balduin

Hi Eigentlich wollte ich mit der Serien-Kurbelwelle vom M42 arbeiten. Da ich schon öfter gehört habe, das die M44-KW weniger für hohe Drehzahlen geeignet sei. Ziel bei mir war mit der M42 KW und 87mm Kolben auf 1926ccm zu kommen, allerdings sehr Drehzahlfest. Auch möchte ich eigentlich keinen Langhuber bauen, denn die Charakteristik vom M42 würde da doch arg leiden, abgesehen von den hochen Kolbengeschwindigkeiten. Da ich Drehzahlen über 8000U/min anstrebe, komme ich mit den verschenkten 74ccm zum 2liter klar. Auch habe ich hier noch gute M42 Blöcke und Kurbelwellen....was die Sache bei einem defekt auch einfacher macht. 87mm Kolben würde ich wohl gleich 2 Sätze bestellen und an Lager legen 90mm Hub bei der genannten KW (was soll das denn für eine sein?) finde ich eine extreme änderung am Konzept.....wobei bei kleineren Drehzahlen könnte ich die Hydros behalten Was allerdings eben auch für hohe Drehzahlen spricht, ist das die scharfen Nocken umso schärfer auch umso mehr Drehzahlen brauchen..... Gruss

hat denn überhaupt schon jemand seinen M42 aufgebohrt? Gruss

Hallo Geht eine Bohrung von 87mm beim M42 (orginal 84mm)? Oder wo ist das maximum beim M42....wirklich viel Material ist ja leider nicht vorhanden. Gruss Tom

wenn das Auto aussen schon so aussieht, möchte ich nicht mal die Teppiche rausnehmen. Der wird im Fussraum wohl auch durchsein? Wie schaut der Frontscheibenrahmen aus? Spritzwand? Radhaus innen? Ich denke, wenn gesucht wird wird an dem Auto viel mehr Rost zu finden sein....leider. Da ist dann nix mehr mit wenig Geld und lange fahren, sondern eher bis das der Tüv euch scheided... Gruss

ok....allerdings habe ich rausgelesen, das der TE kürzer wollte Wobei er sich ja auch mal outen könnte, für welchen Einsatzzweck....anstatt das hier nur rumgeraten wird Gruss

Der musste allerdings bestimmt nicht einen FIA-Käfig abändern....... Deine Schilderung passt eben bei Wiechers und sonstigen Käfigen nach Eigenbavorschrift. Gruss

Ich hab meine normale Batterie in den Kofferaum verlegt, und nach FIA befestigt. Einfach eine kleine, allerdings normale Autobatterie.... Will auch ein paar mal orgeln können, wenn mal was nicht perfekt läuft beim starten

klar....bei 70 in den 5ten...... Hast dus chon mal verschieden Diffs gefahren? Oder dir die Mühe vom ausrechnen der Drehzahlen bei verschiedenen Übersetzungen gemacht? Aber Hauptsache irgendwas schreiben...

Käfig bestellt, und 3 Monate gewartet. Scheiss Quali, Scheiss Passform. Rohre bei den Biegungen gequetscht, wie wenn sie im Schraubstock gebogen worden wären. Verbinder des Flankenschutz usw. unterschiedliche Bohrungen usw...... Nene......das war alles, aber keine Qualität. Und ich habe schon viele Käfige verbaut, egal ob Wiechers, Sparco, OMP, Heigo .....

Vergiss Pleie.....das ist ein Saftladen!

