choppa

Legt euer Geld in Kippen und Schnaps an. Das war schon seit jeher die beste Wärung in Krisenzeiten. Waffen wären auch nicht schlecht, können mal nützlich sein oder auch Geld bringen.

Bloß keinen billigen Alternativschrott kaufen. Beim LMM nicht am Geld sparen, die billigen machen nur Streß, wenn auch nicht gleich zu Anfang.

Ja, kann sein. Ich hab die nicht immer alle im Gedächtnis Man merkt es dann schon wenn keine Verbindung zustande kommt.

Ich habe eher Angst vor so blöden politischen Aktionismus, wo dann wieder alle anderen Autofahrer drunter leiden müssen bzw. den vernünftigen Menschen dann noch mehr das eigenständige Denken abgenommen wird. Mir kommen dabei so Gedanken wie Tempo 130 auf der Autobahn ect. Würde auch der gewollten E-Auto Umstellung entgegenkommen, bei nur erlaubten 130 km/h ist das Problem mit der Akkureichweite etwas entschärft Ich habe meinerzeit auch schon mal innerorts gut 130-140 km/h auf dem Tacho gehabt. Das war bei uns im Dorf auf einer schnurgeraden, gut einsehbaren Hauptstrasse - dazu spät Abends. Ich im Opel Manta GSI, Kollege im gerade neu erschienenen VW Corrado. Die ganze Aktion dauerte nur wenige Sekunden und war dann vorbei. Selbstverständlich hätte dabei alles Mögliche passieren und auch Tote geben können. Wenn ich mir nun vorstelle daß ich wegen dieser Dummheit jetzt lebenslänglich im Gefängnis hätte sitzen müssen ... Da gibt es wirklich schlimmere Verbrechen die deutlich geringer bestraft werden. Damals hatte ich jedenfalls keinerlei Tötungsabsicht und mir war auch diffus bewusst daß es sehr gefährlich ist und auch schlimmstenfalls Tote geben könnte. Aber in dem Alter wurde das einfach verdrängt und nicht der Tod anderer Leute billigend in Kauf genommen. Es war einfach Blödheit und ist in meinem Fall eben gut ausgegangen (ich hatte übrigens verloren ) Heute muß ich sowas natürlich nicht mehr haben, man wird ja vernünftiger. Wenn ich also in mich gehe und an früher zurückdenke kann ich nur sagen daß ich keinerlei Mordabsichten hatte, die Gefahr im hintersten Hirnwinkel bewusst war aber nicht richtig verinnerlicht wurde. Dafür lebenslang büßen ? Na da sollte man aber wenigstens bei anderen Dingen auch so radikal vorgehen, wie beispielsweise U-Bahn Schubser, Leute die ihre Freundin bei einem Beziehungsgespräch abstechen (und zuvor ein Messer mitnahmen) DAS ist wirklich Tötungsabsicht, wird aber oftmals mit Momentanversagen abgemildert. Ich will die Raseridioten ja nicht in Schutz nehmen, aber LEBENSLANG ist in meinen Augen etwas überzogen. Hohe Strafen nutzen sowieso nichts, wer es macht, macht es eben. Warum werden z.B. in den USA immer noch Morde begangen wenn man genau weiß daß das Überführungsrisiko sehr hoch ist und man auf dem elektrischen Stuhl landet ? Genau ... dies wird ausgeblendet und ist nur diffus im Gehirn verankert. Man meint immer "Bei mir passiert schon nichts" Und das bleibt auch so, egal welche Verbote und Strafen aufgefahren werden. Ich befürchte eher daß durch Aktionismus wieder irgendwie ein Kohlescheffelmodell für alle ausgebaut wird. Möchte man so etwas wirklich verhindern, dann wären aktive Maßnahmen wie etwa "Stufenführerschein" ein Anfang. Damit ließe sich übrigens auch bei jeder weiteren Stufe etwas Geld in die Staatskasse spülen, sei es nur die Gebühr für den entsprechenden Stempel im Führerschein.

