 5% leistungssteigerung nicht aufrüsten muss, weil üblicherweise 20% - 25% mehrleistung ohne bremsänderung eintragbar sind an der stelle würde ich mir keine gedanken machen, 129ps oder 136ps .... vorne haben beide die belüfteten scheiben, und ob nun hinten trommel oder scheibe ist, das macht nicht sooo viel aus, die bremse taugt so oder so nicht zum sportlichen fahren viel bedenklicher ist es, wenn mit der 136ps 318is bremse dann ein schwerwiegender 3,5-liter mit 211ps eigetragen wird, und das wird auch von seriösen prüfern gemacht, weil die bremse im 325i 170ps und im 320is 192ps verbaut ist kann man ja auch 211ps und einen eisenklumpen damit im zaum halten

seid ihr alle blind ? die schiene, die da gebrochen liegt, ist die UNTEN unter dem kw-ritzel, die wird nicht eingestellt oder sonstwas eigentlich ist diese schiene überflüssig, sie hat normal keinen kontakt zur kette, ist nur eine sicherheit man könnte die schiene auch weglassen, wenn man den spanner in seinem stellbereich per anschlaghülse einschränkt

genau ! wobei .... *hüstl* .... lest doch mal paar frühere beiträge in diesem fräd soviel schwachsinn hab ich selten gelesen ...M3e30 kolben 93,4mm bohrung im m42 usw. auch wenn es sehr unterhaltsam ist, aber dafür gibts trotzdem die ja ich weiss, jetzt kommt wieder also gut, so sieht das aus :

wenn du jetzt nen pleuellagerschaden hast, und es klappert schon so richtig, dann kannst du dich auf ne komplettzerlegung des motors einstellen mit wanne ab und mal eben "das kaputte lager" tauschen wirst du in 99% der fälle keinen erfolg haben, denn sobald sich die lagerschale im pleuelauge mitgedreht hat, ist es vorbei, das sehr laute klappern zeigt diesen zustand an deine kw hat dann nicht nur riefen, sondern ist auch noch am pleuelzapfen oval abgenutzt, oft so sehr dass noch nichtmal mit nachschleifen auf das 2. mass zu einem runden zapfen zu kommen ist, ausserdem ist die welle meist an dem pleuelzapfen verzogen und muss gerichtet werden hier ist die suche nach einer gebrauchten welle auf jeden fall deutlich billiger als die instansetzung der (eigentlich) schrottwelle, die 2,7-liter umbauer haben haufenweise gute 2,5-er wellen rumliegen und du kannst da sicher günstig eine bekommen bei der gelegenheit lässt du dir dann gleich noch nen satz 135-er pleuel vom 325i mitgeben, denn das eine pleuel in dem sich die schale mitgedreht hat, ist am unteren auge nun auch nicht mehr maßhaltig, hat riefen und ist unrund, das instandsetzen des pleuels kostet mehr als der ganze satz (gleich wiegender) 325i pleuel ganz wichtig, beim tausch der kurbelwelle ALLE ölkanäle + leitungen gründlich durchspülen, ölpumpe aufmachen und begutachten, denn die späne vom lagerschaden gehen bis auf paar grosse brocken ungefiltert durch die pumpe und können in der pumpe hässliche riefen hinterlassen oder du suchst dir nen brauchbaren 325i unterbau, aber dort bitte vorm einsatz die lagerschalen anschauen und bei bedarf tauschen, nicht nur pleuellager, auch hauptlager, denn schlechte hauptlager begünstigen den pleuellagerschaden, und die 6-zylinder haben oft auch schlechte hauptlager &T*

das macht man aus lauter verzweiflung ...... aber mal ehrlich, so ein gepimpter 1,6-er hat mir von der charakteristik her bisschen besser gefallen als ein 1,8-er ... weil das 4,27 zur kurz war, musste ich sogar ein 4,10-er diff einbauen, und selbst dann war beim 2-türer der begrenzer ab und zu mal gast ... o.k. im touring war dann nur ein 4,27 drin JETZT ist im touring ein 4,10 drin und der M42 (noch 1,8-er) dreht es bis 7000 u/min, das sind mit den 215-er schluffen über 225 km/h mal sehen was der 2,1-er dann so loslässt

ein leicht nachjustierter 318-er lmm und die 318-er ansaugbrücke bringen am 316-er was, da kann man das 316-er steuergerät dann drin lassen, noch 2° zündwinkel am inkrementenrad schinden, schleppphebel flacher schleifen und der 316-er klebt am 318-er dran das 318-er steuergerät mit mit dem unveränderten 318-er lmm macht nur mit zündwinkelkorrektur am 316-er sinn &T*

