Rooooobert

Oder ist es etwa der Drehzahlgeber vorne am Riemenrad?

Also ich habe keinen runden Stecker unter der Ansaugbrücke. Hatte das Problem, dass er ewig zum Starten gebraucht hat. Zündkerzen sind neu, Verteiler mit Finger neu, Zündkabel neu, Benzinpumpen mit Filter neu, Benzindruckregler neu, Leerlaufregler ist ein anderer , LMM anderer, anderes Steuergerät, Relais neu, andere Temp-Fühler, OT-Geberkabel neu, sämtliche Stecker kontrolliert und mit Kontaktspray eingeprüht, Drosselklappenschalter zerlegt und gereinigt, Luftschläuche und Benzinleitungen neu, Drehzahlgeber gereinigt. Nun habe ich andere aber mit der gleichen Teilenummer Einspritzventile eingebaut. Das erste Mal war es ein langes Orgeln, lief nur auf 5 Zylindern. Nun springt er besser an, jault gleich mit 1200 U/min hoch für etwa 4 Sekunden und geht auf einmal ruckelnd aus. Nach einem weiteren Anlassen kommt er mit einer gewünschten Drehzahl ruckelt aber nach 2 Sekunden bis er ausgeht. Nach dem dritten Starten geht er zwar nicht aus, hat aber Zündaussetzer und nimmt zeitweise das Gas schlecht an. Kerzen sind rußig (nicht ölig) woraus ich schließe, dass er zu fett läuft? Bei Abziehen der Lamda merk ich keinen Unterschied.

Hallo, Da ich alles am 87er Eta gewechselt habe, kann es Möglicherweise nur noch ein Kabelbruch sein. Wenn ich den Kerzenstecker oder den Stecker des ESV am 2. Zylinder ziehe, Verändert sich nix. Kerzen, Kerzenkabel, ESV, Steuergerät bereits gewechselt/neu. Daher vermute ich dass das Kabel vom ESV zum Steuergerät evtl. einen Kabelbruch hat. Aber wie messe ich das? Ich hätte einfach direkt am Motronic Stecker gemessen und dabei das ESV angesteckt gelasse. Ist meine Vorgehensweise korrekt?

noch eine Frage: Kann man die Ventile z.B im ausgebauten Zustand takten , gleichzeitig mit Bremsenreiniger oder Einspritzsystemreiniger durchdrücken? Man könnte doch somit eine Reinigung erzielen? An menen tropfenden ESV kann man eh nix mehr kaputt machen...

Das klingt plausibel . Nur habe ich die Daten nirgens gefunden Wundert mich immer wo ihr das alle herhabt. Stunden Googeln bringt mich kein Stück weiter

Nein Drosselklappe usw. ist natürlich wieder drin. Sonst würd er gar nicht laufen. Hab mich etwas blöd ausgedrückt. KLR ist einer drin , hat aber vorher schon normal funktioniert. Problem habe ich erst seit dem ich die ESV getauscht habe. Das Problem ist generell da egal ob Vollgas oder Leerlauf.

Servus! habe eolgendes Problem: Ich hatte in meinem 95kw Eta weiße nachtropfende Einspritzventile (0 280 150 716) Habe mir vorläufig gebrauchte Eta/320i ESD bestellt. Nun sind welche gekommen die genauso aussehen, auch in weiß, allerdings ist die Düsenkappe vorne glatt und ohne Rippen. Sie haben die Teilenummer 0 280 150 126. Also ne andere. Habe diese nun rein, Nebenbei habe ich auch neue NGK Zündkerzen rein, Drosselklappe mit Luftfilter ab. Er läuft nun wie ein V8 sehr unruhiger Leerlauf und kurz manchmal kurz vorm Abfrecken. Passen die nun nicht? habe einen Kerzenstecker nach nem Anderen abgezogen, Bei allen hat der Motor Scheiße reagiert . Hab auch alles mit Bremsenreiniger nassgespritzt - keine Reaktion des Motors. Scheint alles dicht zu sein - Luftwege/Schläuche sind eh neu und sitzen perfekt. jemand ne Idee??

Welche NGK Zündkerze nehm ich fürn Eta? BR5 sind doch verkehrt oder nicht? Beim Teilehändler wurde ich stutzig denn ich denk ich brauche 8er und keine br5er?

