choppa

M20B25, revidiert vor 30.000km , Schrick 284°/272°, Ventilsitze umgeschliffen, Eigenbau MAF, Chip Stadtverkehr 12 - 12,5 Liter Landstrasse bei moderater Fahrweise ca. 9,5 - 10 Liter Autobahn moderat 10 Liter, Bleifuß ca. 13,5 -14 Liter Karosserie ist eine Limousine mit Keilformfahrwerk, Hinterachse kürzer übersetzt (3,91er Differential) Denke mit normalem Fahrwerk und originalem 3,73er Differential wäre der Verbrauch wieder etwas niedriger.

Die E9x vor 2007 haben den Hochdruck-Krempel noch nicht. (Gott sei Dank) Was aber die Verschleißteile angeht tut sich zwischen den ganzen Modellen nicht viel. Ob ich nun eine Lambdasonde oder z.B. eine elektronische Drosselklappe aus nem E46 oder E90 rauswürgen darf ist eigentlich wurst. Eine Vanos-Reparatur ist bei beiden Modellen gleichermassen aufwändig. Das Standardgelumpe an Verschleißteilen gibt es zudem für E90 genau so preisgünstig (und manchmal mies) bei ATP, Ebay und Co. zu beziehen. Schlimmer ist es bei den E90ern was die HiFi Umrüstung angeht. Adapter oder CAN Bus Module sind da noch deutlich teuerer als beim E46. Dann kommt noch erschwerend hinzu daß am E90 vielfach Aluminiumschrauben (Torx) verbaut sind. Die blau exloxierten Schrauben (z.B. am Ventildeckel) sollte man dann neu kaufen, was die Sache etwas teurer macht. Beim E30 spielt es nicht so eine Rolle, dort kann man auch die alten Schrauben benutzen. Beim E90 bestehen einige Sachen aus einer Magnesiumlegierung, deswegen Aluschrauben um elektochemischer Korrosion entgegenzuwirken. Und einmal angezogene Aluschrauben sind dann auszutauschen, es sei denn man steht auf Helicoil-Gewindeeinsätze Unter anderem sollte man dort auch tunlichst mit Drehmomentschlüssel arbeiten, besonders dort wo nur geringe NM angezogen werden. Weiterer Nachteil ist noch die wesentlich teurere elektronische Wasserpumpe, ist sie kaputt geht das richtig ins Geld. Der E46 hat sowas noch nicht. Allerdings ist es schön daß man beim E90 die Entlüftungsprozedur übers Laptop einleiten kann. Dabei wird die Wasserpumpe dann nach einer bestimmten Prozedur angesteuert und man befolgt die einzlnen Schritte der Diagnosesoftware. Naja, alles hat seine Vor-und Nachteile

Doch schon, aber sie muß dann per Diagnose neu registriert werden wg. dem Energiemanagement, andernfalls wird sie nicht korrekt geladen. Spätestens ab dem E46 ist sowieso ein Laptop zur Diagnose notwendig, so macht es das für die E9x Reihe auch nicht mehr wirklich schlimmer. Teuer wird es immer, wenn man zu BMW muß und nicht selber fummeln kann, das gilt auch beim E46 Allerdings ist der E46 wohl das letzte Modell was noch technisch halbwegs an den E30 erinnert, am E9x ist vieles anders. Geht schon beim Fahrwerk los. Von den Teilen her wird es bei den E9x auch langsam preisgünstiger - die Dinger werden nun langsam älter und immer mehr Zeugs dafür findet sich auf dem Markt.

Wenn der Lüfter RICHTIG mitdreht hörst Du ihn laut rauschen sobald Du auf ca. 2000-3000 Upm im Stand Gas gibst. Läuft der Lüfter NICHT richtig mit, kannst Du ihn praktisch festhalten. Bitte nicht mit den Pfoten testen, denn sollte der Visko korrekt arbeiten gibts Geschnetzeltes, umgangssprachlich auch "Finger Food" genannt Die Lüfter von ATP gehen in der Regel. Mancher berichtet davon daß die Dinger zu früh arbeiten und man so ein Staubsaugergeräusch aus dem Motorraum hört - nach einiger Fahrzeit verschwindet das aber meist wieder. Bisher konnte ich selber noch nichts negatives aussetzen.

Am besten nix mehr anpacken. Fernseher, Waschmaschine, Fön - alles tabu bis die Phase vorüber ist.

