balduin

Wie oft........1x ist schon zuoft. Verwechselt den Einsatzzweck nicht mit euren Fahrzeugen im Alltag......Der Motor macht im Jahr ev. 300km.....mehr nicht. Und Warmlaufen lassen wir die Dinger auch.....und dank Nockenwellen, Einzeldrosseln und Steuergeräten laufen die auch nicht mit 750U/min Standgas...

@Oli Habe es zwar schonmal geschrieben, aber gerne nochmals. Es geht nicht um bessere Kühlung, sondern nur um das ausschliessen eines defekten Thermostates. Denn wenn das Teil mal hängt, merke ich das wärend des bergrennen erst, wenn mir das Teil um die Ohren fliegt. Gruss

oh, jetzt habe ich meinen Denkfehler gefunden der kleine Kreis hat ja auch einen EIn und einen Ausgang, wie der grosse.....durch das schliessen des kleinen im Thermostatgehäuse wird EIN Ausgang geschlossen, dadurch muss das Wasser durch den grossen, wo wiederum der Kühler sitzt........... Ok, Gehäuse kommt nochmal raus, und mal schauen ob ich das Thermostat so umbauen kann, das der kleine Zu und der grosse voll offen ist.....damit wäre mir schon geholfen. Gruss

also....danke für die Ausführungen. Zuerst einmal den Grund für das Vorhaben: es ist ein reines Bergrennfahrzeug. Das Fahrzeug muss nur unter Höchstbelastung laufen, alles andere ist zu vernachlässigen. Nun habe ich in meinem Leben schon diverse Thermostaten erlebt, die leider auf ZU kaputtgegangen sind. Dies würde ich aber bei einem Rennlauf nicht oder bestimmt nur zu spät merken. Daher ist es für mich sicherer, ohne zu fahren. Warm wird der Motor übrigen recht zügig ohne Thermostat, habe ich heute mal versucht, Auch ist Kühler und beide Schläuche schön warm. Was ich an euren Erklärungen absolut nicht verstehe ist: wenn der Thermostat den kleinen Kreislauf ZU macht, dann würde ja da KEIN Wasser mehr fliessen, und der Kopf hätte dann zu heiss. Nach meinem Wissen wird der grosse Kreis zum kleinen DAZU geschaltet. Wie soll den das Wasser im kleinen Kreis zirkulieren und Wärme ableiten, wenn der Kreis zu ist?? Und ja.....über Sinn und Unsinn in einem Alltagsfahrzeug, da würde ich auch mit Thermostat fahren..... @Jochen ohne Thermostat erreicht mein Motor auch schön Mitte, E-Lüfter läuft (automatisch ) an, und kühlt zimlich schnell wieder etwas unter Mitte. @vokuhila kannst du mir das mit der Scheibe etwas erklären, auch in Bezug zu meiner Frage vom geschlossenen kleinen Kreislauf? @Stef deine Ausführen decken sich mit meinem Wissen am besten...besonders dein letzer Satz. Gruss

soweit weiss ich es, was ja auch der Grund für mein Vorhaben war. Mir geht es um die Aussage, das der Kopf schlussendlich wärmer wird als mit Thermostat. Gruss

Hi Wer fährt denn von euch ohne Thermostat? Stimmt es, das durch entfernen des Thermostates das Kühlwasser quasi wegen dem Wiederstand vom Wasserkühler den Weg durch den kleinen Kühlkreislauf nimmt, und somit die Temperaturen am Kopf sogar steigen können. Ich habe bisher diverse Rennfahrzeuge ohne Thermostat gesehen, und wollte eigentlich an meinem E30 318is das Thermostat auch weglassen.......bis ich die obige Aussage gelesen habe. gruss Tom

Hi Hat jemand eine M44 Kopfdichtung rumliegen, darf auch rhuig eine alte sein Würde gerne einmal eine M44 Kopfdichtung mit der vom M42 vergleichen. Mal schauen, ob die Dichtung für 86mm Kolben passen, mit der orginalen M42 Dichtung geht nur 85mm. Ausserdem mal alle Bohrungen vergleichen...... Gruss

Aerocatch noch nicht, aber ich hatte die alte Blechhaube demontierbar. Hatte mir einfach die Verstärkungen aufgeschnitten, wo es nötig ist. Hatte übrigens nach 1 Woche wieder auf Scharniere gebaut, weil die orginale Haube zu schwer fürs demontieren war Gruss

o doch, es ist abgebrochen, das war ja der Auslöser passierte beim Rausbeschleunigen aus einer Spitzkehre am Bergrennen, ca. 6000U/min......

Tja, so schnell kanns gehen, und der Motor ist trotzdem zerlegt

hier das Diagramm:

gemessen wurde im 4.ten Gang. Gruss

den Noelle kenne ich. Ich glaube aber nicht an 90mm Hub.....da müsste ja der Motor fast noch velängert werden, oder es werden so kurze Pleuel/Kolben montiert, das die Kräfte heftig werden bei grossen Drehzahlen. Aber am Diagramm wäre ich sehr interessiert. tom"at"huwiler-racing.ch Danke und Gruss

und was ist von 11PS bei einem 318is mit 188er 45% Sperre zu halten? Gruss

Hallo Mit was für einer durchschnittlichen Verlustleistung (Schleppleistung) muss bei einem E30 gerechnet werden? Was habt ihr da so für Werte erhalten? Mit ist klar, das die Verlustleistung eigentlich auf der Rolle errechnet wird, aber gibt es da so einen Richtwert...z.B für Heckfahrzeuge? Gruss Tom PS: Schreibe hier noch ein Tread, da im Motorsport-Bereich ja nicht alle antworten können.

