vokuhila

ja, dieser Typ Prüfstand ist keine "Bremse" sondern ein Prüfstand, bei dem die Rolle(n) Beschleunigung bzw. Entschleunigung bewertet wird andere Prüfstände bremsen den Motor bei Konstantdrehzahl bis Gleichgewicht zwischen Motorleistung und Bremsleistung besteht, hier gehen dann die Trägheitsmomente durch die Rollen und den Antriebsstrang nicht in die Messung ein, nur die direkten Verluste im Antriebsstrang werden mehr oder weniger gut rausgrechnet, aber das sind Werte im unteren 1-stelligen % Bereich da kann man auch mal bisschen guuuuuugeln, da gibts viele Erklärungen http://www.saarbike.de/tuning/motortuning/funktiondespruefstandes.html

die Schleppleistung macht nicht nur das Auto, das ist auch der Prüfstandstyp beteiligt, und nicht zu knapp, denn die Masse der Rolle(n) spielt dabei auch eine wesentliche Rolle wenn überhaupt, dann kann man nur Diagramme bzw. Werte miteinander vergleichen, die auf demselben Prüfstandstyp gemacht wurden es gibt auch andere Prüfstandsarten, die die Radleistung wirklich als Radleistung messen (können) weil sie die Rolle bei konstanter Drehzahl halten (abbremsen) und damit die Masse der Rolle usw. schon bei der Messung ausklammern, dort sind natürlich die Radleistungen viel höher und auch realistischer das was auf dem hier geziegten Prüfstand als Radleistung angegeben wurde, hat mit der tatsächlichen Leistung am Rad garnichts zu tun

es ist mal so, mal so, nicht nur regional verschieden, sondern auch immer vom Prüfer abhängig, manche haben noch Eier und mache eben ne Muschi, mache können klar denken, andere nicht, manche dürfen eintragen und andere angeblich nicht mehr als erstes gehts ja immer um den Adapter .... völlig klar, das ist das erste was der Prüfer "sieht" und nicht zuordnen kann, ein extra Teil, ungeprüft, blablabla, wobei schon ST52 in der verwendeten Stärke völlig unnötig war, sind die bei mir schon seit längerem aus 16MnCr5 was eine fast doppelt so hohe Zugfestigkeit hat, man kann damit die Sattelschrauben abreißen, mehr braucht so ein Adapter ja wohl kaum aushalten müssen, aber egal, der Prüfer sitzt am längeren Hebel, auch wenn er damit den Adapter nicht verbiegen kann eigentlich müsste man aber auch den bearbeiteten Sattelträger genauer unter die Lupe nehmen, und mehr oder weniger bearbeitete Träger sind nunmal bei fast allen Bremsen zwischen 284 und 312 erforderlich, nur wird das gerne verschwiegen ..... ab 316 aufwärts gehts dann auch schonmal ohne bearbeitete Träger, nur sind das eben die weniger gefragten Ausführungen wenn das dann vielleicht noch alles durchgehen würde, gibts auch manchmal noch die Frage der Bremsscheibe, eine "nicht BMW" Scheibe ist auch manchem Prüfer zu "heiss" .... das gibts alles, ich bekomm viele Rückmeldungen, nicht alle sind immer schön anzuhören, manche sind sogar völlig unverständlich, stellt euch das mal vor, Sättel, Adapter, Sattelträger alles würde so durchgehen, Probefahrt "wow die geht ja super" .... aber die Scheibe ist von VW .... das kann man nicht eintragen gibt aber auch Lichtblicke, wenn z.B. eine 312-er wegen umgebohrter Scheibe (nicht etwa weil sie VW/Audi ist) nicht ging und die 316-er eben dann ohne Probleme ging, und das nichtmal in der Provinz, sondern in der weiss-blauen Metropole, oder wenn eine 284-er im Ruhrpott den Segen bekam, wo sonst angeblich garnichts mehr geht oder wenn eine bei Tüv Nord angezweifelte Eintragung von höherer Instanz nochmal "überprüft" wird und sie es nicht geschafft haben an der Bremse was zu finden oder sie bei den Bremstests fertig zu machen, dann kommt der Verdacht auf, dass es ja eigentlich doch noch geht

eben, der Schnitzer Kopf ist sehr seriennah, da ist nicht wie beim Alpina der Brennraum geändert ich würde da einfach einen Serienkopf nehmen und den so wie den Schnitzer herrichten die Kanäle machen die Schnitzerleute immer sehr "schön" aber das ist auch kein Hexenwerk, nur bisschen Arbeit

