Rooooobert

Habs irgendwie nie geschafft, außer letztes Jahr. Jedoch war ich spät dran. Die Tanke hatte keine Pläne mehr, der nette E30-Pilot an der Tanke schrie dann noch "Brunn, Brunn!" also habe ich mir an paar Rallyautos drangehängt, fuhren Richtung Brunn... Bis sie in einen Waldweg abgebogen sind Dann musste ich selbst suchen. In Brunn kam dann noch ein Trabbi an, Dann gingen die Leute Heim - Shit! Ich war auf dem halben Weg zurück, da kamen mir einige Fahrzeuge wieder entgegen. Später stellte sich heraus, wenn ich noch ein halbe Stunde gewartet hätte, wäre dort was abgegangen. Trotzdem habe ich schon viel auf den Straßen erlebt Diesmal werde ich schon früher dort sein. Aus welcher Ecke kommst du?

Willkommen! M10 Vergaser kann schon Spaß machen. hatte einen 316 in schwarz - wenn die Karo nicht so fertig gewesen wäre, hätte ich ihn behalten - sogar den M10!

Etwas OT.... Dieses WE wird nicht geschraubt. Werde mir am Samstag bei mir um die Ecke eine Rally anschauen. Dort sind auch einige E30 zu sehen. Interessant, wenn den ganzen Tag im Dorf spuckende Boliden unterwegs sind Falls wer aus der Gegend kommt (was ich nicht glaube) und Interesse hat... http://msc-fr-schweiz.de/wordpress/wp-content/uploads/2017/09/Rallye_Guide_FrSchweiz_150917.pdf

Zum roten Wagen - in der Niere spiegelt sich sicher der Lack. Mich macht der wagen aus Bayreuth neugierig, den du gesehen hast und nicht mehr vorhanden ist. Ich komme aus der Nähe und habe mir letztes Jahr einen weißen Touring für meinen Ex-Schwager angeschaut. Er stand bei einem "Händler" (Privatbesitz - keine Garantie) in der Nürnberger Str... Denke knapp 9k wollte er für ihn haben. "Absolut original, wenige Kilometer - wirklich tolle Bilder (bis auf die Beifahrerseite)... Egal, in 10 Minuten war ich dort... die wenigen Kilometer warn fürn Arsch - die Ausstattung wirkte zusammengeschustert, Seitenkasten vom Kofferraum war an der Beifahrerseite stark eingedrückt. 2 Türen hatten einen leicht anderen Farbton, ebenso die Motorhaube... weiter hatte ich keinen Bock zu schauen. Für mich höchstens 1 bis 1,5k... Also fuhr ich dann in den Hinterhof, um umzukehren. Dort standen drei weitere E30 Schlachtfahrzeuge??? Bastelbuden??? Jedenfalls war das früher eine offizielle Werkstatt. Trotzdem habe ich ihn kontaktiert, um evtl. an andere Teile aus einem Schlachter zu kommen. Höflich und sachlich meinte ich noch, wegen den Mängel würde ich bereit 2k zu zahlen. Seine Reaktion war extrem pampig mit idiotischen Begründungen... Es liegt ein Wertgutachten über 11k da, ich hätte null Ahnung oder würde mich so wichtig machen wie andere "E30-Laien" usw... Habe trotzdem gefragt, ob ich vorbei kommen kann - kam nie mehr ne Antwort War das der "Händler"? Gruß Robert

- Kerzenbild, betroffenen Zylinder suchen und finden. - Zündung und Einspritzanlage diagnostizieren - Falschlüft möglich - gerade beim Ansaugkrümmer. Evtl kommt über die Krümmerdichtung was rein. Wobei eher bei höheren Drehzahlen der Fehler weg sein sollte. - Kompression - Spritversorgung prüfen, Filter neu? Tank sauber? - Kabelbaum ok? (falls vorhanden -> Steckverbindung unter dem Ansaugkrümmer muckt auch gerne mal)

Glückwunsch! Uuuuund - endlich wieder einer mehr. Tolle Farbe, tolles Auto - auch wenn ein 4T nicht mein Ding ist. Top! Gruß Robert