Ich weiß nicht ob ich es diesmal schaffe. Samstag um 13 Uhr fange ich an bei meinem E91 die elektronische Wasserpumpe und den Thermostat rauszuruppen - jetzt bei bald 100.000 km packt die Pumpe die Förderleistung nicht mehr und das macht lustige Effekte. Wird etwas aufwändiger sein die Aktion. Je nachdem wie lange es dauert und ob es sich zeitlich dann noch lohnt würde ich sonst wohl noch nachkommen. Jedenfalls ist Samstag anscheinend der einzig schöne Tag an dem man da nun rangehen kann, Noch eine Woche mit halbtoter Pumpe wollte ich nicht mehr durch die Gegend fahren.

Ich kann das Menü für den E46 nicht aufrufen bzw. was anzeigen lassen und Screenshots machen, weil mir das passende Fahrzeug dazu fehlt Der gesuchte Punkt müsste sich aber jetzt - (so aus dem Kopf heraus, ohne Gewähr) - dort finden lassen: - INPA starten - Modell E46 auswählen - Unter "Motor" die richtige Steuerung auswählen, ich meine es wäre MS43 für M54 auswählen (Je nach Motorisierung kann es auch eine andere Motorsteuerung sein, die richtige auswählen) - Dann sollte es einen Punkt geben der "Statusabfragen" oder "Status Analog/Digital" o.ä. heisst - Dort unter "Analogwerte" gucken, es gibt dann mehrere Messwertblöcke (MWB) - Unter einem der Meßwertblöcke sollte dann die angesaugte Luftmenge in Kg/h angezeigt werden. Unter "Rohwerte" gibt das Steuergerät alle Sensorendaten in Form von Spannungen aus, wobei bei dieser Ansicht gut 1 Volt beim LMM angezeigt werden sollten. Sonst eben zwischen 8 - ca. 15 Kg/h , mehr aber auch nicht wenn alle Verbraucher abgeschaltet sind. Beim zuschalten starker Verbraucher steigt der Wert natürlich wieder an. Je nach INPA Version können die Menüs immer noch etwas unterschiedlich sein.

Wenn die Dinger sterben sieht man das manchmal schon gleich bei den Livewerten. Bei betriebswarmen Motor (Benziner) ohne laufende Verbraucher liegt die angesaugte Luftmasse in der Regel so bei 8-15 Kg/h Luft. Wenn der LMM dann aufgrund von Alterung oder Verschmutzung so langsam das Zeitliche segnet, kann man dann ab und an sehen daß die Luftmenge irgendwann bei 20 Kg/h, 30 Kg/h oder mehr liegt, Der Wagen wird dann zum Spritsäufer, zieht nicht mehr richtig (oder nur in bestimmten Drehzahlbereichen) und erreicht seine Höchtgeschwindigkeit nicht mehr. Sägender Leerlauf ist auch ein Sympton. Bei Automatikfahrzeugen hat das auch oftmals Auswirkungen auf das Schaltverhalten, da falsche Lastzustände an das Getriebe übermittelt werden.

So Aussagen von denen wie "Wir ficken die Strassen" lassen nicht wirklich auf Intelligenz schliessen. Aber ich befürchte das Lebenslang-Urteil wird wahrscheinlich nicht haltbar sein und abgemildert werden, da bin ich mir ziemlich sicher. Richtiger Mord wird da schwierig zu beweisen sein, gehören zu so etwas ja noch eindeutige Merkmale wie eine gezielte Planung und Heimtücke usw. Mal abwarten ....