[steffenE30;1222080]ja das Problem mit der Eintragung von Bremsen etc. ist halt immer Schei.... sobald es um irgendwelche Nachweise o.ä. geht. die Probleme hast du bei den Bremsen von Tino nicht. wow, Tino hat also Kohle in die Hand genommen und nun doch ein Festigkeitsgutachten für seine Adapter machen lassen das wusste ich noch garnicht, muss ihn gleich mal fragen was es gekostet hat

[querstrom;1222164]deine frage in bezug auf gewindefahrwerk sollte anders lauten. dein problem wird sein daß bei den meisten fahrwerken der untere federteller bzw die feder zu nah an reifen/felge sind. um da platz zu bekommen sollte die hauptfeder wirklich kurz sein damit sie (und der untere federteller ) oberhalb von reifen/felge bleiben. damit würdest du ähnliche vorraussetzungen haben wie mit serienfederbein und tieferlegungsfedern. die frage sollte also sein: welcher gewindefahrwerkshersteller hat die kürzesten hauptfedern an VA? ich hab ein altes KW und da sind vorne 70kg-federn mit 140mm ungespannter länge. ich hab den unteren federteller mitte reifen . montiert sind 215/40r16 auf 7,5x16 et 25 und da sind knapp 3mm. und das variiert wahrscheinlich noch mit dem reifenhersteller... ENDLICH ! mal jemand der das Problem erkannt hat die meisten Gewindefahrwerke haben eine Hauptfeder und eine Helperfeder um die Vorspannung der Hauptfeder über den Verstellbereich zu erhalten, damit ist das Federnpaket immer recht lang, der untere Teller kommt in den Bereich von Reifen und Felge es gibt aber auch Systeme, die ohne Helperfeder auskommen, weil dort die Höhe nicht über den Federteller eingestellt wird, sondern separat am Federbein, D2, K-Sport und Lowtec haben sowas oder eben diese Gewindefahrwerke, bei denen das originale Federbein bleibt, Hiltrac, Jom, "eaby" usw.

der schwarze Stecker mit dem Kabel zur Standlichtfassung ist doch nicht an der Karosse, sondern unten am Plasterahmen= Lampenträger eingeklipst Du musst das Grill ausbauen, dann siehst Du die Rastnasen vom Stecker

Rücklichter und Blinker haben mit der ABS Einschaltleitung auf Pin20 beim NFL und dem Massekabel auf Pin20 beim VFL nichts zu tun

normal schraubste den Wandler erst vom Anlasserkranz (dem "Schwung"rad) los und ziehst das mitsamt Automat ab, um an die Schruaben zu kommen gibts ein Loch mit Gummideckel in der Ölwanne wenn Du das Abschrauben nicht machst, dann bleibt der Wandler am Motor, geht auch, kannste später noch abmachen, läuft eben die Brühe raus ... wers mag ... bei Getriebe einbauen muss der Wandler dann aber zuerst wieder VORSICHTIG in das Getriebe gesteckt werden, wer da grobmotorisch rangeht, der killt die Ölpumpe vom Automat und dann dampft die Kacke

dranschrauben und gut

der 1993-er M42 Motor aus dem e36 hat den Motorkennbuchstaben 184S1 (es ist KEIN M44) der USA 318i Cabrio M42 Motor hat den Motorkennbuchstaben 184S1 und, was sehen wir da ? es ist der gleiche Motorkennbuchstabe 184S1 .... ach was ? genau ! und wo ist nun das Problem ? BMW hat den 184S1 Motor serienmässig im USA 318i e30 Cabrio verbaut, mit G-Kat und nach strengen US Abgasbestimmungen, für Deutschland mehr als ausreichend nochmal: der Motorkennbuchstabe ist 184S1 ..... und NUR DAS zählt im Bürokratenland der Motorkennbuchstabe identifiziert den Motor, der Prüfer wird NUR da hin schauen, weil er den Rest garnicht zuordnen kann (es sei denn es wäre ein echter BMW Freak, der sich mit 20 Jahre alten Karren (noch) auskennt e36 Motor hat ein anders Saugrohr und ne Klopfregelung ? wen juckts, wer weiss das ? wenn man keinen mit der Nase drauf stößt und EXTRA noch drauf hinweist, dass dieser 184S1 aus dem e36 kommt und 140PS hat statt der 136PS im e30 und man doch bitteschön einen 140PS 184S1 statt einem 136PS 184S1 eingetragen haben möchte ....... man kann auch alles unnötig kompliziert machen ...... der Motorkennbuchstabe sagt, es ist der Motor wie im USA Cabrio, nämlich der 184S1 BMW gibt sicher eine Umbaubescheinigung für den 184S1 Motor raus, das dürfte kein großes Problem darstellen, wenn schon der Prüfer keine Eier hat, so nen Pillepalle Umbau aus der kalten raus abzusegnen, mit dem BMW Wisch kann er dann den 184S1 Motor eintragen 184S1 ..... so einfach ist das