Wat muss dat muss! Ja der Vorbesitzer hat ihn wirklich gepflegt, was man äußerlich nicht sieht. Meinigen, gerne doch! Jedoch 100% ohne E30... wahrscheinlich mit dem Scheißhaus rechts vom M3. Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk Das nimmst du zurück! Von wegen nicht trauen... [emoji23] Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Kleinvieh Macht auch Mist. Atemwege des M30 reinigen [emoji106] Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Zurück zum (Thema).. aber trotzdem nochmal etwas Aufklärung meinerseits.... Ihr wisst schon, dass das gestern nur dummes Gelaber von mir war? Gestern hoch ich so an meinem Schreibtisch, links von mir der Mülleimer voll. Wohin abladen??? Naja ihr wisst schon! HAHAHA Zu dir NachbarX... Gute Idee! Meine Ideen habe ich als 3D-Modell (Traumhausdesigner) und als Modell in H0-Größe aus Pappe meinem Planzeichner gegeben. Hat gefunzzzt! Zum Autoplan kann ich nur folgendes sagen, das Hausprojekt mit neuer Schraubergarage von 2013 tut meinem E30-Projekt noch heute finanziell weh. Es wird wohl noch dauern, bis alles eingependelt hat. Und wenn du denkst, es geht, dann bist du Vater geworden. Ist doch kein Problem! Ja von wegen - Zeit ist nun mein nächster Feind. Täglich steh ich mittlerweile um 6 Uhr auf, ob ich will oder nicht. Abends bin ich platt, oft keine Lust zum Schrauben. Da sind lange Nachtschrauberaktionen nicht mehr drin. Ach wie gern hätte ich jetzt einen 5-Loch Satz, M30 Motorhalter und eine rostfreie Karo da. Und dann hängt der M30-Eisenhaufen an der Katze irgendwie mit Klötzen fixiert in der Rohkarosse... Mir wird gerade wieder schlecht... NEVER GIVE UP!

Interessanter Versuchsaufbau. Interessant wäre auch so ein Aufbau, wo du ALLE nebeneinander siehst. Im Gläschen siehst du dann auch die Abweichungen der Sprühmengen. (Bild ist weiter unten...) Dann gibt es aber auch einen saublöden Fehler, den ich mal reproduzieren konnte. Sprühmenge was super. Nur hatte das ESV innen drin entweder eine zeitweise Unterbrechung oder die Spulenmechanik hat sich zeitweise "verkeilt" Auf jeden Fall hat es gefühlt jeden 20. Takt ausgesetzt. Das konnte ich mit meinem Taktgeber reproduzieren. Zum Rohr, ich montiere es so, wie es auf dem unteren Bild ist. Vorne + Hinten ein O-Ring und unten an der Feder auch eine Scheibe. Das mit der Dichtung wäre schon denkbar, siehe in meinem Text weiter oben. Kenne die ganze Vorgeschichte von deinem E30 nicht bzw. wie der Fehler aufgetaucht ist. Ob er plötzlich da war, beim Kauf schon vorhanden? Sagtest ja von 10 Jahren war das so und seit dem stand er 10 Jahre... Gruß Robert http://up.picr.de/30628870ut.jpg http://up.picr.de/30628871db.jpg

Oder einfach nicht züchten. Und ich bin nicht Vegan! Esse auch Fleisch, jedoch bin ich voll gegen Massentierhaltung. Damit möchte ich keine neue Diskussion auslösen XD

Klar, mir kannst du alles glauben

OK, vielen Dank! Ähhhm so nebenbei... Habe vor paar Monaten bei Allersberg auf einem Pendlerparkplatz einen E30 Feuerlöscher von jemanden gekauft, der bei Skoda arbeitet. Warst das zufällig du??? Ich glaube du wohnst auch nicht so weit weg davon... Gruß Robert

Ja glaubst du das etwa nicht? Das E-Auto wird uns alle retten! schließlich Sind deren Materialien auch alle "grün" und wachsen auf jedem Baum. Der Strom als Energiequelle kommt auch aus der Luft - bzw. Sonne. Die Solarzellen waren einfach da. Um die Welt zu retten, dürften wir alle nicht mal Fahrrad fahren. Ketten müssen schließlich auch geschmiert werden.

Stimmt, sorry - ich war irgendwie beim 95kwler... Ja am Ölrohr sind zwei schwarze O-Ringe, eine Feder und eine Scheibe. Haufen Ärger kannst du dir beim Einbau sparen, wenn du die Feder mir einer handelsüblichen Schlauchschelle spannst, das Rohr dann reinsetzt und anschließens wenn alles montiert ist sie entfernst. So nervt das Rohr nicht ständig beim Montieren des Krümmers. Ventilspiel musst du auf jeden Fall in Griff bekommen. Vielleicht liegt da der Teufel begraben, dann müsstest du aber auch ein saumäßig schlechtes Ventilspiel haben. Du kannst auch mal zwei der Einspritzventile tauschen. Vielleicht funktioniert dafür der andere nicht, dann hast du den Fehler schwarz auf weiß. Solche Einspritzventile können auch die tollsten Fehler verursachen.