Dann bin ich halbwegs beruhigt

Also hab jetzt Kerzen nochmals rausgeschraubt, waren nass wie sau. Teilweise waren sie aber auch bissl verrust? OK trocken gemacht, mit Drahtbürste saubergemacht, Zündkabel nochmals vom anderen Schlachter genommen und er sprang sofort an. Das Schwanken und schlechte Gasannahme kam etwa nach einer Minute und bei kräftigen Durchtreten kam auch etwas Ruß aus dem Pott. nach etwa 5 Min. lief er einwandfrei. Nun hab ich ihn Ausgemacht und warte bis morgen früh ab. Kühlwasser ist sauber, Ölverbrauch kaum bemerkbar naja Ventile tackern leicht die ich noch einstellen wollte. Dachte im Zweifelsfall an defekte Kolbenringe aber das passiert doch nicht über Nacht?

Oh das ist nett... Ich prüf nochmal erst alles... Was fährst du für einen Wagen? Grüße...

Tja auch Opel waren mal Autos Habe zwar noch nie ein C-Coupe gefahren aber ein Fan bin ich trotzdem. Nicht zu vergessen : Kapitän, Admiral und Monza

Erstmal vorab: Ich wäre froh wenn meine d******* p******* f******* sch******** -Wanne endlich so laufen würde wie sie soll. Sorry für meinen Ausbruch... aber ich bin echt genervt. Ich hab jetzt schon ewig gegoogelt , forensuche ect. Erst habe ich einen 95kw eta Motor in meinen 320er verbaut. Der Eta hate vor dem Einbau bei Vollgas Aussetzter. Das machte er auch im 320er. Gleichzeitig hatte er Rost im Tank. Neben weiteren Symptomen habe ich telweise gebrauchte teile vom Schlachter (Stand sehr lang) verbaut LMM (gebraucht), Zündkerzen neu, Verteiler vom Schlachter der noch nicht lang drin war, Zündkabel neu, Benzinpumpen neu, Drosselklappe samt Schalter gereinigt und geprüft, Blauen Temp-Fühler vom Schlachter, Luftbalg neu und sämtliche Dichtungen geprüft /erneuert, Benzinleitungen + Filter erneuert, Zündspule vom Schlachter, Steuergerät gegen ein gebrauchtes selbes getauscht, Bentindruckregler neu, eine Tankfüllung mit ESV-reiniger von Liqui Moly, Leerlaufregelventil vom Schlachter und gereinigt. Vielleicht nochwas was mir aber momentan nicht einfällt. OK Wagen lief dann endlich nach einem Monat endlich perfekt! Außer dass er etwa 2-3 Sekunden brauchte bis er angeprungen ist. Seit gestern wurde es aber schlimmer. Ich dreh den Schlüssel um (im Kalten Zustand und er orgelt etwa 15 - 20 Sekunden egal ob mit /ohne Gaspumpen oder mit/ohne mehrere Anlassversuche. Dann fängt sich endlch der erste bis zum 6. Zylinder in etwa 2-3 Sekunden bis er erstmal läuft wie ein Sack Nüsse. Dabei heult er einmal kurz hoch, eine Wolke kommt aus dem Pott und er stinkt erstmal nach Sprit. Dann schwankt die Drehzahl und das Ganzpedal reagiert ab und zu extrem verzögert oder der Motor Schüttelt auf 5 Töpfen. Nach etwa 5 MIn Warmlaufen im Stand kann ich endlich losfahren ohne Schütteln. Dann zieht er nocmal wie er soll. Dass passiert mir früh wenn er kalt ist. Oder heut in der Mittagspause. Erst die 5-Min (Frauenzickphase) dann etwa 300m gefahren, Motor für ne Stunde abgestellt , wieder die Startorger-Phase und um 6se nach Feierabend. Ich bin mit meinem oder keinem Wissen am Ende , vielleicht aber auch nur weil ich momentan wütend , verzweifelt bin. Wer mein Problem löst lade ich gern auf ein oder mehrere Biere in Bayreuth ein MFG

Mein Problem ist ja dass ich weder schweißen noch das richtige Schweißgerät dazu habe. deswegen wollte ich es erstmal so versuchen. Wenn der blöde Dämpfer ned rausgeht , halt ich einfach mit meiner Hilti mit einem 50er Bohrer rein Ich lass mich mal überraschen! Zwischengas macht sehr viel Spaß mit diesem Pott

LAut dem schlauen E30.de Forum kann man den angeblich nur so kaufen.