es ist kein Hallgeber, es ist ein Induktivclip

Hi Guten Tag Ich Fahre ein BMW E30 318i m40 normal Verbrauch ich so bei sanfter Fahrweise 10liter scheis haltber hab ich letztens beim Vollanken 1/4 e85 (1.09 euro)mit rein heutte hab ich mit super voll getankt und Verbrauch bei 14,2l ist das bei e85 normal ?? so krass bei den bischen naja ein wenig mehr verbrauch und weniger leistung war mir klar aber so Extrem ??? und gibt es für diesen bmw eine Günstige umbau Variante bzw wie viel?? du von Zündung Einspritzventil über lanbdasonde alles neu naja dann lass ich des mit e85 we das normal ist rentiertt das sich null ich fahre 55l super und 20l e85 und komm auf 14l Verbrauch e70 wen mans hoch rechnet wen ich nur super fahre 10liter bei mein polo hat sich das echt rentiert einfach vom Clio einspritzdüse rein und auf 6l bei 1.09 echt super aber beim BMW so krass wahnsinn bin vorhin auf Autobahn drauf bei 180 war schluss normal währen es 190 laut Tacho sorry habe mich verschrieben 70prozent super ja sind so e20- e25 hab den falschen wert rein geschrieben . Ich habe 55orginal tank und 20liter zusatztank also 75liter . Naja ich lass es sein bringt nix Verbrauch is mir zu krass hast Du eigentlich einmal versucht, diese Grütze selbst zu lesen ?

axial kann man die weit mehr als 1cm verschieben

es gibt verschiedene Ausführungen ich erklär erstmal die alte Ausführung mit Türgriff TG und Türkontakt TK Anschlüssen es kann das Licht etwas länger ( zu kurz eigentlich ) anlassen, wenn man von aussen einsteigt, das bedeutet Türgriff TG und Türkontakt TK müssen Masse führen um die Verzögerung zu aktivieren, steigt man aus, fehlt das TG Signal, weil ja niemand den Türgriff anhebt und das Licht geht sofort nach Türschliessen aus ausserdem geht das Innenlicht sofort aus wenn man nach dem Einsteigen während der kurzen Nachleuchtzeit die Zündung einschaltet, völlig sinnlose Funktion, bei der kurzen Zeit ist meist das Licht eher aus als man überhaupt zum Losfahren kommt, aber egal, es ist so Hauptfehler : defekter TG Kontakt, bei Schlossheizung ganz besonders oft zu finden, wenn dort das Steuerteil defekt ist, fehlt das TG Signal und es gibt kein Nachleuchten dann gibts noch ne neuere Ausführung, bei der Türgriff TG weggelassen wurde das kann im Prinzip auch nichts mehr, ausser dass eben die Innenleuchten immer nachleuchten, egal ob man aus oder einsteigt, da es nur auf den Türkontakt TK reagiert und dass eben ein defekter TG keinen Einfluss mehr hat das war mir alles bisschen dürftig, also habe ich das Relais durch ein paar kleine Änderungen dazu gebracht, ein wenig sinnvoller zu funktionieren der Umbau geht nur mit dem alten Relais welches TG und TK Anschlüsse hat und innen diskret aufgebaut ist, also keinen Hybrid Baustein enthält nach dem Umbauen ist folgendes möglich : Licht leuchtet nach, egal ob man aus oder einsteigt, Zeit mehr als doppelt so lange wie original, also deutlich praxistauglicher zudem kann man durch Anheben des Türgriffs das Innenlicht auch aktivieren, wenn man einen TG Kontakt oder eine Funktionierende Schlossheizung hat beim Aufschliessen der ZV geht das Licht ebenfalls an, auch per Funk-FB wenn man eine hat beim Einschalten der Zündung geht das Licht natürlich sofort aus, wie original auch es geht aber jetzt auch an wenn man die Zündung nach dem Anhallten z.B. ausschaltet, also so wie es bei neueren Fahrzeugen ist klemmt man dann das Komfortrelais für EFH und ESSD nicht an den Türkontakt selbst, sondern hinter das ILV Relais, bleiben auch diese Einrichtungen nach dem Türe schliessen so lange betriebsbereit wie das Innenlicht leuchtet, ganz ohne Zündung einschalten oder Türe öffnen man muss dazu keine extra Kabel neu verlegen, es wird also keine Kabelsauerei, sondern bleibt fast serienmässig, es wird im Bereich vom ZV-Steuerteil nur ein wenig umgeklemmt

man kann nur die Spur vorne einstellen wenn der "Einsteller" dir das andere auch einstellen kann, lass es Dir zeigen wie er es macht