Wenn man sieht, wie gering der Wertverlust bei diesen Autos generell ist.

Fahre beruflich den Oct 2 mit 1,9er Diesel und bin sehr zufrieden. Was der alles mitmachen muss, Hut ab! Praktisch ist er auch... Für die Familie brauche ich im Frühjahr einen "neuen" Kombi. Dachte da an einen Octavia RS Benziner mit Tageszulassung. Normales 6-Gang Getriebe sollte er haben. Kannst du über das Fahrzeug auch etwas erzählen? Gruß Robert

Interessant wäre dann halt wirklich, wie das Sprühbild aller Einspritzventile gegeneinander aussieht und ob alle "Gläschen" gleich befüllt werden. Sicher, ist ne Arbeit die keinen Spaß macht, bringt aber Klarheit.

Falls du alle so angeschlossen hast wie auf meinem Bild, sollte es passen. Wie siehts denn nun unter dem Ventildeckel aus - dort alles OK bzw. Ventilspiel OK? Mir fällt gerade auch ein, so einen Fehler hatte ich auch. Dort war allesdings der Zündverteiler defekt. Optisch war er super, nur hatte er unter dem Material irgendwo eine Unterbrechung zu einem Zylinder. Wenn ich mich nicht irre, hast du geschrieben, dass der Verteiler neu ist?? Weiter würde ich trotzdem mal vorne den Geber am Inkrementalrad checken, der kann auch gerne mal verdrecken. Dann gibt es dann noch die beiden Stecker am Halter neben dem Diagnosestecker. Einmal zerlegt kann eine Vertauschung gut möglich sein. Das wäre einmal der Stecker vom genannten Inkrementalradgeber und Zylindererkennung vom Zündkabel. Vielleicht funktioniert die Zylindererkennung nicht mehr richtig... (kenne das Symptom vom Vertauschen nicht, weil es mir noch nie passiert ist - wäre aber denkbar möglich) Eine massive Falschluft hatte ich mal am 6. Zylinder bei meinem winter 2.5er. Der Vorbesitzer hat gerne mal alles mit Silikon abgedichtet. Als er den Ansaugkrümmer runter hatte, hat er lieber zu Silikon gegriffen als zu den Originaldichtungen. Eigentlich wollte ich es nicht ändern, im Leerlauf lief er wie ein Big Block. Ab 2000 U/Min war kaum noch ein Problem zu spüren... - Ausser etwas Leistungsverlust natürlich. Das mit dem so lassen war natürlich ein Witz, genau dort ging auch viel Gemisch verloren. Neue Originaldichtung brachte viel Wunder... Das von dir genannte Rohr müsste das Ölrohr sein. Klar muss es dicht sein, aber einen Ausfall vom 1. Zylinder wird es wohl nicht verursachen. Hier das Bild... http://up.picr.de/30606639ee.jpg

Soll ja auch nicht zu deinem Vorteil werden, wenn ich deinen Freeeed zumülle

Meinst du mich damit? Dann kläre mich doch mal auf... Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Dann wird es wohl schwierig dir zu helfen, wenn man sich den Text so durchliest. Irgendwie ist immer alles super, natürlich nur, wenn man dir die Informationen erst aus der Nase ziehen muss. Ich fasse nochmal für mich kurz zusammen... ETA/90er Baujahr... Kilometer nicht bekannt. Damals lief er nicht gut, weshalb du ihn auch 10 Jahre hast stehen gelassen - mit Reiniger im Tank. So nun läuft er nach 10 Jahren immer noch nicht. Zahnriemen ist neu, auch nicht übersprungen und die OT-Marke passt auch (jetzt gemacht und nicht vor 10 Jahren - keine Änderung am Laufverhalten) Zylinder 1 ist schwarz, nicht nass und auch nicht ölig Alle Zündkabel sind neu, sind genauso gesteckt wie die alten - kann also laut dir nicht an den Kabeln liegen. Du hast dich nur an den alten Kabeln orientiert oder? Oder hast du die Kabel nach der Nummerierung kontrolliert? Könnte doch sein, dass schon damals vor 10 Jahren die Kabel vertauscht waren oder? Alle Kerzen sind OK - Hast du nagelneue drin oder hast du sie untereinander nur ausgetauscht? Sind die alten auch die richtigen gewesen? Weiter hast du auch geschrieben, dass du Nebenluft nicht ausschließen kannst, jetzt aber dann doch. Ja oder Nein? Wie sieht denn eigentlich die Nockenwelle aus, Bzw. Ventilspiel? Das mit den Fühlern ist sehr wohl wichtig und auch für den runden Lauf verantwortlich. Möglich wäre das vielleicht schon, wenn der KW-Sensor z.B. verdreckt ist. Sprühbild sieht deiner Meinung nach gut aus - das liegt auch im Auge des Betrachters. Hast du das eine ESV mit den anderen verglichen? "ESV ausgebaut, das Ding hat den richtigen Widerstand, öffnet ab 2.8V und lässt Sprit durch" Was für einen Widerstandswert hast du gemessen? Den kannst du natürlich schon messen - aber den Takt wirst du mit einem normalen Multimeter nicht messen können! Das solltest du aber wissen... 2,8V sind eindeutig zu wenig, mit dem Wert sieht du eigentlich nur, dass sich irgendwas tut. Der Takt ist für dein Multimeter viel zu schnell. Dann induziert das ESV auch rückwirkend auch Spannung, wie es jede Spule macht. Sowas kannst du mit einem Oszi ganz gut sehen... Wie die ESV angesteuert werden ist dir bekannt oder?

