vokuhila

welche e36 den ungestuften haben, kannst Du im ATE Online-Katalog nachschauen, hat was mit Modell, Baujahr und ABS / ASC Ausstattung zu tun, es ist jedenfalls nicht ganz eindeutig zu beschreiben erkennbar ist der ungestufte jedoch an den Anschlüssen, die alle M10x1 Gewinde haben der gestufte hat einmal M12x1 drin, damit der "Blödmonteur" nicht unbemerkt den falschen HBZ verbauen kann Dein vVFL hat schon einen Motorstecker, aber der ist Rechteckig und am Sicherungskasten zum Kotflügel hin unter einer Plastikabdeckung versteckt

lest Euch doch einfach mal dieses Thema komplett durch http://e30-talk.com/topic/111953-tank-venturirohr-reparieren/ und schaut Euch auch mal die Bilder genau an ........

willst Du die Physik überlisten ? so funktioniert der Test einer Saugstrahlpumpe nicht ein Beitrag über Deinem hat es jemand schon richtig erklärt, hast Du das nicht gelesen ?

auf den Tandem BKV vom ix (den ix gabs ja vorher auch ohne Tandem) passen nur die diagonal verschraubten HBZ bei denen ist nicht nur die Verschraubung anders sondern auch der Flansch insgesamt größer ausser dem 22,2/17,46mm vom ix passt z.B. auch der 23,8mm vom e36 oder der 25,4mm bzw. 25,4/20,54mm vom e34 usw.

durch die Tankgeometrie "schwappt" der Schibirit leichter von links nach rechts (wo er hin soll) als von rechts nach links (was er aber bei vollerem Tank auch tut) im normalen Fahrbetrieb mit viel scharf gefahrenen Kurven "schwappt" der Schibirit also zum Großteil von der linken in die rechte Hälfte, die Saugstrahlpumpe unterstützt das natürlich, aber man kann so auch ohne funktionierende Saugstrahlpumpe halbwegs fahren auf der Autobahn hingegen gehts es schön gradeaus, da fehlen die Seitenkräfte vom Kurvenfahren und der Schibirit "schwappt" eben nicht in jeder Linkskurve von alleine aus der linken in die rechte Tankhälfte, hier muss das die Saugstrahlpumpe allein rüberfördern, geht sie nicht richtig, bleibst Du auf der Autobahn trotz Benzinuhr auf 25 Liter mit angehender Reservelampe einfach stehen ..... oder Du fährst in dem Moment wo der Motor anfängt zu stottern etwas Slalom auf der Autobahn und bringst damit den Schibirit durch "schwappen" von links nach rechts ......blöd nur wenn Du grade eine kilometerlange Baustelle mit schmalen Fahrspuren hast und die Verkehrsdichte kaum Platz für den Slalom zulässt ......oder wenn Du freie "Bahn" hast, aber grade der Winter zuschlägt, die Piste schneeglatt ist, Du bei Slalom zwar schön quer stehst aber wegen der Glätte eben keine Seitenkräfte zustande kommen können, die den Schibirit "schwappen" lassen ist nicht an den Haaren herbeigezogen, sondern hab ich selbst alles so erlebt, bin sogar von einem Talk-User mal dabei "erwischt" worden als ich in der kilometerlangen Baustelle immer mal nen kurzen Slalom "einlegen" musste, der dachte ich mach Spass oder will Aufmerksamkeit, dabei wollte ich einfach nur nicht stehen bleiben, dann wäre es endgültig vorbei gewesen, denn im Stand kein Slalom und kein "schwappen"

aha, das sind also "keinerlei Probleme" wenn Du den Tank nicht leer fahren kannst ? ich finde schon dass es ein Problem ist, denn dann funktioniert die Saugstrahlpumpe im 62-Liter Tank nicht wie sie soll nur der 62-Liter Tank hat (und braucht) die Saugstrahlpumpe, der 55-Liter Tank hat ein Überlaufrohr unten zwischen den Hälften manchmal sieht man auch schon die haarsträubende Saugstahlpumpenkonstruktion der Billigtankbauer, die so nicht funktionieren kann und es dann auch nicht tut deshalb sollte das beim neu gekauften Tank als erstes geprüft werden, bevor man den überhaupt einbaut wenn es nicht funktioniert kann der Tank gleich Retoure gehen, weil reparieren kann man das nicht ohne Aufschneiden vom Tank ..... und man muss das ja auch nicht reparieren, weil es bei einem neuen Tank ja nicht nur evtl. funktionieren sollte, sondern auf jeden Fall funktionieren muss