BMW Benzinmotoren mit 45mm Pleuellagerzapfen ab Bj. 88 haben alle das gleiche Problem mit den Pleuellagern welche Motoren sind das ? na fast alle .... m20/40/42/43/50/52/54 ..... es sind überall die gleichen Lager verbaut, vom 316i bis zum 330i ..... und sie halten nicht ewig das hat nichts mit "Qualität" von irgendwas zu tun, es ist die Konstruktion mit unterbrochener Öldruckversorgung für die Pleuellager, weil die Hauptlager keine umlaufende Ölnut mehr haben und die Kurbelwelle keine Querbohrung hat bis 88 hatten die m20 Motoren (was anderes gabs ja nicht) noch eine umlaufende Ölnut in den Hauptlagern und dadurch kein so auffälliges Pleuellagerproblem, weil der Öldruck ständig anliegt und nicht nur auf der hlaben Kurbelwellenumdrehung die Dieselmodelle haben auch die 45mm Pleuellagerzapfen und Hauptlager ohne umlaufende Schmiernut, ABER ! die Diesel haben eine Querbohrung im Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle, wodurch der Öldruck dann doch wieder über die gesamte Umdrehung anliegt, sonst würden die Pleuellager das dort wohl nicht aushalten, auch wenn es beim Diesel die teureren Sputterlager sind, Ölmangel und Gleitlager passt nunmal nicht zusammen

wenn beim m20 die Ölwanne zu tief ist, also tiefer als der Achsträger, dann sind doch die Motorlager zusammengefallen da würde ich ansetzen, erstmal neue rein und ggf. noch paar Unterlegscheiben dazu tun, dürfte das einfachste und billigste sein

es gibt 2 Mitnehmerflansche : einen Flansch für das kleine Radlager, der ist in allen Trommelbremslenkern verbaut UND in allen Scheibenbremslenkern bis 9/85 egal ob mit oder ohne ABS, in diese Lenker passen nur die "dünnen" Antriebswellen mit den kleinen Gelenken, weil für die großen Gelenke der Platz drumherum im Lenker nicht reicht, von der Verzahnung her würde es schon passen dann gibts einen Flansch für das große Radlager, der ist in allen Scheibenbremslenkern ab 9/85 ohne und mit ABS verbaut, da passen dann im Prinzip alle Antriebwellen rein

genau so würde ich das machen übrigens ist es egal ob die Laufrichtung beibehalten wird, nach lumpigen 400km hat sich an dem Riemen noch garnichts verändert und ja : die Hersteller der Riemensätze wollen natürlich mehr davon verkaufen, deshalb sagen die "nicht wieder verwenden" und "einen entspannten Riemen nicht nochmal spannen" alles Humbug ich würde einen nach z.B. xx tkm leicht locker gewordenen Riemen sogar nochmal nachspannen, dann hält der länger durch als wenn man den nicht spannt natürlich muss man wissen was man da macht, wer es z.B. schafft einen neuen Riemen so zu "spannen" dass er pfeift, der hat das Gefühl dafür nicht und sollte nicht dran gehen

indem man den defekten klemmenden Kettenspanner gegen einen funktionierenden tauscht

das kommt ganz drauf an wie herum diese Einstellvorrichtung eingesetzt ist, wer weiss schon ob da mal jemand dran war der die Einbaurichtung vielleicht nicht nach Vorgabe beachtet hat da hilft im Zweifelsfalle nur ausprobieren also Handbremsseile erstmal ganz lose stellen besagte Einstellvorrichtung durch das Radschraubenloch solange drehen bis das Rad sich nicht mehr drehen lässt, dann 3 bis 4 "Klicks" zurück und es muss wieder leicht laufen dann mittels Handbremsseilen so stellen dass sich die Räder bei der 3. und 4. Raste spürbar jeweils gleich schwer und bei 5. Raste fast nicht mehr von Hand drehen lassen