wäe hat Lust, mir seine Leistungsdiagramme per Mail zu schicken, oder auch zu posten Am meisten nimmt mich die Verlustleistung (Schleppleistung) wunder........ Die Verlustleistung wird doch beim Gaswegnehmen und ausrollen gemessen? Wie kann dabei soviel Unterschied dabei rauskommen? Bei mir wurden 12PS Verlust gemessen....mit 185er Reifen, 45% Sperre im 188er Gehäuse. Bei einem Diagramm von einem fast Baugleichen E30 318is Motor, werden 36.1 PS Verlust gemessen. Wie geht sowas, ohne das wir Betrug mittels Bremse oder so einrechnen? Gruss

HI 142PS am RAD gemessen, mit der orginalen Dbilas-Airbox. Baue noch auf Trichter um, und schaue mir das mal an, erwarte allerdings keine Mehrleistung. Deine Ausführungen sind mir die meisten bekannt....aber eben auch nur erlesen, nicht erfahren. Gruss

Hi Da mein Prüfstandslauf mir eine grössere Depression beschert hat, muss was passieren. Ausganslage: M42 Motor mit gemachtem Kopf, Unterbau orginal. Alpha-N Steuergerät mit EDK, 272° Dbilas-Wellen verbaut und trotzdem keine Leistung! Max Leistung momentan bei 7266U/min, 7500 U/min als mindestdrehzahl sind voraussetzung. Also muss mehr Kubik her. bei folgenden Varianten höhrt mann, das sie gehen.....nur stimmt das wirklich?? Variante1: M44 Motor besorgen, und Zylinderkopf von meinem M42 rauf....plus 100ccm. Wenn dies einfach so geht, kann ja auch gleich noch aufgebohrt werden. Wo sind hier die Problempunkte? Passt der Kopf, passen alle Bohrungen am Kopf, passt alles von der Seite Steuerkette usw? Variante2: M44 Kurbelwelle in den M42. Kurbelwelle erleichtern und nietrieren. In Verbindung mit grösser Bohren auch ca. 1960ccm möglich. Kolben und Pleuel wohl nach Mass kaufen. Ist beim Verbau der M44 Welle was zu beachten? Variante3: M42 nur maximum Bohren, und Drehzahlfest bauen. Ausser Bohren und Kolben wohl keine Probleme, allerdings bei 86.5mm Bohrung nur 1904ccm, bei 87mm (kritisch!) 1920ccm Variante4: Kurbelwelle vom Vokuhila mit 90mm Hub. Maximum an Kubik, aber auch maximum an Hub und Kolbengeschwindigkeiten. Pleuel werden wohl auch benötigt? Variante5: Kurbelwelle, Pleuel, Kolben bei Metric-Mechanics kaufen und einbauen, und hoffen das die Qualität stimmt. Schon jemand erfahrungen damit? So, wenn noch jemand weitere Varianten hat, nur raus damit. Und ja, ich bleibe beim M42 und wechsle nicht zum S14 oder S42....... Gruss Tom

noch was.....bei mir sind beide Schläuche am Kühler gleich warm bei Betriebstemperatur......

Kühler zu, Wasserkanäle im Motor zu? Was schafft der Spal denn so, und hattest du denn früher schon drinnen, ohne Probleme? Noch eine Idee, wenn auch völlig abwegig.....was für einen Chip hast du verbaut? Nicht das der Motor völlig falsch läuft..... PS: Kann das sein, das du über Ecki wegen einem Ölkühler gefragt hast?

Hi Guido Schön hat alles geklappt und biste wieder hier! Gruss Tom

habe auch gleich mal die Kolbengeschwindigkeiten berechnet.. Ausgangsbasis 7000U/min orginal: 18.9m/s mittlere 29.7m/s max mit 90 HUb: 21m/s mittlere 33m/s max und mit mehr Drehzahlen wird es leider für mich auch nicht besser. Und da mein Motor ausschliesslich im Rennsport (Berg & Slalom) eingesetzt wird, sind mir Drehzahlen wichtig Gruss

HI Ich vergleich ein M42, der nachträglich von 81 auf 90mm Hub gebracht wird nicht wirklich mit einem M3 Motor. Ausserdem sind die E36 M3 trotz 85,8 Hub immer noch Kurzhuber......der M42 mit 90mm ist ein extremer Langhuber. Das der Oberbau auch passen muss, ist mir klar....auch werde ich wahrscheinlich von den 45mm Einzeldrosseln ev. zu grösseren wechseln. Obwohl der S42 ja auch nur 46mm Drosselklappen hatte Aber wer ist der Thomas Götschel....kannst du mir da ev. einen Kontakt vermitteln? Gruss

kommt mir gerade in den Sinn, das ich schon mal mit ihm gesprochen habe. Muss ja wohl seine Eigenentwicklung sein. Wegen den 87mm......ich hab ja die Datenblätter vom S42.....und da hatten die 87mm. Was ich nicht ganz sicher bin, ist ob der Block der für die Homologation verwendet worden ist, absolut Serie sein musste, oder ob sie für die S42 einen M42-Spezial Block gebaut haben. Wobei ja der Zylinderabstand beim S42 identisch zum M42 war...von daher müsste es ja der gleiche Block gewesen sein. Gruss