balduin

Hallo Fahre ja seit 2 Jahren einen E-Lüfter aus einem Fiat Bravo HGT. Da dieser auch schon 13 Jahre alt ist, hatte ich mir für teuer Geld wieder solch einen gekauft. Natürlich war dieser nicht mehr Baugleich, aber mit der Säge schnell angepasst. Doch kaum angeschlossen, hat es mir alles verbrannt...zuerst den Thermoschalter, dann der manuelle Schalter im Cockpit, und nacher sind alle Sicherungen ab...... Also mal den Strom gemessen. SPITZENSTROM BEIM ANLAUFEN 107Ampere! Zum vergleich.....der alte hat 40A beim einschalten. Wenn der Lüfter mal läuft, zieht der neue ca.20A, der alte 13A............ Das kann doch nicht sein? Braucht der neue Lüfter sowas wie ein Vorschaltwiederstand oder dergleichen? Oder wie steuere ich den an, ohne das kurzfristig 107A fliessen und es mir sogar 40A Sicherungen zerschiesst?? Gruss

Was soll das Schloss damit zu tun haben? Habe ich ja zwei.... Es geht wohl um das Teil, was hinter dem Zündschloss und vor dem Zündanlasschalter verbaut ist. Dieser kleine Zylinder wird durch das Zündschloss verdreht, und dessen Bolzen dreht danach den Zündanlasschalter...... Gruss

Hi Beim E30 meiner Frau hat auf einmal das Zündschloss angefangen zu mucken. Zu bemerken daran, das immer öfter kein Starten möglich war. Zuerst alles ander kontrolliert, und mich am Schluss an den Zündanlasschalter gewagt, der schon ganze 2 Wochen alt war. Dabei festgestellt, das manuel gestartet werden kann, wenn ich den Zündanlasschalter mit einem Schraubenzieher betätige. Mit dem Schlüssel ging nix, weil wahrscheinlich so ein halber mm fehlte, denn ich zu wenig drehen konnte. Also Zündschloss raus, und mit einem Ersatz verglichen, alles ok. Danach versucht, den Zylinder oder wie mann das Teil nennen will, das vom Schliesszylinder bewegt wird und die Verbindung zum Zündanlasschalter herstellt ausgebaut und kontrolliert....hat minimal Spiel. Gibt es das Teil einzel? Nix gefunden bisher.... Und noch ärgerlicher.....ich krieg das Teil auch nicht mehr genug rein in die Öffnung, obwohl ich den Lenkradverriegelungsbolzen runterdrücke. Gibt es da noch ein weiterer Trick?? Gruss

ein Auto sollte immer in der Balance sein. Bei jeder Bremsung, wie z.B vor der Kurve und teilweise auch in der Kurve drückt die Bremskraft das Fahrzeug auf der Vorderachse nach unten. Sprich es entsteht automatisch eine Keilform. Wenn nun das Fahrzeug schon ein Keil hat, wird es noch extremer. Wenn nun das Heck tiefer ist, steht das Fahrzeug öfters gerade, auch beim anbremsen und in Kurvenfahrt. Schau dir z.B mal Rennauto's an, egal ob Heck oder Front.....dann siehst du, was ich meine. Die sind alle schön gerade oder sogar hinten tiefer. Gruss wie genau äussert sich das? les immer nur es sei schlecht so zu fahren

Also nur vom besten @kai Komisch, bei mir haben die eigentlich gehalten. Schaue mir aber beim nächsten Strassen-Fahrzeug auch mal die Cab-Lager an. Oder verbaue halt doch gleich wieder Unibal...aber da ist der preis auch nicht ganz so ohne. Gruss

ok..e36-M3.(M3 vergessen)....und nicht vom Zubehör. Und die halten bei dir nicht? Was verbaust du denn jetzt für welche? Gruss Tom

sowas baut mann nicht mehr ein, sondern besorgt sich beim Freundlichen die E36-Lager neu und hat danach lange Zeit Ruhe gruss

Ein Foto wäre ev. doch echt sinvoll gewesen.....oder nen Punkt, Komma usw.

Danke für das Suchen....link ist abgespeichert Gruss

Drive Gletscherblau gefällt mir!