wenn die Pumpe in Betrieb ist, dann herscht auf der Druckseite je nach Drehzahl und Öltemperatur sagen wir mal so 1-5 bar Öldruck auf der Saugseite kann man die Saughöhe eigentlich vernachlässigen, bei den geschätzen 10cm m von Ölstandsoberkante (und nicht etwa Saugschnorchelende !) dürften das statisch um die 0,01 bar Unterdruck sein nun verzehnfachen wir das mal großzügig auf 0,1 bar Unterdruck ,wegen bisschen Verlust durch das Sieb und den Rohrquerschnitt bleibt es bei laufender Pumpe ja nicht beim statischen Wert, wie gesagt ist nur geschätzt, nicht gemessen, aber ich denke ich bin da bewusst schon (zu) hoch rangegangen mit dem Faktor 10 also haben wir im Betrieb im ungünstigsten Fall auf der Druckseite 1 bar Überdruck und auf der Saugseite 0,1 bar Unterdruck wenn die Welle nun nicht ganz dicht wäre (was ja so ist) und wenn Saugseite und Druckseite jeweils ca. den halben Umfang abdecken (was geschätzt so ist) und wenn wir annehmen dass die Welle sich dreht (was so ist) und das Öl in der Lagerstelle die geringes Spiel hat verteilt wird (was auch so ist) , dann steht es im Betrieb 1 bar Überdruck zu 0, 1 bar Unterdruck an der Stelle das bedeutet es wird im Betrieb mit schlechtenfalls 1 bar Druck 10x soviel Öl in die undichte Wellendurchführung gedrückt als die 0,1 bar Unterdruck wegsaugen könnten ausserdem kommt es im Betrieb durch die innere Leckage der Pumpe zwischen Rotor und Gehäuse zu einer "Strömung" von der Druckseite auf die Saugseite, die soviel Öl am inneren Ende der Pumpenwelle vorbeiströmen lässt, dass die Saugseite keine Chance hat Luft durch die Lagerstelle zu saugen es kommt also um es immer immer und immer zu wiederholen im Betriebszustand mit Öldruck an der Pumpenwelle eher Öl raus als dass Luft reingezogen wird, was ja auch wegen der Schmierung dieser Lagerstelle gewollt ist

denkt doch mal richtig nach an dem Überdruckventil liegt doch im Betrieb der volle Öldruck an, da kommt bei schlechter Abdichtung bestenfalls etwas Öl raus aber keine Luft rein das ist ja das Problem beim "Videotest" weil die Pumpe da drucklos arbeitet und es evtl. Luft durch den Venturieffekt reinziehen kann, o.k. man erkennt so ein ggf. leicht undichtes Ventil aber es wird ja suggeriert dass dort Luft ins System rein kommt, und das ist eben der Irrtum klar sollte das Ventil gut schliessen und kein Lecköl rauslassen, die Frage ist, wieviel Öl kommt da wirklich raus bei 5bar Öldruck und 100° Öltemp. und eben nicht wieviele Luftblasen steigen bei druckloser Pumpe auf dann die nächste Sache das Druckregelventil vorne an der Pumpe steuert ab seinem Nenndruck das überschüssige Öl in die Saugseite der Pumpe ab, auf der Druckseite vom Ventil liegt also im Betrieb ebenfalls Öldruck an, bei ausgebauter Pumpe ist dort aber kein Öldruck, ja es ist noch nichtmal Öl und es kann so am unbeölten Regelkolben vorbei auch Luft in die Saugseite gelangen, die dann auf der Druckseite rauskommt aber das sind alles Effekte, die durch den Gauklertest mit offener und druckloser Pumpe auftreten

wenn die Lagerstellen im Kopf so aussehen, dann wird auch die NW dort Riefen haben so wieder zusammenbauen halte ich für Unsinn aber das ist auch reparierbar, der Kopf muss eben aufgespindelt werden die NW muss dann, wenn die Nocken an sich gut sind, an den Lagerstellen etwas abgedreht werden und mittels Schrumpfhülsen auf Übermaß gebracht werden aber vor alledem muss der Kopf abgedrückt werden, nicht dass er doch gerissen ist