Ja das ist ja soweit klar na wenn das klar ist, dann sollte dein Motorsteuergerät ja keinen Fehler melden aber woher bekomme ich die Werte? das WDS gibt die Antworten (eigentlich) wenn man sie richtig interpretiert dann muss man nur noch einen Weg finden "wie" man das am e30 umsetzt ich fand 2 Möglichkeiten : das ABS Steuerteil umrüsten ist aus meiner Sicht relativ einfach, das haben einige M52 Leute schon von mir bekommen, wenn ABS vorhanden ist, würde ich diese Lösung bevorzugen etwas aufwändiger ist es, das ohne ABS umzusetzen, ich habe dazu ein Modul entwickelt, was auf die Tachoplatine gesetzt wird, das Signal kommt dann auf einem der ansonsten 3 gleichen Pin`s am grünen Stecker raus, der Vorteil hier ist noch, dass eine evtl. vorhandene Vmax Begrenzung ausser Kraft gesetzt werden KANN und Wer ist der E30-Schrauber?? tja wer wohl, son oller Suffkopp

ein RICHTIG gehender 1,8-Liter M40 fährt sich besser als so ein lahmarschiger 2-Liter Sechszylinder wenn du einen 1,8-er M40 haben willst, wäre kein Problem, bei mir stehen da einige rum

der für e30 fahrer wichtige unterschied sind die radlager und radnaben es gibt ein grosses radlager (aussen wie innen) und die dazu gehörige radnabe 323ti das passt in die e30 schräglenker ab bj. 9/85 dann gibts ein kleines radlager (aussen wie innen) und die dazugehörige nabe vom 316 / 318tds + 318ti das passt in die e30 schräglenker bis bj. 9/85

nomma zu den compact teilen für die HA es gibt beim compact 2 radlagergrössen jeweils aussen und innen anders sind aber alte bekannte, die kleineren lager gabs im e30 bis 9/85, danach bekamen die scheibengebremsten das grössere radlager wie im 323ti und spätere 318ti (M44) es passen also die "grösseren" radnaben in die e30 lenker mit grösseren radlagern (ab 9/85) oder eben alles in "klein" nehmen mischen ist hier imbossibel

mal noch paar anmerkungen zum besseren verständnis ein normaler seriendämpfer kann eine feder unter leichter vorspannung halten, wenn diese ungespannt 260-270mm lang ist 45mm seriendämpfer haben einen festanschlag beim ausfedern, der genau das so kann 51mm seriendämpfer haben eine sog. reboundfeder die das ausfedern "behindert" der dämpfer zieht sich also zusammen, so ein dämpfer kann auch eine kürzere feder axialspielfrei unter leichter vorspannung halten einige zubehör serienersatz 51mm dämpfer haben diese reboundfeder nicht, hier gilt dann das gleiche wie bei den 45mm seriendämpfern, also aufpassen ! alle mir bekannten 30 - 40mm federn für die vorderachse sind ungespannt mit einem seriendämpfer montierbar, egal ob der nun ne reboundfeder hat oder nicht einige wenige 60mm federnsätze sind ungespannt ebenso lang wie die 30-40mm federn, aber eben entsprechend weicher, laut gutachten auch mit seriendämpfern einbaubar, unabhängig davon ob das nun von der dämpferrate her passend wäre viele 60mm sätze haben ungespannte federlängen um die 240mm, man braucht also einen dämpfer der entweder einen mindestens 30mm kürzeren ausfederweg hat, oder eben einen dämpfer dessen reboundfeder diese kürzere feder axial spielfrei halten kann, was in dem fall auch grad mal noch so mit den o.g. 51mm seriendämpfern gehen könnte einige wenige 60mm sätze haben z.b. nur 210mm lange federn, die oben gezeigten AP sind so, dafür braucht man einen dämpfer mit wenigstens 50mm ausfederwegsbegrenzung ein koni dämpfer mit 40mm kürzung geht hier als ausführung für 45mm federbeine nicht mehr, den müsste man zusätzlich eine ausfederwegsbegrenzung einbauen (lassen) die kolbenstange wird übrigens beim koni NICHT gekürzt ! das wäre weder für die radführung und belastung innerhalb des dämpfers gut, noch für die "erreichbarkeit" der einstellvorrichtung bei eingeschobener kolbenstange die würde dann bis unter das dichtelement rutschen, es gibt übrigens dämpfer die so "gekürzt" werden, hab das mal bei nem weitec gesehen die koni ausführung für 51mm federbeine hat eine reboundfeder drin die den dämpfer weiter zusammenzieht als die eigentliche angegebene 40mm kürzung, deshalb kann man diese federn grade mal so mit so einem koni verbauen, aber eigentlich müsste man dem noch bisschen ausfederwegsbegrenzung verpassen um ganz "sicher" zu sein (ich mach das jedefalls so)

dein flansch hat schonmal 6 löcher und es ist nicht die radnabe das ding steckt im differenzial .... an dem teil schraubt man in der regel die antriebswellen fest also net übelnehmen .... ich schau auch seit jahren in den etk ... und ich kann sogar schon dem flansch am differenzial von dem radseitigen unterscheiden ... :meinung:interessiert keinen, ich bin nur ein