Die Vorkat-Sonden sind maßgeblich für die Gemischregulierung verantwortlich. Würde also erst mal nur diese beiden tauschen. Adaptionswerte sollten beim Tausch von gemischregulierenden Bauteilen immer gelöscht werden, also auch bei den Sonden wie auch dem LMM

Die 4-Zylinder N-Motoren haben mehr die Probleme mit Steuerkette und Valvetronic. Sehr hohe Laufleistungen kann man mit ihnen aber auch erreichen. (Empfehlen kann man die 4-Zylinder N-Serien aber nicht unbedingt) @Leutnant_Powell: Beim M54 besser dünneres Öl (0W40) fahen. Wenn man sich die Kolbenringe so anschaut weiß man auch warum. Bild 1 zeigt einen nagelneuen M54B22 Kolbenring, man beachte die feinsten Ölbohrungen Bild 2 zeigt als Vergleich einen M20B20 und einen M54B22 Kolbenring. Wie man sieht sollte man beim M54 nicht unbedingt so dickes Öl auffüllen, der Ring vom M20 hat viel grössere Bohrungen, dort quetscht sich ein 15W40 wohl noch durch, beim anderen Ring während eines Kaltstarts wohl weniger. Bild 3 zeigt einen gebrauchten M54B22 Kolbenring nach ca. 230.000 Kilometern Laufleistung Der Motor lief bis zum Ausbau immer noch seidenweich und problemlos, nur der Ölverbrauch war schon etwas angestiegen. Der Motor war von Innen her blitzeblank wie geleckt, aber alle Kolbenringe waren verkokt und die meisten der haarfeinen Bohrungen saßen zu. Das wird auch der Grund für den hohen Ölverbrauch gewesen sein. Schauplatz der geposteten Fotos war übrigens bei Spiggy, wo gerade für einen gemeinsamen Bekannten ein M54B22 Motor revidiert wird. Würde bei diesem Motor jedenfalls 0W40 und jährlichen Wechsel (also kein Longlifeintervall) als Pflicht ansehen, dann klappt es auch mit 300.000 Kilometern. Ich bin doch recht froh daß bei meinem N52 Motor wieder 3-teilige Ölabstreifringe verbaut wurden.

Also wenn Du CS 6.5 mit dem entsprechenden zugehörigen Interface hast, kannst Du definitiv deinen Airbag wieder zurücksetzen. Allerdings nicht von der Diagnosebuchse aus, weil dort die Leitungen nicht angeschlossen sind. Dazu musst Du provisorisch auf dem 20poligen Rundstecker vom Interface folgende Leitungen auflegen: +12 +12 V Zündungsplus (ja, es werden 2x 12V benötigt damit daß Interface "Zündung AN" erkennt. Datenleitung RxD Datenleitung TxD Masse Die Stromversorgung kannst Du dir von überall weg holen. Die Datenleitungen musst Du direkt am Airbagsteuergerät neben der Lenksäule abgreifen, ich meine aus dem Kopf heraus sind es die Leitungen gelbweiss und violettweiss. Es gibt hier im Talk auch noch eine Anleitung dazu. Es reicht wenn Du an dem orangen Formstecker zwei lange Nadeln unterschiebst, der Stecker darf ja nicht getrennt sein. Dann Zündung an, Carsoft an und los gehts. Musst halt sorgfältig anschliessen und keine Kurzschlüsse bauen. Für diese Zwecke habe ich mir einen recht sicheren Adapter aus einem alten Motorstecker gebaut. Du hast also definitiv das richtige Werkzeug daheim. Die oben beschriebene Alternativmethode habe ich bisher nie ausprobiert, aber sie scheint ja auch zu funktionieren wenn sie im Wiki steht.

Bei den M54 Motoren kann man das Gaspedal vom Automatik (natürlich bei gleicher Motorisierung) in den Schaltgetriebemodellen einbauen. Der Kickdown-Kontakt hat dabei dann einfach keine Funktion, allerdings hat die Automatik-Pedaleinheit eine etwas steilere Kennlinie und der Wagen reagiert damit deutlich spritziger also vorher. Dann noch das CDV Ventil wegbauen (die Leitungen können einfach so wieder aneinander geschraubt werden) und evtl. noch den Leerlauf 40 Umdrehungen höher programmieren (falls man Probleme mit ruckendem Motor beim kuppeln hat) - danach fährt sich die ganze Geschichte deutlich angenehmer.