Alternativ koennte man wohl auch das Saugrohr vom E36 M42 verwenden, das sollte etwas Platz an der richtigen Stelle schaffen. Dann E30 M42 Halter & Hydrolager (Leider hatte die Autoverwertung Nill genau diese Teile nicht vorraetig). glaub nicht dass man damit mehr Platz bekommt Ach nee, ich will nicht... Da findet sich bestimmt noch eine andere schoene Stelle na dann such mal schön .... ich hab das an einem ausgebauten Kopf untersucht, wo ich sehen konnte wo Wasser lang geht und wie dick die Wandungen sind, meistens ist irgendwas nicht so wie man es braucht und das da hinten ist die für mich einzig brauchbare Stelle, die schon Plan ist (!!!) wo das Material dick genug für ein paar Gewindegänge ist und wo man ohne Röntgenblick eine ungefährliche Stelle erwischt die auch noch direkt in den Wassermantel geht und wo man sogar beim komplett zusammengebauten Motor gut rankommt plug&play passt doch nie was Yep. Alternativ koennte man lt. Forum die komplette Peripherie vom M42 E30 verbauen, Klopfsensor etc. entfallen dann jedoch. also wenn ich schon einen M44 hätte, dann würde ich nicht rückrüsten auf ohne Klopfregelung und ohne Schaltsaugrohr, bestenfalls auf e36 m42 Stand mit Luftmengenmesser statt Luftmassenmesser, wobei ich da auch schon wieder Stirnrunzeln bekommen würde @ Gert: Ein grosses Problem scheint dann ja noch die automatische Begrenzung der Drehzahl bei ca. 5200 U/min zu sein. Du hast ja ein passendes Modul fuer die Tachoeinheit entwickelt. Habe grosses Interesse das sollte kein Problem sein, ich hab noch fertige Module da, aber ich muss es in den Tacho einbauen, das ist eigentlich nicht für ausserhalb montieren gedacht, sieht ja auch hässlich aus so ein extra Modul irgendwo rumbaumeln wenn Du eine Facelift Karosse hast, bei der Pin14 auf dem Motorstecker Autoseitig mit blau/gelb belegt ist, dann musst Du nichtmal ein Kabel ziehen, dann kann ich es so rauslegen dass es dort ankommt, den grünen Zusatzstecker brauchst Du dann auch nicht dafür

Motorelektrik: Bedeutet, Du hast einen M44 Kabelbaum genommen und den so sauber wie geht auf den E30 Stecker angepasst? Denke mal es gibt keinen Kabelbaum, der plug&play hier passt... nein, bei mir war es kein M44 sondern ein M42 aus dem e36 was aber kabelbaumseitig vergleichbar ist ich hab immer nen Tag zu tun, egal ob ich einen M50/52 Kabelbaum auf e30 anpasse oder nen anderen aus dem e36 (s50, m42/44) weil es mit "umpinnen" bei mir nicht getan ist, ich will das richtig haben und nicht die Relais und den Diagnosestecker irgendwo rumbaumeln lassen, wo sie eigentlich nicht hingehören .... ich weiss ich bin bescheuert, aber das geht mit 50 nicht mehr weg ....

[Mirko_325eta;1218022]Wäre super, wenn Du dann mal ein paar Erfahrungen mit uns teilst. ich mische mich mal ein, wie immer Interessieren würde mich zum Beispiel, welche Motorlager Du verwendet hast, wie der Motor steht mit den Lagern steht ich habe den damals mit m40 Motortragarmen und M40 Motorlagern verbaut, bisschen untergelgt weil der 16V doch was schwerer ist und die Lager ziemlich belastet besser wären natürlich M42 Tragarme und die dazu passenden Hydrolager, aber das war grad nicht da wieviel Platz zwischen DiSa und Bremsflüssigkeitsbehälter ist ganz wenig, ich hatte den VFL Ausgleichbehälter draufgesteckt, dann ging das so grademal Gestaltung der Abgasanlage da hatte ich einen e30 M42 Kat benutzt, der vom e36 war an den Hosenrohren unpassend Lage des Fernthermometergebers hinten am Kopf auf der Planfläche oben links neben dem Plastewasserstutzen kann man ein Loch bohren und M12x1,5 Gewinde reinmachen, wo das am besten geht und man innen nichts "erwischt", kann man bei abgenommenem Stutzen gut sehen bzw. ertasten Motorelektrik etwa 1 Tag Arbeit wenn es richtig unter den M40 Kabelschacht passen soll und der Diagnosestecker nicht irgendwo rumbaumeln soll, da sind viele Kabel zu kürzen oder zu verlängern, maches fliegt auch raus, Motorschaltplan ist unumgänglich wenn man es fehlerfrei haben will