vokuhila

die ist hauptsächlich für den tacho bei ehemaligen miet- bzw. leasingautos das kästchen ist normalerweise plombiert gewesen um manipulationen zu unterbinden

für welche schrauben beim M20 zr-wechsel nimmt man denn einen druckluftschrauber ? das ist doch alles M6 und M8 gewinde

Du traust dich sowas deiner Freundin erzählen? Da wir grad bei den Lagern sind. Kennt sich wer bei Sputterlager aus? Halten die wirklich so viel mehr aus? die halten schon mehr aus, haben aber auch nachteile

Mit Poti wird man da allerdings nix finden können. wie denn auch ? das ist ja kein poti, sondern nur ein schalter

so ein fächerkrümmer lohnt doch nicht auf dem e30 überhaubt der muss unterhaubt verbaut sein

der "original" bilschwein kämpfer hat im gegensatz zum unten geziegten m-dreck kämpfer KEINE eingebaute reboundfeder, ist also "ungekürzt" die ungespannte federlänge MUSS hier mindestens 260mm betragen, sonst hat die feder axialspiel und der dreck ist nicht mehr tüv-konform die gehäuselänge sollte dennoch passen, vielleicht habt ihr den dämpfer nur noch nicht richtig auf anschlag ins rohr gebracht

das waren keine M3 teller sondern welche vom allrad

..... hab ihn 3mal über die viertelmeile gejagt. da hab ich wirklich noch am selben tag eine wahrhaft unvorstellbare verbesserung festgestellt. ich will nicht lügen, aber ich hatte mindestens 10 ps mehr (ohne scheiß, hätt ich selbst nich geglaubt) und noch dazu, was noch viel angenehmer ist: einen viel runder laufenden motor, auch im leerlauf. viel sahniger, schwer zu beschreiben. er lief quasi vorher im warmen zustand so, wie danach im kalten zustand. jaja versuche nur uns zu erzählen, dass von 3x 400m vollgas beschleunigen eine leistungssteigernde wirkung ausgeht glaubst du wir ziehen die hosen mit der beißzange an ? wenn dem so wäre, dann müssten meine autos die doppelte serienleistung haben, die sehen nämlich pro tag mehr als 3x die 400m vollast

schreib es doch einfach mal verständlich die pleuel kommen so rum in den motor, dass beide nuten der lagerschalen zur auslasseite zeigen der pfeil auf dem kolben zeigt in fahrtrichtung, sieht man keinen mehr, muss man sich an den ventiltaschen orientieren einlass und auslass sind ja von der grösse her grad noch zu unterscheiden

so ein schwachsinn ! das hat nichts mit last zu tun, es ist eine reine ZEITFRAGE so ein motor, der im 5. nicht ausdreht, wird auch im 4. und im 3. und im 2. und im 1. nicht ausdrehen, wenn man LANGE GENUG versucht mit hohen drehzahlen zu fahren probiert es einfach mal aus die s-förmig eingelaufenen schlepphebel sind DIE EINZIGE ursache für das nicht ausdrehen, durch die geänderte ventilerhebungskurve werden die hydros in ihrer funktion beeinträchtigt

kannst du doch einfach mal ausmessen abstand unterkante ölabstreifer am kolben plus hub

die diagnoseleitungen gehen beim M50 nicht nur vom steuergerät zum diagnosestecker, sondern auch noch parallel an den motorstecker vielleicht hast du ja eins davon versehentlich irgendwo angeschlossen, die dürfen aber nirgends angeschlossen werden, am besten man kürzt die bis zum knotenpunkt

So , habe mir gerade einen Kanister einfaches Öl gekauft ( Castrol Magnatec 10W40) was erstmal ausreichend sein sollte ! den magnadreck würde ich wieder zurückbringen, aber musst selber wissen

neue kolben ? gibt doch genug gebrauchte, solange die laufbuchse keinen schaden hat, ist das die billigste lösung aber einfach so ein loch im kolben ? kenn ich nur beim ventilabriss, und dnn ist noch einiges mehr im eimer

niemand wir bemerken, wenn der 129ps eta "entdrosselt" ist, solange der sich im leerlauf nicht mit ner scharfen nocke schüttelt, fällt das keinem auf oder glaubst du dass da jemand probefährt und den erweiteren drehzahlbereich bemerkt ? das auto ist über 20 jahre alt, die meisten kennen das nur als : ach ja die alten bmw`s die hatten damals auch schon 6-zylinder motoren ..... was ganz feines, das gabs woanders nicht zu der zeit Doch Gert, das wird Stichprobenartig überprüft. Hier in Dortmund gibt es eine Werkstatt mit Verwertung der auch einen Mobilen Leistungsprüfstand hat. Und dieser wird so oft es geht vom ADAC bzw. vom Veranstalter diverser Motorsportevents gemietet um die teilnehmenden Fahrzeuge zu überprüfen. also nochmal, beim normalen tüv wird es keiner merken die tk bei der technischen abnahme sind natürlich nicht so doof ..... wie übliche s(chw)achverständige hier muss man eben schauen, ob das dann reglementskonform ist oder nicht aber die frage hatte ich so verstanden, dass der entdrosselt eta den tüv schaffen muss und das dies das hauptpoblem ist wenn er natürlich die tk`s hinters licht führen will, muss er sich ggf. bisschen mehr einfallen lassen