Willkommen !!!

Herzlichen Glückwunsch !

Bei meiner 284° sah es so aus:

Auf den Bildern kann ich es nicht so richtig erkennen und deuten. Meinst Du die bewegliche Stauklappe im Mengenmesser ? Falls es die ist kann das von einer vorausgegangenen Fehlzündung gekommen sein, die durch den Ansaugtakt geschlagen ist und den Mengenmesser zerbröselt hat.

Anbei ein komplettes Dokument mit allen PINs und Signalbildern. Abbildung Kabelbaum- sowie Ausgangsseitig.

Von meiner Seite aus nix Ich denke das wird sich wahrscheinlich von allein erledigt haben ?

Ich hoffe doch die Beratung war gut Mittlerweile findet man die wichtigsten Infos aber auch schon überall im Netz, zumindest was nun an Hard- und Software notwendig ist und wenn es um neuere Autos geht. Der E30 und die Kisten vor 1996 sind nochmal ein Sonderthema, da findet man weniger aussagekräftiges zu. Wenn ich dazu gefragt werde versuche ich erst einmal zu verhindern daß sich jemand völlig untaugliche Sachen zulegt. Alle "Geheimnisse" lege ich natürlich auch nicht offen Ich habe halt schon sehr vieles ausprobiert und dabei auch Rückschläge erlitten, so kann ich dann aber auch oft recht genau sagen ob / was womit geht oder nicht. So Diagnoseklamotten wie INPA sind heute ja babyleicht zu beschaffen, die Installation und Einrichtung ist auch nicht mehr so schwierig wie vor ein paar Jahren. Naja und was der Vokuhila so treibt ist wohl doch schon etwas umfangreicher als das was ich so mache. Alleine schon das ganze mechanische Wissen ist bei mir beweiten nicht so stark vorhanden wie beim ihm. Liegt aber auch darin daß ich halt nicht so extrem viel schraube wie andere hier.

Bis 1995 hatte ich hauptberuflich auch mit Elektronik zu tun, die geläuftigsten Schaltungen sind mir noch bekannt aber ich bin da schon lange raus. Heute mache ich sowas nur noch Hobbymässig und muß mich doch manchmal noch ganz schön in die Materie einlesen. Wenn man das jeden Tag hauptberuflich macht ist es natürlich verständlich daß einem diese Dinge mehr oder weniger aus dem Ärmel fallen. Als ich 1997 zum E30 kam (erstes Auto mit digitaler Motorelektronik, sonst nur alte Opel ) hätte ich nie gedacht jemals irgendwelche Veränderungen vornehmen zu können. "Da geht nix, alles Computerkacke" ging so durch den Kopf. Tja, so kann man sich irren. Mittlerweile habe ich schon einiges herausgefunden, bin aber garantiert noch weit entfernt vom "Profitum". Bin mehr oder weniger dabei mich um die neueren Modelle zu kümmern, alleine schon um mir selber helfen zu können. Der E30 ist aber die perfekte Plattform zum Lernen der Dinge, man kann dort noch durchsteigen, was bei den höheren Modellen erheblich schwieriger ist und nicht so für den Einstieg taugt. OK, das eigentliche Thema schweift ab und hilft dem TE jetzt so nicht sonderlich.

Ehrlich gesagt wird das demnächst am M3 probiert, kann da wenigstens auf einen zugreifen. Ob es klappt weiß ich nicht, bei dem Ding kann man erschwerenderweise schon mal nicht mittels Laptop reingucken, da muß "richtig" gemessen werden. Ich muß mir jetzt die Durchflussmengen der ESVs heranziehen und mit denen vom M20 vergleichen, um die Differenzen als Faktoren für eine Neukalkulation der Grundeinstellung heranzuziehen. Da der S14 mehr Durchflußmenge als ein M20 hat, würde er mit den momentanen Werten zu Tode absaufen. Der Massenmesser ansich sollte aber gut geeignet sein, der S14 hat ja "nur" 2,3 Liter Hubraum und somit dürfte der Luftbedarf damit gedeckelt sein. Das erspart schon mal die Verwendung eines völlig neuen MAFs , samt der neuen Ausmessung der Spannungen. M30 interessiert mich jetzt weniger. Der hat ja eigentlich genug Schub und ich glaub da müsste schon ein grösserer Massenmesser her. Ohne so ein Fahrzeug ständig zur Verfügung zu haben ist so ein Unterfangen sowieso sehr schwierig. Der M3 steht ja dagegen direkt hier um die Ecke. Außerdem gehen Freundschaftsdienste vor Am M20 muss ich wohl erst einmal nicht mehr weiter unternehmen, Sonderwünsche und weitergehendes Tuning sollte sich jeder sowieso am Prüfstand einstellen lassen, das kann und will ich gar nicht versuchen.