Hi Kauf die einen mit FIA oder DMSB-Zertifikat, der schon alles hat was du brauchst (Gurtstrebe z.B). Daran darfst du dann zwar nix mehr selber ändern, dafür musst du nicht jedes Jahr diverse Änderungen umsetzten, die wieder neu gefordert werden. Mit so einem Käfig kannst du auch in 5 Jahren locker in den Motorsport einsteigen....1x Zertifiziert, immer Zertifiziert, solange du nichts daran änderst. Gruss

Für welchen Einsatzzweck?? Serie 4.10 ist für die Strasse TipTop. 4.27 für Ampelsprints etwas besser. 4.45 mit Seriengetriebe ist im Slalom (nicht Gruppe G) schon fast optimal 4.45 mit E36 Getriebe ist am Berg gut, aber fast zu kurz, für Slalom wars mir zu kurz. Dieses Jahr fahre ich 4.27 mit E36 Getriebe, und das passt mit Drehzahlen bis 7800U/min perfekt im Slalom, die Bergrennen kommen erst noch Welche Sperre du verbaust ist offen....25% Serie für die Strasse absolut aussreichend, Berg und Slalom fahre ich 45%. Denke aber daran, das alte ausgelutschte Seriensperren bestimmt nicht mehr 25% sperren.... Gruss

boah....die Scene hatte ich noch gesehen, und mich doch etwas über den Mini geärgert......das hätte nicht sein müssen. Aber ist halt der normale 24h Wahnsinn........ Hätte nicht gedacht, das ihr den 1er nochmals auf die Strecke bringt....Respekt, habt ihr gut gemacht! Gruss Tom

nö, eindeutig ist eine Foren-Diagnose nie.....stehe ja nicht vor dem Auto. Aber die Lüfter-Sache wäre in 2min kontrolliert, und wenn es diese ist auch einfach zu beheben. Richtig entlüftet sollte ja wohl sein, da du das Problem nicht seit Anfang an hast. So Sachen wie genügend Wasser im Kühler setze ich einfach voraus. Kopfdichtung und Thermostat kannst du sowiso nicht selber prüfen....also Werkstatt. Und bis du dich nicht zu deinem Auto bequemst, und nach dem lüfter schaust, sage ich auch nix mehr Gruss

Wenn schon ein Chip ab der Stange, dann bitte von hier: http://freenet-homepage.de/pro-auto/startseite.htm Gruss

Ganz ehrlich......wenn du dir nicht mal vorstellen kannst, wo der E-Lüfter sich befindet, dann kann dir auch die Putzfrau von der Werkstatt erzählen was sie will Der E-Lüfter sitzt beim Kühler, ist ein grosses schwarzes Plastikteil mit einem Ventilator in der mitte, das durch drehen des Ventilators kalte Luft durch den Wasserkühler bläst/saugt. gruss

Schau mal nach, ob du einen E-Lüfter hast (Elektrischer Lüfter) Wenn ja, lass den Wagen warm laufen, und beobachte, wann dieser einschaltet und sich beginnt zu drehen. Gruss PS: Und sonst empfehle ich dir schnellstens einen Werkstattbesuch zur Diagnosestellung, mit schlechter Kühlung ist bei einem 6Zylinder nicht zu spassen.

nö, der muss aufmachen, sonst würde der Motor bis zum roten und darüber gehen......

lass doch den Tread-Ersteller gucken ein hängendes Thermostat könnte es auch noch sein, aber das glaube ich eher weniger. Das müsste quasi am Anfang hängen, und erst viel später öffnen.......unwahrscheinlich. Gruss

bin ich mir gar nicht sicher, aber das Sympton passt wie die Faust aufs Auge

Bei dir läuft wohl nur die 2te Stufe vom E-Lüfter......... Gruss

Und wie kann ich dies Lösen, so das er ev. langsam anläuft, aber bei Bedarf trotzdem volle Leistung bringt? Bin leider was Elektro anbelangt eine zimliche Lusche.....war noch nie mein Lieblingsthema Gruss

Hi Mathes Der Lüfter hat nur 2 Pins...Baugleich wie der alte. Habe ja, weil der alte so Perfekt gepasst hat, anhand der alten VIN von meinem alten Auto den Lüfter gekauft.....der hatte noch keinen CAN..... Gruss PS: aber mit dem sofort auf maximal-Drehzal anlaufen hast du recht, da es eigentlich auch ein 1-Stufiger Lüfter ist