Mit deiner beschriebenen Vorgehensweise der Fehlersuche wird es so nix, da kannst du nur auf einen Zufall hoffen - falls du dir selbst dabei kein Ei legt und noch mehr Fehler produzierst. Als ersten brauchst du die passenden Werkzeuge und die Sache zu prüfen - und zwar struktuiert. Mit "habe ich nicht, kann ich nicht" kommst du nicht weit. Im Klartext, besser gleich abschleppen und prüfen lassen. Passendes Werkzeug/Mittel müssen nicht teuer sein. Ein 0815 Kompressionstestgerät kriegst auch schon fürn 50er. Speiziell beim Oldtimer hilft dir ein solches Gerät oft, ist also gut investiertes Geld. Wie ich vorgehen würde (sicher hast du auch schon paar Sachen IRGENDWIE erledigt: 1. Sichtkontrolle - Wasser und Öl prüfen (Klar Flüssigkeitsstände, aber auch deren Beschaffenheit / Öl im Wasser und umgekehrt?) - Sichtbare Schäden an Kabeln, Leitungen, Schläuchen oder Luftbalg? Rissen sind oft erst beim Zusammendrücken sichtbar. - Sind irgendwo Undichtigkeiten sichtbar? Öl, Wasser und von mir aus auch Ruß um den Abgaskrümmer - Kerzen herausdrehen - Kerzenbild! - Falls den Wagen schon lange steht, unbedingt Zahnriemen vor dem Starten kontrollieren! OT-Marke, Zustand vom Riemen! Klar kann er bei dem Fehler schon übersprungen sein. Ich würde ich besser gleich erneuern. 2. Laufen lassen und testen - Stecken bei jeder Kerze abstecken und beobachten was passiert / Fehlerhaften Zylinder lokalisieren - Öldeckel öffnen und gucken, ob die Leerlaufdrehzahl kurz in Keller geht - Falschluft kontrollieren! 3. Weitere Fehlersuche - Kompression messen - Einspritzleiste demontieren und Sprühbild vergleichen, sowie checken ob genug Sprit ankommt - Sensoren/Geber kontrollieren - Zündanlage checken / Kabel evtl. von einem Elektrofachbetrieb mit einem Messgerät mit höherer Prüfspannung messen lassen Ich würde also eher die üblichen Verdächtigen wirklich lieber ausgrenzen, statt zu vermuten dass sie vielleicht OK sind. Denn Letztendlich kann das alles mögliche sein... Massefehler, Geberfehler, Zünkabel defekt obwohl es laut einem normalen Multimeter OK ist, Steuergerät kann auch kaputt gehen, klar - alle dichten Teile werden mit der Zeit auch undicht. Der Kopf reißt auch gerne mal und der Zahnriemen kann auch wirklich überspringen. Ich weiß ja nicht, inwiefern du schon genau vor 10 Jahren gesucht hast, evtl. schon teilzerlegt und nicht richtig wieder zusammengebaut. Manchmal muss man bei der Fehlersuche auch schon zum Teil reparieren, um an den wirklichen Fehler zu kommen (siehe z.B. Zahnriemen) Gruß Robert

Das mit dem Schraubenzieher ist doch keine Neuerfindung??? Alternativ kann man sich doch auch einen Gegenhalter fürn Zwanni in der Bucht holen? Spätestens da dürfe es keine Probleme mehr geben...

No wenigstns host a gscheits Fohrwerch drinna! Gfellt ma wie Sau! Nur bleibt des net lang so schee. Meins ist scho stark verwittert, ich denk ich lackier die Federbaa. Des gelbverzinkte Zeug hält leida net soo lang und wird dunkl. Habe die Ehre!