@vokuhila: Schmitt-Trigger zum stabilisieren des Rechtecksignals ? Oder wie löst Du das ? Ist schon sehr interessant was sich einige so einfallen lassen und wie sie Probleme lösen. Ich glaub Du verbringst auch recht viel Zeit im Keller oder der Garage ?

Das Thema mal wieder hochgeholt: Heute wurde an einem 327i Cabrio eines meiner MAF Sets verbaut. Das Cabrio gehört der Freundin des hier ehemals vertretenen Users "Spiggy", mit dem ich schon sehr lange befreundet bin. Es handelt sich dabei um einen von Spiggy durchgeführten 2,7 Liter Umbau mit Schnitzer Spezialkolben, 284°/272° Nockenwelle und Fächerkrümmer. Da uns inzwischen ein Gutmann Abgastester zu Verfügung steht und wir gerade beide Urlaub haben, machten wir heute mal eine Abgasmessung in Spiggys Halle, so daß ich gegenüber meinen Motor-Messwerten und Speicherauszügen noch einen zusätzlichen "Schwarz auf Weiß" - Vergleich besitze. Am Ende kam dabei heraus daß das Fahrzeug sogar eine AU bestanden hätte. Anbei ein paar Bilder von der Messung (Meßprogramm mit erhöhtem Leerlauf bei ca. 2500 U/min.) HC Werte, CO, O2 usw. befinden sich praktisch im "grünen Bereich". Vorerst wird das Kennfeld so belassen. Im Volllastbereich wird ohnehin noch einmal kräftig angefettet, das Zündkerzenbild wird bei dieser Einstellung richtig schön "rehbraun". Auf den Bildern sieht man den Verlauf des Meß-Countdowns. (Auszüge bei 29s , 13s, 3s, und letztes Bild = Endergebnis) Nach ca. 40 Sekunden Drehzahl-Halten wertet der Tester dann die endgültigen Meßergebnisse aus, wie es auch bei einer richtigen AU gemacht wird. Man sieht von Bild zu Bild wie sich die Abgaswerte stabilisieren und verbessern. Der Leerlauf im Stand liegt so zwischen 880 - 920 Upm, etwas hoch für die AU, aber ein wesentlich angenehmerer Lauf wenn man eine Schrick-Nockenwelle betreibt. Unterhalb 860 Upm würde sonst das Rasseln der Getriebeeingangswelle doch deutlich hörbarer, besonders weil sich das Fahrzeug mit einer scharfen NW ja doch etwas unruhiger verhält als Serie. Manch einer besteht ja sogar die AU mit einem Alpina B3 Kennfeld, welches sogar im Stand noch höher dreht. Alles in allem schon mal ein gutes Ergebnis. Für dieses Jahr ist dann bald auch vorerst Pause und es wird im Winter evtl. noch neues ausgetüftelt. Mal schauen !

Von daher ... so viel schlimmer sind die "neuen" also auch nicht. Es gibt halt einiges was beschissener ist aber dafür auch anderes was besser geworden ist. Auf die Alltagsschleudern schimpft man halt eher, weil man die nicht unbedingt soooooo liebt wie den E30, der gepflegt in der Garage steht - dem verzeiht man eher was

Die Automatikgetriebe vom 540i halten vom Eingangsdrehmoment gerade so viel aus wie auch der V8 liefert, das ist das Problem bei den Dingern. Werden die "Knallgasmäßig" gefahren, verrecken sie etwas eher als bei ruhiger Fahrweise. Irgendwann sind sie dann aber einfach defekt. Deshalb sollte man beim Kauf eines 540iA nach Möglichkeit schauen daß die Getriebe erst kürzlich einem Service oder einer Überholung unterlagen. Nicht selten werden diese Autos halt "Knallgasmäßig" bewegt. Es soll wohl Alpina-Getriebe geben welche mehr Eingangsdrehmoment verpacken können. Zu E46, E39 und Co.: Ich frage mich echt warum so viele Leute diese Autos fahren, wenn sie doch soooo furchtbar sind ?