Führungsrohr11 43 1 730 044 um Sep '90 216g 32,77 € 11 43 1 735 280 von Sep '90 um Jul '91 238g 32,77 € 11 43 1 738 169 von Jul '91 240g 36,10 € Ölmessstab 11 43 1 720 875 130g 14,18 € es gibt also nur einen Messtab, aber 3 verschiedene Rohre vom Gewicht her könnte man jetzt vermuten, dass die schwereren Ausführungen auch länger sind, wenn die Rohrstärke bzw. das Material gleich ist, aber das ist eben nur eine Vermutung damit wäre das Ölniveau aber dann unterschiedlich, dagegen spricht allerdings der Ölnivauschalter von dem es nur eine Ausführung gibt und auch dass ich baujahrabhängig keine unterschiedlichen Ölfüllmengen gefunden habe

nein

jetzt verwechselst Du bestimmt das Überdruckventil mit dem eigentlichen Druckregelventil, denn was Du beschreibst ist das Überdruckventil zum Schutz der Pumpe

nicht so ganz richtig, das wäre nötig wenn die Fördermenge erhöht werden soll das mit der höheren Drehzahl hat BMW ja selber so gemacht, es gibt unterschiedlich große Kettenräder für die Pumpe und auch dazu passend dann unterschiedlich lange Ketten der Solldruck aber wird über ein Druckregelventil (federbelasteter Kolben) eingestellt, da kann man schon auch mehr Vorspannung geben und der maximale Druck wird höher natürlich hat das Druckregelventil erst etwas "zu tun" also etwas abzusteuern um den Druck zu senken, wenn die Fördermenge der Pumpe größer ist als der Verbrauch an den Lagerstellen der Verbrauch an den Lagerstellen wiederum ist stark temperaturabhängig, die Fördermenge ist hauptsächlich drehzahlabhängig Leerlauf und heisses Öl bedeutet wenig Öldruck weil der innere Ölverbrauch an den Lagerstellen durch das dünnflüssige Öl größer ist, hier würde eine größere Fördermenge schon mehr Druck bedeuten, nicht aber ein mehr vorgespanntes Druckregelventil weil das ja noch garnicht eingreift höhere Drehzahl bedeutet mehr Öldruck, weil die Fördermenge größer ist, der innere Verbrauch hingegen erhöht sich durch die Drehzahl nur wenig kälteres Öl bedeutet mehr Öldruck, weil der innere Verbrauch durch das dickflüssigere Öl geringer ist, die Fördermenge erhöht sich durch das dickere Öl nur wenig das Druckregelventil ist aber nicht zu verwechseln mit dem Überdruckschutzventil, das ist wieder was anderes

aber jetzt mal zu der geheimnisumwobenen Ölpumpe, die ja serienmässig so schlecht sein soll, dass jedweder Verschleiss vom M30 darauf zurückzuführen ist ......... der Test (im Video) wurde mit einer frei laufenden Ölpumpe gemacht, die überhaupt keinen Öldruck aufbauen muss, das ist schonmal die erste Sache die mir da auffällt für mich (als Prüfstandsbauer) ist das damit nur ein Video von "irgendwas" aber nicht dem Zustand unter realen Bedingungen ich werde das einfach mal mit einer adaptierten Pumpe nachstellen, die auch Öldruck aufbauen muss, dann werden wir sehen ob die auch Luftblasen fördert, so schwer ist das nicht bei lumpigen 5-6 bar mit einer durchsichtigen Leitung den Ölstrom beobachten zu können, ich hab sonst auch mit ganz anderen Drücken zu tun (mehrere 1000 bar) was dabei rauskommen wird, kann ich natürlich nicht vorhersagen, aber auf jeden Fall werde ich dabei rausfinden wo die Pumpe (falls sie es tut) die Luft reinzieht, die am Ausgang rauskommt (wenn da welche rauskommt)