Kurzes Update als Korrektur zu meinem oberen Posting: In dem 081er Steuergerät steckt ein M27C64 Eprom (8 Kilobyte Kapazität) obwohl das Kennfeld tatsächlich nur 4 Kilobyte groß ist. Wollte das nur kurz korrigieren bevor später mal jemand etwas falsch nachliest. Kleiner Fehler meinerseits Diese Eproms werden aber langsam auch immer seltener und sind bald wahrscheinlich ebenfalls nur noch gebraucht zu bekommen. Der TE hat sich nun übrigens mit mir in Verbindung gesetzt ...

P.S. Originale Datensätze findest Du auch unten in meiner Signatur zum Download. Sie wurden alle von mir selber ausgelesen, beschriftet nach Modell und Softwarenummer und ins Archiv gepackt. Falls Du jemanden mit Chipprogrammer in der Nähe hast kannst Du dir deinen Datensatz quasi schon mal selber herunterladen.

Zu dem Eprom: Du brauchst ein UV Eprom vom Typ M27C32 im DIP-24 Gehäuse, so wie hier: http://www.ebay.de/itm/4KB-Fujitsu-MBM27C32A-25-32Kbit-21V-UV-Eprom-4096-Words-x-8Bit-Ceramic-IC-DIP-24-/272526388452?hash=item3f73d6ace4:g:vVYAAOSw-0xYf1SV Problem dabei ist, daß man diese alten Typen nur noch schwierig (und meist auch teuer) bekommt. Meist sind es auch bereits gebrauchte Chips, was aber nicht schlimm ist da sie ja löschbar sind. Ich hatte erst vor ca. einem 3/4 Jahr für einen E30-Stammtischkollegen ein Tuningkennfeld programmiert (Leistungssteigerung für einen alten Porsche 944). Die dort verbaute Motronic ML 3.1 hat ebenfalls diesen Epromtypen verbaut. Der Kollege konnte sich glücklicherweise zwei gebrauchte Eproms aus China über Ebay ersteigern, anders kam er da nicht auf die schnelle heran. Ganz so viel Geld wie in meinem oberen Link hat er dafür allerdings nicht gelöhnt, finde den Kurs dort schon etwas dreist. Wer sich aber auskennt weiß daß so manch einer in Not steckt und bereit ist viel Geld zu bezahlen. Was das Kennfeld fürs 081er Steuergerät angeht: Ich bin im Besitz der originalen BMW Daten. Weiterhin habe ich auch ein leistungssteigerndes Kennfeld dafür - aus Anfang der 90er Jahre stammend - und da war noch nix mit Internet und Ebay. Kurz gesagt, dieses Kennfeld ist aus guter Quelle bzw. stammt von einem Tuner aus dieser Zeit - und da gab es ja bekanntlich nicht sehr viele Ein damaliger Bekannter hatte die Kennfelder aus den Steuergeräten seiner Kundenfahrzeuge ausgelesen und gespeichert, und in seinem Laden standen damals einige Schnitzer & Co. bei ihm rum. Also KEIN Internetmüll. Aus der Zeit stammen auch noch gute Kennfelder für 540i oder auch 12-Zylinder, aber das ist ein anderes Thema. Wenn Du dir ein Eprom auftreiben kannst, manchmal bekommt man welche bei Ebay, dann kann ich dir gerne den Datensatz deiner Wahl programmieren. Da Du aus Gelsenkirchen kommst könnte man das Ganze dann auch hier vor Ort machen, so entspannt bei nem Kaffee Ob oder wieviel Du als Dankeschön dafür geben möchtest sei dann dir überlassen Ist kein grosses Ding. Gruß

Melde mich schon mal an. Chick ´n Chips & Cola light (wobei... wozu noch "light" dabei ? )

Muß mich auch entschuldigen, war gedanklich beim M54 Motor weil ich beim Überfliegen an einer Stelle "M54" in einem Posting gesehen hatte

Ruckeln aus niedrigen Drehzahlen und Fehler "Vanos schwergängig" rührt oft von verdreckten / klemmenden Vanos-Magnetventilen. Entweder mal ausbauen und reinigen, oder neu machen.