ich finde meine am besten weil die achsmutter genauso weit draufgedreht werden kann wie original und weil es problemlos mit abs geht und weil für den preis schon ne anständige bremsanlage dabei ist

niemand wir bemerken, wenn der 129ps eta "entdrosselt" ist, solange der sich im leerlauf nicht mit ner scharfen nocke schüttelt, fällt das keinem auf oder glaubst du dass da jemand probefährt und den erweiteren drehzahlbereich bemerkt ? das auto ist über 20 jahre alt, die meisten kennen das nur als : ach ja die alten bmw`s die hatten damals auch schon 6-zylinder motoren ..... was ganz feines, das gabs woanders nicht zu der zeit

doch, auch im e30 gab es den katvorbereiteten motor mit den 9,4:1 kolben nur eben in deutschland eher weniger, genausowenig wie im e34 die kat-e34 für den deutschen markt hatten 8,8:1 verdichtung und waren damit auf normalbenzin mit 91oktan ausgelegt

Mal eine Frage zum Thema TÜV, rein vom optischen her ist der Umbau ja nicht zu erkennen, aber ich gehe doch mal davon aus, dass spätestens bei der AU Probleme auftreten, kann mir nicht vorstellen, dass er nach dem Umbau noch die orginal ETA-Werte erreicht...? bis auf die drehzahlen bei denem gemessen wird, sind die abgaswerte die bei der AU gemessen werden bei ALLEN g-kat fahrzeugen gleich leerlauf die ABGAS werte stellen also kein problem dar das problem liegt nur in der leerlaufdrehzahl, die du irgendwie hinbiegen musst damit sie in den eta bereich kommt beim erhöhten leerlauf ist die wunschdrehzahl ja ganz einfach per gasfuss anzufahren Bekommt man so einen Umbau eingetragen? mit einem richtigen abgasgutachten und leistungsgutachten ist das möglich, besonders das abgasgutachten wird teuer

Ich dachte das Thema Abstimmung ist mit dem B3 Chip vom Tisch....? Ben wie sollte Du baust ja keinen B3:klug: naja, das B3 kennfeld passt schon ganz gut einem selbstgebauten 2,7-er, wenn man sich an die variante 3 hält und keinen bockmist verzapft, das ist zig-fach erprobt und absolut nachbausicher ob nun mit katkolben und 9,6:1 verdichtung mit 95oktan sprit oder mit katloskolben und 10,2:1 und 98oktan sprit oder katloskolben und 10,5:1 und 100oktan sprit spielt dabei kaum eine rolle, solange man sich beim quetschspalt nicht zu knapp wiederfindet die autos laufen damit ohne probleme und das geklonte B3 kennfeld passt mit den duchschnittlich 20 EUR auch kostentechnisch in das variante 3 konzept denn nicht jeder will die umbaukosten nochmal um 30-50% erhöhen, nur weil er über eine individuelle abstimmung vielleicht 1 oder 2 PS und 5Nm findet, das sind sehr teure PS wenn so ein 2,7-er mit 10,2:1 und katloskolben und der 284/272 schrick mit der serienauspuffanlage auf dem prüfstand 202PS drückt, kann das kennfeld ja nicht soooo falsch sein, als dass man unbedingt eine individuelle abstimmung braucht .... denn für 2PS mehr hat alpina ja immerhin nen fächer, metallkats, einen anderen endschalldämpfer UND das speziell für ihren motor ausgefahrene kennfeld gebraucht naja o.k. die haben auch nicht 284° am einlass ... mit fächer, ganz ohne kat und sportendschalldämpfer haben wir 221PS gemessen ich will damit sagen, dass man mit dem alpina kennfeld ein sehr gutes preis-leistungsverhältnis bekommt und eine extra anpassung das geld möglicherweise nicht wert ist

statt dickerem stabi und blöder kurzer e30 pendelstütze würde ich die stabianlenkung oben ans federbein legen und die lange m3 pendelstütze nehmen durch die direkte ankoppelung am federbein entfällt die abschwächende wirkung der anlenkung auf dem querlenker

aber so ein TDS motor ist doch genauso problembehaftet wie die TD gurke da kommste vom regen in die traufe, und geld kostets auch noch bau nen 320d motor ein, leg die AGR inkl. wärmetauscher tot und du hast was vernünftiges, sparsames

Optisch finde ich die aber auch nicht gelungen auf dem E30, dann lieber die von Alpina vorgesehenen Größen. ich hingegen finde 215/40R16 auf 7x16 ALPINA optisch schon gelungen

Passt die Cabrio Rückbank in den 2 Türer? ja die passt rein, sogar ohne zu klemmen

auf der alpina kann man sämtliche reifengrössen eintragen lassen, die auch auf anderen 7x16" felgen auf dem e30 eintragbar sind natürlich ist das dann keine §19 eintragung mit (alpina) mustergutachten mehr, sondern eine einzelabnahme nach §21 so eine abnahme kann in den alten bundesländern jeder TÜV prüfer machen (wenn er will und §21 darf)