el_horst

Vorab: ich habe mich jetzt noch nicht dadurch gearbeitet, weil ich davon ausgehe, das Problem schon recht genau eingrenzen zu können: Die ZV incl. nachgerüsteter FFB funktioniert in allen ihren Funktionen - meistens. Gelegentlich reagiert die FFB jedoch nicht. Dann erfolgt auch keine Reaktion beim Schließen mit dem Schlüssel in 45°. Auch 90° hat denn keine weiteren Reaktionen. Mechanisch lassen sich dann jedoch alle Schlösser unabhängig von einander bedienen. Der gerne abgebrochene Hebel ist vor wenigen Jahren erneuert worden. Wenn ich die Tür jetzt öffne und ein wenig an den Kabeln (im Türspalt) rumdrücke, ändert sich das Verhalten so, dass es wieder funktioniert und dann mal wieder nicht. Daher gehe ich ziemliich sicher von einem Kabelbruch im oder am Türkontaktstecker aus. Hat da jemand eine Empfehlung, welche Kabelfarben da die heißesten Kandidaten sind und welche eher keine Rolle bei dem Fehlerbild spielen? Vermutung: Das müssten ja eigentlich die Kabel für den Stellantrieb sein. Und zwar diejenigen, die für beide Richtungen benötigt werden?

Ich hatte eine Zeit lang den Träger vom Sechszylinder montiert und dann wieder auf den richtigen Träger mit dem Dämpfer wieder gewechselt. Der einzige Unterschied den ich bemerkt habe, war allenfalls ein ruhigerere Motorlauf im Stand.

Gibt es dazu noch mehr Informationen? Habe ich tatsächlich noch nie gesehen...

Übers Jahr hat meine Wärmepumpe mit PV einen PV-Strom-Anteil vom eigenen Dach von ca.53%. Kein Grund, die Kombination PV+WP so lobzupreisen, wie es immer getan wird, aber immer noch 1.730kWh eigener Strom. Macht dann auch jährlich je nach Tarif um die 500€. Bei den aktuellen Leasingraten kommen die E-Autos übrigens mittlerweile auch in Regionen von monatlichen Kosten eines 25 Jahre alten Golf, der mit LPG pro Jahr gut 20.000km betrieben wird. Der Golf hat in den letzten 36 Monaten einen Cash-Flow von ca. 330€/Monat. Das ist ein Preis, wo ich ein neues E-Auto in vergleichbarer Größe auch für leasen und bereits versichern kann.

Der, wo das sieht liegt dann eh unterm Auto und hat dann vermutlich Besseres zu tun....

Ich habe bei einer Türpappe das selbe Problem und habe auch gedacht, das liege an einer hängenden Tür. Plot-Twist: die Türpappe war schlecht montiert, bzw. die eines 2-Türers im Cabrio. Evtl. gibt es da noch Unterschiede außer dem Loch für die Höhenverstellung? Nachdem die gerichtete, originale Türpappe wieder drin ist, schließt die Tür wieder sauber wie sich das gehört. Lange Rede kurz: um das Reparieren kommst Du nicht herum, falls es Dich stört, aber evtl. ist das Tür einstellen unnötig.

Gibt es eigentlich irgendwo Informationen bzgl. der Nachbauten in Kombination mit dem 'H'? Von "Such Dir einen Prüfer der das abnimmt!" mal abgesehen? Bei Mercedes hat es da mal einen offenen Brief gegeben, aber viel mehr habe ich dazu nicht gefunden. https://www.mercedes-fans.de/magazin/news/h-kennzeichen-es-laeuft-noch-nicht-rund-bei-nachbau-felgen-offener-brief-zum-thema-h-kennzeichen-und-replica-felgen.15449 Vermutlich könnte man die einfach aufschrauben und niemand würde das bemerken, aber im Fall das Falles dann doch schon ziemlich nervenzehrend.

Hier mal noch ein Auszug aus dem Maxilite- Store: 1x KB1 Radschrauben 16 Radschrauben SW17 12x1,5x26 60 Grad Kegelbund verzinkt Bitte achten Sie darauf dass Sie die Verschraubungen mit mindestens 6 Umdrehungen festziehen können, beachten Sie das vom Fahrzeughersteller angegebene Anzugsmoment und ziehen Sie nach 50 km Fahrtstrecke die Verschraubungen mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment nach.