Na das ist doch mal eine Info, die interessant ist. Ich dachte bisher, das die 4Zylinder alle das selbe Getriebe haben und die Sixpack wie beim E30 ein anderes haben. Da muss ich mich nochmals schlau machen.....auch in Betracht, das ich öfters neue Getriebe brauche gruss

Ja, aber zum schlechten. Keilform ist nur für die Optik.....für das Fahrverhalten sollte der E30 gerade oder noch besser der Hintern sogar etwas tiefer haben. Gruss

Hi Danke für den Tipp. Der M42 hat eine 215mm Kupplung. Allerdings habe ich ein E36 4-Zylindergetriebe verbaut.....aus einem 316 Gruss

Das Schwungrad ist erleichtert, allerdings nicht bis zum Maximum. Fahrwerk fahre ich ein gruppe G mit 180V und 220H mit 300/300V und 200/200H Ich bin mit dem Setup ja schon 2 Jahre gefahren, und hatte bisher keine probleme....erst seit dem einbau der stärkeren Druckplatte in Verbindung mit dem neuen Motor. Gruss

Hi Mario Es geht mir darum, das ich vor der Entscheidung stehe, vor dem Freitag auf meine alte Kupplung zurückzurüsten. Hatte bisher immer eine verstärkte Organische Scheibe mit ansonsten orginal-Komponenten. Mit dem neuen Motor habe ich die Sachs-Druckplatte verbaut....allerdings auch mit der organischen Scheibe, die starre Sinter habe ich aus Angst ums Getriebe nicht verbaut (liegt hier rum). Beim RollOut auf der Rundstrecke war mein Auto aber leider extrem heikel zum fahren. Durch den fast nicht mehr vorhandene Druckpunkt, und das schnelle Einsetzen der Kupplung konnte ich fast nicht mehr ohne Blockierende Hinterräder auf die Kurve zu abbremsen und Runterschalten, weil es die 45° Sperre ständig zum blockieren gebracht hat. Daher kamen einige Dreher.....und noch schlimmer, ich verliere nun Zeit beim anbremsen, weil ich so auf die Kupplung achten muss. Auf der Rundstrecke ist es ja noch eins, aber am berg und am Slalom sind keine Auslaufzonen....da ist ein Dreher schnell mal einen Totalschaden! Nur wenn ich jetzt wieder auf die orginale Kupplung umbaue, und dafür nach 2 Rennen eine kaputte Scheibe oder Schlupf habe, ist mir auch nicht wirklich geholfen..... gruss Tom PS: 180PS wären Toll, im Moment denke ich leider eher an 165-170PS. Slicks stimmt allerdings.

huch, stimmt ja.....habe ich überlesen das wären dann genau die, die ich auch angesprochen habe. Muss ja nicht unbedingt Febi (war eh nur ein Beispielbild) sein, von Meyle und Lemförder (10451 01) gibts die auch

Nimm einfach die: Gummilager E34 5er 11 81 1 133 364 passen, sind deutlich härter als normalo-Lager und Dämpfen trotzdem ganz gut. Sind bei meinen IS immer verbaut. Kosten auch 2 Stk weniger als 1 orginales IS-Lager. gruss

Hallo Weiss jemand, bis zu welcher Leistung und Drehmoment die orginale 318is Kupplung gut ist? Gruss Tom

Na dann Gratuliere ich dir Marek, ist eine super Leistung! Hoffe der Treffer am Heck verursacht nicht zuviel Leistung. Gruss Tom

@Masapi Tja....2x Kupplung wäre noch ok, nur habe ich heute gemerkt, das es mindestens 1x Getriebe ist. Das Teil hat Öl in der Glocke verloren, und schön verteilt. Leider nicht beim Simmenring, sondern bei der Verschlusskappe der Getriebewelle....und da kommt mann nur bei geöffnetem Getriebe ran. Aber morgen ist wenigstens das Ersatzgetriebe in der Werkstatt... Gruss

Hier noch eine kleine (130MB) Impression vom RollOut. Mit ca.12 Jahre alten AVON-Holzreifen....Grip ist was anderes....Leistung leider auch. Da ist noch einiges an Abstimmungsarbeit zu machen.... http://www.racingclubairbag.ch/Renndateien/2010/Videos/Bresse/Bresse2010_WarmUp.wmv Gruss Tom

Im Normalbetrieb nicht merkbar, aber ich fahre die IS sowiso nur im Bereich von 7000U/min Hatte dieses Wochenende ca. 20lt/100km mit meinem neuen Motor....die anderen 2 IS mit dem Conny-Chip ca. 15lt.....wohlgemerkt auf der Rennstrecke!

Hi Ben Gratuliere, freut mich für dich. Bei uns liefs etwas durchzogen.....ich bin mit der Leistung des Motor's nicht ganz zufrieden, und muss ausserdem die Kupplung nochmals ersetzten. Beim Auto meiner Frau lief alles top, bis ich den letzten Turn gefahren bin....und auch diese Kupplung sich verabschieded hat Naja....habe ja 5 Tage Zeit, bis zum nächsten Rennen:-) Wirklich überrascht bin ich vom K-Sport Fahrwerk im Auto meiner Frau...die neuen Federraten passen perfekt, das Teil geht ums Eck wie blöd, und ist doch absolut Narrensicher...echt Top! Gruss Tom

So, auch das Auto Nummer 2 ist nun fertig Und morgen geht es nach Bresse in Frankreich, um beide Auto's zu testen....endlich! Gruss Tom