Gibt es überhaupt 4000er ? Hab ich bis jetzt noch nicht gesehen. Die 4300er sind eigentlich schon nicht so brutal weiß, und bläulich ist da erst recht nichts. Finde daß die eigentlich optimal sind. Nimm aber auf jeden Fall Markenware und dazu aus seriöser Quelle. Die Billigdinger kannst Du echt tüten und bei den Markenartikeln gibt es sehr oft Fälschungen - besonders bei den Osrams. Habe seinerzeit Detailfotos von meinen gekauften Brennern gemacht und nach Osram eingeschickt, die haben da so einen Service wo man auf Echtheit prüfen lassen kann. Selbst über Kaufportale wie Amazon kann man noch an gefälschte gelangen. Hab dir mal diesbezüglich was angehangen, solltest Du dich für Osrams entscheiden. Ist von mir aus einem anderen Forum rauskopiert worden und behandelt D1S Brenner. Vieles davon kann man aber auf andere übernehmen.

Gestern bin ich mit dem Auto unterwegs zum Konzert gewesen (Accept und Sabaton ) - in Oberhausen / Köpi-Arena Dabei dann auch an unserem Stammtischtreff vorbeigekommen.(A42 entlang) Weder auf Hin- noch Rückweg konnte ich etwas von - [Wortlaut der Medien] - "Eispeitsche", "Kältehammer", "Schneewalze" oder "Putin-Frost" bemerken. Klar war es stellenweise mal etwas glatt, aber trotzdem noch bei angepasster Fahrweise gut beherrschbar. Ging dann nachts halt nur mit 100 km/h nach Hause, auf Zugfahren hatte ich jedenfalls diesmal keine Lust. In Hamm selbst war es dagegen schon etwas heftiger, weil dort richtiger Eisregen auf der Strasse festfror. Naja, schön zu fahren war es nicht und ich habe bestimmt 25 Liter Wischwasser verbraucht *g* Wie gut daß wir ja angeblich eine Klimaerwärmung haben, andernfalls würde uns der Winter ja umbringen

Die Brenner lassen mit den Jahren stark nach. Da man sich daran schleichend gewöhnt bemerkt man es meist nicht, bis dann neue Brenner verbaut sind. Bei meinem E91 waren auch noch nach 7 Jahren die originalen Brenner verbaut, mir kam es aber immer komisch vor daß beim E46 eines Freundes viel besseres Licht auf der Strasse war. Habe dann gegen die Osram Nightbreaker mit 4350 K Farbtemperatur getauscht. War ein Unterschied wie Tag und Nacht. Man sollte auch nicht zu kaltes Licht nehmen, sieht zwar toll aus, aber man hat damit gerade bei Regen eine schlechtere Sicht. Liegt wohl mehr oder weniger daran, weil das menschliche Auge bei dieser unnatürlichen Farbtemperatur Kontrastabstufungen schlechter unterscheiden kann. Falls deine Brenner also schon sehr alt sind, hau raus die Dinger, gib den Neuen ein paar Betriebsstunden Zeit sich einzubrennen und staune Gruß

Wünsche ich auch !!! An dieser Stelle muß ich mich auch leider gleich für den Stammtisch am 7.1. abmelden, weil es genau an diesem Tag zu einem wunderschönen "Sabaton"-Konzert geht. Eine gute Einleitung um das neue Jahr standesgemäß zu beginnen