Tach, habe mir diesen Supersport Topf drangebaut. Auf den Bildern passt er noch nicht so genau. Hier und da bisschen Biegen und das Teil sitzt. So die 70er Rohre gefallen mir so ganz gut. Sie sind mir allerdings ein wenig zu lang und vorallem soll der häßßliche Falz samt Endrohrdämpfer raus. wenn ich hinten etwa nen cm wegnehme sollte der Falz mit dem Dämpfer doch raus gehen oder? Oder soll ich mir lieber 2 andere 70er Rohre dranbrutzeln lassen? Vom Sound könnte er lauter sein muss aber nicht. Er klingt für mich dezent und kernig. Klar an einen Eisenmann kommt er nicht ran

Wenn man einen M40 auf ein langes und vorallem Wartungsfreieres Leben umrüsten möchte ist man bei motorrevision.de genau richtig....

Hi, das Brummen kann aber auch von der Benzinpumpe kommen. Durch die lange Standzeit ist das durchaus möglich. Und das Bocken kann evtl. durch schlechten Steckkontakt kommen. Prüf mal den Stecker am Drosselklappenschalter ....

Also ich könnte schwören dass es die Hydros sind. Aber bei sowas sollte man die Nocke mit Kipphebeln auf Einlaufspuren kontrollieren! Eine Nocke ist beim M40 bei ca. 150000 tkm aufgrund falschen (10W40) Öles (vorgeschrieben von BMW ) fällig. Wurde ein schlechteres Öl verwendet kann es sogar schon bei 20000tkm auftreten. Ich habe den M40-Motor nur mit 15W40 gefahren und kam sogar an 300000tkm mit der 1. Nocke ran.

Servus! 1. Kardanwelle schrauben am Flansch locker oder 2. Motorlager (Gummilager) erneuern. Geht gerne kaputt und hört sich irgendwann mal an als hättes du ne Schachtel Schrauben unter dem Ventildeckel bröseln.

Also da die Teile immer fest waren, habe ich nur mit der Schraube am Ausgleichsbehälter entlüftet. Sicherheitshalber dauerte es bei mir etwa ne halbe stunde. War bisher kein Problem! Ansonsten musst du dir ein neues Thermostatgehäuse besorgen was auch nicht so viel kostet. MFG

Schreibst du hier nachher rein was bei der Sache rausgekommen ist? Das Problem habe ich schon seit Anfang Mai und so langsam nervts mich Grüße

Vielen Dank für den Tip! manchmal hat er es auch schon nach 100m gemacht da ist der wagen nicht wirklich warm.. Den werd ich mir trotzdem vorknüpfen V ielen Dank!