Kann denn jemand etwas zur Optik der Reifen sagen? Klar: schwarz und rund sind sie alle, aber manche sehen eher ballonartig aus, während andere dann etwas "eckiger" oder "walzenähnlicher" aussehen. Ich weiß zwar nicht, wo der Eindruck herkommtm aber der letztere Typ ist mir persönlich lieber. Da bei mir demnächst wahrscheinlich auch neue Reifen anstehen wäre das ganz interessant. Ich fahre zwar schon recht lange Hankook Ventus irgendwas in 205/55 15, aber ich möchte mal etwas Abwechslung.

Ups, nicht auf den User geachtet ;)

Ich würde da nochmal mein Interesse bekunden und fragen, ob Du Dir die Leute mit Interesse rausgeschrieben hast und aktiv auf sie zugehst. Ich hatte das nämlich alles schon wieder erfolgreich verdrängt. OT: Wer an einem Teil rumbastelt, eine Funktionen entfernt und dann auch noch an einer Karosserie rumbohrt um die grundsätzliche Funktion eines Teils zu gewährleisten, repariert nicht, sondern pfuscht und huddelt rum. Mehr nicht.

Wenn man alles als "Betriebskosten" deklariert und dann nicht rechnet, dann kommt das schon hin. Letzten Endes sind ja auch die Kosten für z.B. eine defekte Lichtmaschine Betriebskosten...Irgendwann verschleißt halt alles. Und wenn dann eine Lichtmaschine für 100€, die auf 200TKM Lebenserwartung gerechnet wird: die hat sogar 100€ verdient, falls sie 400TKM hält

Eigentlich hat Eigentlich wollte das die letzten 10 Jahre niemand mehr. Es hat sich sogar gar keiner mehr dafür interessiert, bis unser Neumitglied ankam und angefangen hat, sich als Leichenfledderer zu betätigen und Threads, die das Alter eines ordentlich gereiften Whiskys erreicht haben, auszugraben... Just my 2 Cents.

Ja, z.B. hier https://motorbuch-versand.de/shop/32172-auto-motor-und-sport-edition-bmw-3er Nein, ich habe mit dem Verlag nix zu tun.

Für alle, die das noch interessiert: https://motorbuch-versand.de/shop/32172-auto-motor-und-sport-edition-bmw-3er

- steht natürlich in der Garage.

Nicht dass ich auch nur irgendwie Ahnung hätte davon... aber auf den Bildern/Videos ist Dir doch da die halbe Weser durchgeflossen. Drückt sich das Wasser nicht einfach von unten hoch und zwischen Wand und Folie vorbei? Oder ist da jetzt eine WU-Wanne entstanden?

Ich nehme mal an, der Zeiger auf der 12 ist das Datum, nicht die Sekunde?

Die ist doch mit 2 Mann in drei Minuten demontiert...

Irgendwer hatte hier doch letztens berichtet, dass er mit sowas bei der Abmeldung Probleme bekommen hatte?

"Eher mehr", so mein Eindruck.

Grundsätzlich richtig, aber ab einem bestimmten Schwellwert prüfen die dann doch mal...Fragt mich bitte nicht wo der liegt.

Der Verbrenner in seiner jetzigen Form ist ein Auslaufmodell. Ob das wem passt oder nicht, ist relativ egal. Einige Zeit kann man das noch Aussitzen, aber irgendwann ist halt Feierabend damit. Dann sehe ich eigentlich nur noch drei Optionen: a. Batteriefahrzeuge, die versuchen 1:1 den Verbrenner mit seinen Reichweiten abzulösen b. Elektrifzierte Strecken, die einen Akku nur noch für die letzten ca. 80km abseits der Fernstraßen erforderlich machen c. Wir produzieren so extrem viel erneuerbare Energien dass uns die Wanldungsverluste bei der H2-Produktion (*) egal sind. * Das war doch das Zeug, was in der Hindenburg steckte...

Falsche Uhrzeit und falsche Außentemperatur. Nächstes Mal bitte besser aufpassen.