Allrad UND Automatik braucht natürlich viel Sprit. Ich fahre seit 3 1/2 Jahren einen E91 325i Automatik - kein Allrad. Angegeben mit 13,2 L Stadtverbrauch. Real kann er aber mit gut 12 - 12,5 L in der Stadt bewegt werden (zügige Fahrweise). Ich erreiche dies aber durch Betanken mit Super Plus, wie es auch für diesen Motor laut Betriebsanleitung vorgesehen ist. Richtig sparsam ist das Fahrzeug bei Landstrasse und Autobahnbetrieb, sofern es nicht über 180 km/h geht. Durch den 6. Gang und aktiver Lambaregelung auch unter Volllast wird nicht wirklich viel Benzin verbraucht. Bei einer Überlandfahrt mit einer zusätzlichen Person und etwas Gepäck konnte ich den Verbrauch sogar auf 8,5 Liter senken. Gefahren wurde Landstrasse ohne großartige Stops - immer zwischen 100-120 km/h Bis 180 km/h kann mit 10,5 Liter gefahren werden, danach steigt der Verbrauch wieder an. Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h laut Tacho wird erreicht wenn man den 5. Gang voll ausdreht und erst dann in den 6. schaltet, sonst dauert es zu lang und irgendwer bremst einen wieder aus. GPS habe ich mal echte 255 km/h erreicht - kommt man aber kaum zu. (Alles bezogen auf Super Plus) Mein Motor wurde später noch auf knapp 240 PS bei DS Motorsport abgestimmt (ca. 6 Stunden auf dem Prüfstand), dazu noch Abstimmung des Getriebesteuergeräts auf die neue Motorleistung / Drehmomentverlauf. Fährt sich jetzt noch etwas besser Mein Fahrzeug ist von 2006, Vorbesitzer seriös (Fahrlehrer) und Laufleistung war erst 50.000 Habe jetzt 94.000 km runter und keine Probleme. Einzig bei 75.000 wurde die Getriebeölwanne undicht. Die Gelegenheit nutzte ich gleich für einen kompletten Getriebeölwechsel. Kosten bei ZF ca. 545 Euro zu dem Zeitpunkt - etliche Liter neues Spezialöl sowie diverse Anbauteile und Ölwanne + Filter kamen neu. Schaltvorgänge danach deutlich besser, und das obwohl der Wagen noch wenig Kilometer gelaufen hatte. Achte also beim Kauf darauf daß die Hülse an der Ölwanne dicht ist - oder wo der Stecker zum Steuergerät sitzt. Ist eine Schwachstelle beim Automaten. Dann auch mal die Heckklappe genau ansehen. An den Seiten der Klappe (links und rechts neben den Dämpfern) sind so längliche Kunststoffabdeckungen aufgesteckt. Diese Scheuern gerne am Lack und der Dreck sammelt sich dort. Sehr viele E91 haben dort schon nach 4-5 Jahren Durchrostungen gehabt, die teilweise bei BMW auf Kulanz behoben wurden. Kappen mal abclipsen und dahinter schauen. Der N52 Motor ist meiner Meinung nach der bessere. Er hat zwar nur 2,5 Liter statt der 3,0 Liter beim N53 - dafür ist er aber unkomplizierter. Beim N52 gibt es noch keine Hochdruckinjektoren und Hochdruckpumpe. Auch der NOX Speicherkat samt den teuren und gerne verreckenden NOX Sensor sind bei ihm vorhanden. Vom Durchzug her ist der N52 untenrum minimal träger als der N53 mit seinen halben Liter mehr Hubraum. Dafür dreht der N52 aber obenrum freier raus, dort wirkt der N53 und seine Drosselung zum 330i wieder etwas träger. Der N52 verbraucht etwas mehr Öl. Die Verbräuche streuen sehr stark nach Pflege und Beanspruchung des Motors. Manche haben nach 10.000 Kilometern nahezu Null Ölverbrauch, andere nen Liter auf 1000 Kilometer oder auch mehr (wahrscheinlich verheizte Motoren) Da musst Du beim Kauf drauf achten keinen Ölsäufer angedreht zu bekommen. Ansonsten ein schöner Motor, den man prima im Alltag fahren kann. Keine Racer-Raketem aber doch sehr fix unterwegs. Den Schub bemerkt man weniger, daher meint man subjektiv das Fahrzeug wäre lahm. Es liegt aber unter anderem an der guten Dämmung und dem ab ca. 2400 Upm bis ca. 4700 Upm schnurgeraden Drehmomentverlauf auf Maximalniveau. Kurzum: Es ist immer Schub da, einen richtigen Punch merkt man eigentlich nur in den höheren Drehzahlen, wenn die DISA Klappen aufgehen. Auch noch wichtig zu beachten: Der Excenterwellensensor der Valvetronic drückt schon mal Öl in den Stecker durch. Dieser Sensor ist nicht billig und der Tausch auch etwas aufwändiger. Also den Stecker mal abziehen und schauen ob dort Öl vorhanden ist.