tja, wenn da der schlauch der aus der pumpe kommt "dicker" ist, dann hat dir jemand wohl eine intank-vorförderpumpe aus den vorfacelift-modellen angedreht die taugt natürlich nicht als hauptpumpe die letzten baujahre der vfl modelle haben 2 pumpen, eine "schwache" intank vorförderpumpe und eine "richtige" druckpumpe links neben dem tank hinterm schweller

wäre vielleicht noch anzumerken, dass nicht nur die ölpumpe, sondern auch die nebenwelle inkl. pumpenritzel gegen den kram von nem normalen m20 getauscht werden muss sonst läuft die normale m20 pumpe rückwärts und der motor ist sofort schrott

motorkennbuchstabe : 256E1 > 256K1 stellt euch doch nicht so an, ist in wenigen minuten gemacht ... oder eben gegen windmühlen kämpfen

das halte ich für ein Gerücht, aber wenn du meinst

ich habs auch gemacht, mein Alltags/Winter-Touring sollte fürn Sommer HARTGE Felgen bekommen und es sollte nicht viel kosten ich hatte aber nur 7,5x16ET13 und 8,5x16ET25 in 5x120 Lochkreis da hinten habe ich die Radnaben vom e36 Compact in die original e30 Schräglenker eingezogen, neue Radlager ist klar, die e30 Antriebswellen gehen auch in die Compact Naben einzuziehen, dafür habe ich mir ein Einziehwerkzeug angefertigt, weil es relativ stramm geht und bei mir nichts im Bereich Radlager/nabe mit dem Hammer eingedroschen wird es ist nur darauf zu achten, dass es die Naben für das "grosse" Radlager sind, also 323ti oder die von den letzten 318ti benutzen, die älteren 318ti haben Naben für das "kleine" Radlager, solche Schräglenker gabs im e30 nur bis 9/85 mit Scheibenbremsen, für so alte e30 müsste man also die kleinere Nabe benutzen .... da die 272x10 Compact Bremsscheibe benutzt wird, kann das original e30 Ankerblech bleiben, auf die Compact Sättel habe ich statt der 34mm Zangen welche mit 38mm Kolben montiert (e34) um die Bremsbalance nicht so frontlastig zu haben hinten ist ALLES plug&play, durch die ET25 der Felge und die 18mm längere Nabe entsteht eine ET7 die sich mit einem 215/40R16 noch recht komfortabel unterbringen lässt, das Rad steht sogar sehr "seriös" im leicht aufgeweiteten Radhaus vorne geht dann aber das Gebastel los, e36 Achsteile schieden wegen der ET13 Felge gleich mal komplett aus, ausserdem hätte ich dann ein anderes Fahrwerk gebraucht und und und da ich 45mm ABS Federbeine habe und aufgrund der Dämpferbevorratung auch weiterhin benutzen wollte, ist eine spezielle Radnabe/Radlager (ähnlich wie bei der 330x28 Bremse) inkl. ABS Kranz montiert worden um die 5x120 Lochkreis zu kommen die vorher 80tkm benutzte 284x22 Bremse konnte leider nicht auf 5-Loch umgebaut werden, die grosse Radnabe passt nicht in den zu kleinen Topf die alte aber völlig intakte Dauertest-284mm Bremse habe ich an einen "Bedürftigen" weitergegeben es ist nun eine 288x25 Bremsscheibe aus dem Opel-Regal dran, diese war im Topf gross genug für die 5x120 Radnabe und liess sich recht einfach anpassen, trotz Topfhöhe von 42mm (geht am e30 sonst eigentlich nicht) war die grade noch so am Spurstangengelenk vorbeizubekommen, aber auch nur weil die spezielle ABS-Radnabe 2mm Verbreiterung mit sich bringt, ein leicht angepasster e28 Bremssattel mit Adapter nimmt die Scheibe mit 57mm Kolben "in die Zange" vorne ergibt sich nun eine ET11 und die 7,5x16 Felge mit 195/45R16 steht damit genauso "seriös" im Radhaus wie hinten, eigentlich fast schon zu seriös, weshalb wohl nochmal 2-3mm Platte untergelegt werden müssen im Zuge des Federbeinumbaues habe ich die Stabianlenkung gleich noch oben ans Federbein gelegt, so wie beim M3, dadurch wird die Wirkung des Stabis deutlich spürbar verstärkt, da die Hebelwirkung durch den fast mittigen Anlenkpunkt auf dem Querlenker umgangen wird Fazit : war relativ billig, ging schnell zu machen, fährt besser (Stabi) und bremst nicht schlechter als die vorher benutzte 284mm Bremse und sieht schweinegeil aus mit den HARTGE Felgen .... ja ja .....