Naja, so Sachen wie Sitzbelegungsmatte oder Führung vom Fensterheber sind eigentlich Peanuts. Zudem kann man dies (wie auch diverse E30-Probleme) gut selber erledigen. Der E30 kann mindestens genau so gut nerven. Ersatzteile gibt es für den E46 auf dem freien Markt mittlerweile auch Haufenweise - wie beim E30 halt. Es ist ja nun mal so daß ein gut ausgestatteter E46 nun auch mal mehr Komfort und Spielerei bietet und zudem mehr Sicherheitssysteme besitzt. Ich rede da von Xenonlicht, Klima, massenweise Airbags ect. Die guten Eigenschaften werden halt gerne als selbstverständlich genommen und bei auftretenden Defekten dagegen schnell gemeckert. Da diese Karren halt etwas vollgestopfter sind ist es nur logisch daß auch mehr Angriffsfläche für Defekte vorhanden sind. Also , wenn die Kübel wieder laufen wie sie sollen , ruhig mal loben und streicheln wenn sie beispielsweise gerade mit ihrer Sitzheizung den Hintern wärmen oder bei schlechtem Wetter die Fahrbahn perfekt ausleuchten und sogar weniger verbrauchen, weil die zahlreichen Nockenwellensensoren, Lambdasonden und diverser Firlefanz halt ihr übriges dazu beitragen Immer schön lieb haben, die wollen halt mit ihren kleinen Defekten Aufmerksamkeit erreichen Davon abgesehen: Was ist schlimmer ? Rostfraß (E30) oder Elektronikprobleme (E46) bekämpfen ? Kann sich jeder je nach Talent selbst aussuchen. Beides halt nicht schön und manchmal auch sehr teuer. Die andere Alternative ist, ein neues Auto zu fahren und dann das Geld für Reparaturen in der Werkstatt lassen. Wie man sich auch dreht - immer Streß

Hmmm, das ist ne gute Stunde von mir entfernt (59069) - 90 Kilometer Autobahn Falls Du mal in der Gegend bist kannst gerne zum Auslesen rumkommen.

Eigentlich wollte ich gar nicht mitmachen. Damit es sich im Kalenderthread aber füllt und weil es dazu heute den ganzen Tag nur regnet hab ich mal drei ältere Fotos rausgekramt. Hab leider zur Zeit nichts neues. Mal schauen was so passiert ...

Ich sag doch "Alles auf die Karosserie legen". Die Massepunkte dürfen nicht durch Lackreste oder Korrosion Übergangswiderstände aufweisen, weil Du sonst unterschiedliche Massepotentiale bekommst. Wenn es jetzt leiser geworden ist weiß Du ja was die Ursache ist. Probier doch mal bitte was passiert wenn Du eine Leitung vom Radiogehäuse ans Endstufengehäuse (blanke, gut leitende Stellen) legst. Wenn das Fiepen dann ganz weg ist, sind deine Masseverbindungen nicht sauber.

Man muß halt in Ruhe gucken, dann findet man die Sachen immer mal etwas preisgünstiger. Wenns sofort benötigt wird ist es natürlich eine andere Geschichte

Es gibt von NGK/NTK Lambdasonden mit und ohne Stecker. So eine fahre ich seit einigen Jahren selber und die laufen super. Bezogen hatte ich sie über Wessels+Müller Autoteile. Im Wikipedia hatte ich mal einen Katalog dazu eingestellt (Rubrik "L") welcher alle Fahrzeugmarken umfasst und dazu die genauen Maße und Kabellängen preisgibt. Ich weiß nicht wie heute die Preise zwischen Bosch und NTK/NGK liegen, wahrscheinlich wird die von NTK/NGK aber günstiger als eine Bosch , aber trotzdem mit Stecker ausgestattet sein. Vom Sondenkörper her ist sie viel kleiner als die Bosch. Bisher habe ich keinerlei Probleme damit. Edit sagt: Für 318i sollte es die NGK 0273 sein, die Du brauchst. Bei Ebay habe ich sie für rund 80 Euro gesehen, die Bosch ist nen 10er teurer. Natürlich sollte man Ebay nicht als Maß für Preisvergleiche heranziehen, in diversen Teileshops gibt es sie bestimmt noch etwas preisgünstiger, denke ich.