Die Carly-App kann das aber leider nicht 100%ig. Mittels z.B. INPA wird das in der Regel über den Aufruf des Motorsteuergeräts durchgeführt. Die Pfade zu der Funktion können aber je nach Fahrzeugmodell und Motorvariante auch u.U. an einem anderen Menüpunkt zu finden sein. Es gibt beim Motorsteurgerät Untermenüpunkte zum IBS Powermanagement, wo man "Batterietausch registrieren" ausführen kann. Das ist aber nur dafür gedacht, wenn auch die gleiche Batterie wieder eingebaut wurde. Ändert man die Batterievariante, muß dies zuvor auch noch mittels NCS-Expertentool codiert werden, INPA kann also lediglich eine neue (gleiche) Batterie neu registrieren. Und da endet dann auch die Möglichkeit der Carly App. Wenn die Batterie dann registriert ist, wird der Batterietausch mit Kilometerstand ins Steuergerät geschrieben und man kann die durchgeführten Austauschintervalle einzeln nachvollziehen. (Wird auf dem Monitor angezeigt)

Bei den Modellen läuft das so ab: Wenn eine neue Batterie gleichen Typs und Kapazität eingebaut wird muß diese im System neu registriert werden (Batterietausch registrieren) Wird auf einen anderen Batterietyp (AGM / Blei-/Säure) oder andere Kapazität getauscht, muß das Auto programmiert UND der Batterietausch registriert werden Der Sensor am Minuspol ist der IBS Sensor. Er ist für das Energiemanagement zuständig und muss wissen dass eine neue Batterie verbaut wurde. Das Teil misst die Ströme aller Verbraucher, mißt z.B. den Spannungsabfall beim Starten und kann so bereits frühzeitzig den Ladungszustand der Batterie prüfen. Sollte die Batterie bei den gleichen Verbraucherbetätigungen mehr in die Knie gehen als zuvor, kann das der IBS Sensor erkennen. Mit entsprechender Software kann man zudem die Ladungsstände der letzten 5 Tage auslesen, oder auch fließende Ruheströme ermitteln. Bei schwacher Batterie werden dann z.B. Verbraucher wie heizbare Heckscheibe, Sitzheizung u.ä. deaktiviert, um die Startfähigkeit möglichst zu erhalten. Und, Und, Und .... Daher muß das Teil also wissen wie es um die Batterie steht, also ob neu oder alt ist und um welchem Typ es sich handelt. Wenn der Sensor defekt ist, kann es schon zu reichlich Elektronikspinnerei kommen. Bei Unterspannung (aufgrund defekten IBS Sensors) fängt es meist mit Airbagfehlern an. DSC und diverse Warnleuchten kommen dann gerne auch. Meist hat man dann erst eine defekte Wickelfederkassette in Verdacht und wundert sich daß die Fehler immer noch auftreten wenn diese getauscht wurde. Die Lichtmaschine selbst kann natürlich auch der Verursacher sein. Also, am besten die Batterie mit einem Ladegerät voll aufladen und korrekt registrieren lassen und dann nochmal schauen was los ist. Tauchen die Fehler wieder auf, die Batterieladung noch einmal checken. Ist sie schlecht, liegt es entweder am IBS Sensor oder der Lichtmaschine. Ich denke der 330d dürfte wahrscheinlich eine 90 Ah AGM Batterie haben. Die Sache mit dem defekten Heckklappenkabelbaum macht eher Schwierigkeiten mit Fehlermeldungen bezüglich defekter Rückleuchten. Im schlimmsten Falle sperrt das Fußraummodul dann bei Kurzschlüssen die Schaltausgänge. Bei BMW verkaufen sie dann ein neues Fußraummodul, man kann es aber per Software auch wieder entsperren (was BMW nicht kann)