Hallo erstmal - bin neu hier... ..und gleich ein Problem Habe ein Problem mit meinem 95Kw Eta. Wenn er kalt ist, springt er schlecht an, ruckelt kurz und nach 2-3 kleineren Gasstößen läuft er normal. Wenn ich aber ca 10 Km Überland bei 100 im gewöhnlichen 5. Gang gefahren bin fängt es an: Man fährt auf der Geraden normal mit etwas Gas und auf einmal spuckt er 2 - 3 mal wie wenn er für einen Bruchteil der sekunde 5PS weniger hat. Dann weiß ich wenn ich jetzt voll durchtrete setzt die "Traktionkontrolle" ein. Das heißt bei Vollgas gibt es keinen Schub sondern eine eher eine gleichmäßig schnell-taktende Motorbremse. Wenn ich dann die Kupplung durchtrete und am Gas spiele wie z.B. beim Zwischengas stottert sich die Drehzahl unregelmäßig hoch. Wenn er dann kalt ist Springt er wieder schlecht an läuft aber die ersten 10Km tadellos. Der Motor war erst in einem anderen Wagen drin und machte die selben Macken bis er ganz ausging. Damals dachte ich an eine defekte Benzinpumpe. Als ich den Motor in meinen 320i eingebaut habe lief er die ersten 2 Wochen tadellos . Bis er auch da anfing und letztendlich kurz vor der Garage ausging. Ich hatte aber eine festgerostete Benzinpumpe im rostigen Tank festgestellt. Die beiden Sachen (Tank + Tankpumpe) gebraucht ausgetauscht + eine nagelneue Bosch-Pumpe am Aussentank + neuen Benzinfilter habe ich ausgetauscht. Einspritzventile waren sehr schön sauber - vorne waren die schön blank also kein Ruß- und Harzfilm und das Feinsieb der Ventile war schön sauber. Kerzen saher für mich nach Benzinmangel aus da sie heller als Rehbraun waren. Kerzen waren aber erst ca. 500Km drin. Er ruckelte aber trotzdem: ( Ruckeln genauso wie jetzt nur dass es manchmal schon nach den ersten 100 Metern kam. Falschluft? nein hat er nicht - Mit Bremsreiniger probiert - Fehlanzeige - Motor läuft genauso mit oder ohne Reiniger. Woher auch : Dichtung am Ansaugkrümmer, Drosselklappe, sowie den dicken Balg habe ich schon vorher erneuert. Im Standgas beim Demontieren des Öldeckels saqckt die Drehzahl nach 1-3 Sekunden runter bis er fast ausgeht und sich wieder fängt - das ist doch normal? trotzdem habe ich das Magnetventil(Kohlefilter) , LMM gereinigten Lehrlaufregelventil, Zündspule vom 320i Probeweise verbaut da diese dem Eta identisch sind. Ein aderes passendes Steuergerät habe ich ebenfalls verbaut. Zündkabel sind alle OK und Finger+Verteiler sind kaum "verbrannt und oxidiert" seit dem kommt der Fehler (vielleicht auch Zufall) nur erst nach ca. 10 KM Jungs ich weiß nicht weiter.... ich könnte vielleicht die Lambda eines 325i noch reinhängen und einen neuen Benzindruckregler verbauen aber ist es wirklich der Auslöser? Die Relais habe ich auch schon getauscht.... Verbaut habe ich zusätzlich noch einen EGS KLR (Euro2) aber das Problem war vorher schon. Was kann ich noch tun? oder hab ich was übersehen? Übrigens wenn ich einen Benzinschlauch abgesogen habe war ein Druck im Benzinsystem dass ich jedes Mal die Brühe im Gesicht hatte. Also genug Druck muss ja da sein Auch nachdem er verreckt ist. Kann es ein Kabelbruch sein? bzw. Klar kann es sein aber vielleicht gibts paar bekannte Stellen? Alle möglichen Steckkontakte sind gar nich oxidiert , hab sie aber dennoch mit Kontaktspray behandelt. Den Drosselklappenschalter hatte ich bereits auch schon zerlegt und die mit Öl getränkten Kontakte gereinigt. Nach wie vor hatte ich bei jeweiligen Stellung bei beiden Stellungen einen pieps-Kurzschluss mit 0,6 Ohm gemessen. Ich hau die Kiste bald weg..... Ohne Lamda zu fahren hab ich noch nicht probiert. Viel viel Text aber hoffentlich viel viel Informationen über den Fehler. Wenn ichs raushab sag ich euch woran es gehapert hat. In anderen Foren gibts Leute die haben ein ähnliches Problem die sich auch nicht zu Helfen wissen. Ich bitte um Ratschläge und hoffe das somit meine Karre endlich läuft wie sie soll. AU hatte ich auch erst vor 2 Monaten gemacht --> bestanden vielleicht helfen euch die Werte (von den ich nix verstehe) weiter: Lambda und CO bei 2500 U/min : ---- und 0.97 bei 3000 U/min : 0.30 und 1.03 bei 2750 U/Min : 0.207 und 1.009 Drehzahl /Leerlauf : 646 CO = ---- 795 CO = 0.50 750 CO = 0.038 Regelkreisprüfung: Drehzahl /min 370 1070 Ausgangswert A = 1.061 /\ A = 0.03 Störgröße ein /\ A ausgeregelt A = 1.069 /\ A erkannt Störgröße aus /\ A ausgeregelt A = 1.066 /\ A erkannt Vielen Dank! ... und Sorry für das bisschen Viel Text...