das ist doch an den Haaren herbeigezogen, schärfer formuliert würde ich sogar Stammtischgeschwätz dazu sagen das Steuergerät greift auf Kennfelder zurück, Du kannst in jedem Betriebspunkt die Kennfelder wie Serie lassen und hast das gleiche Drehmomentverhalten oder Du kannst es in beliebigen Bereichen verändern und was schinden oder eben nicht aber es ist doch nicht so, dass Du irgendwas zwischen untenrum und obenrum "verteilen" musst, also dass Du alles was Du obenrum holst dann auch untenrumrum "hergeben" musst

es ist ein 4-Gang, das baut sich niemand freiwillig ein ich hab hier sogar ein 5-Gang vom m10 mit erst 50 tkm und selbst das will keiner haben

der Lüfter hat recht wenig Stromaufnahme, so richtig Wind machen wird der also nicht, verglichen mit einem "richtigen" BMW Lüfter (wie z.B. e46) der etwa die doppelte Stromaufnahme hat schon deswegen würde ich da auf originale BMW Serienlüfter zurückgreifen aber als erstes solltest Du den größeren Kühler mit höherem Netz 440x440 verbauen (e36 328i usw.) alle Luftführungen vor dem Kühler auf "Klima" umrüsten (oder weglassen ....) ob der E-Lüfter vor oder hinter dem Kühler montiert wird, ist eine Frage vom Platz und natürlich von der Lüfterbauart beim e30 ohne Klima ist vorm Kühler viel Platz und beim 4-Zylinder ist ja viel Platz zwischen Kühler und Motor, da muss es kein extrem flach bauender sein wichtig ist, dass der Lüfter einen Rahmen (Zarge) hat und diese möglichst lang ist und ohne Abstand am Kühlernetz montiert wird, ansonsten ist schnell mal die Hälfte der Lüfterleistung futsch

was soll daran interessant sein ? die 4 Gänge sind genauso übersetzt wie die ersten 4 Gänge vom 5-Gang Schongang, nur eben der 5. fehlt das bedeutet, man hat auch ohne Getriebetausch die gleichen Übersetzungen zur Verfügung bis auf das etwas geringere Gewicht sehe ich da keinen Vorteil sollte sicher heissen : relativ kurz übersetzt

Du verstehst es falsch natürlich hast Du einen Regler in der Lima, aber einen "normalen" (der kein Zündplus usw. brauchst wie der Multifunktionsregler) bei Dir ist es jetzt so, dass die Ladekontrolle genau falsch herum funktioniert, es scheint als ob bei Zündung aus am D+ Spannung anliegt die die Ladekontrolle zum leuchten bringt, das darf so nicht sein, es deutet (wenn sonst nichts falsch angeschlossen ist) auf mindestens eine defekte Diode in der Lima hin, dagegen spricht allerdings, dass die Lima ohne die Ladekontrolle nicht anläuft Du musst mal mit einem Multimeter paar Messungen machen 1. Spannung an D+ wenn das blaue Kabel nicht dran ist und Zündung aus ist 2. Spannung an D+ wenn das blaue Kabel dran ist und Zündung aus ist 3. Spannung an D+ wenn das blaue Kabel dran ist und Zündung an ist 4. Spannung an D+ wenn das blaue Kabel dran ist und der Motor läuft

die Lampe leuchtet bei Zündung aus, das ist nicht gut was passiert wenn Du Zündung ein schaltest, bleibt die dann an oder geht sie aus ? und was passiert wenn Du den Motor laufen lässt, geht die dann aus ?

nein das grüne IST schon Zündplus und würde den Multifunktionsregler speisen, da Du den aber nicht hast, bleibt es unbenutzt

das grüne Kabel ist Kl.15 (Zündung ein) für die Lima mit Multifunktionsregler und wird bei der normalen M60 Lima garnicht verwendet

Beitrag wegen Beratungsresistenz seitens des TE entfernt

ah ein Motorkabelbaum für eine Lima mit MFR (Multi Funktions Regler) da fällt es natürlich nicht sofort auf wo was dran muss (also mir würde es schon auffallen ...)

mach mal nen Reset, irgendwas ist bei der Aktivierung der grauen Masse nicht mit geladen worden früher in der Schule haben sie versucht uns beizubringen wie sich der Durchmesser zum Umfang von einem Kreis verhält ..... dabei kam dann so ne komische Zahl namens Pi ins Spiel ..... und das Ergebnis wurde nachhaltig beeinflusst aber heute im Internet ist Umfang gleich Durchmesser ?