benii

Sehr gut. Und nun nen 2x4 Zylinder ja.. ich werds verfolgen. Was wird aus dem M20?

Sieht richtig bullig und grimmig aus mit der Rieger.. btw: schöne Fußmatten, schöner Schaltknauf & ein seeehr schöner Sicherungsautomat!

Danke Thomas, lieb von dir!

Leider nein. Für den Stecker brauchst du die geraden wasserdichten Buchsen, ergo 1 auf dem Schaubild. Den Stecker, wie er zum Beispiel beim E34 verbaut wurde, um die abgewinkelten Buchsen aufzunehmen, scheint es nicht einzeln zu geben.

Besten Dank!

Um zu wissen wo ich mich denn ggf. registrieren müsste, müssteste mir ja sagen, um welches Forum es sich handelt. :) Gern auch per PN. Im 3er-Club Forum bin ich, wenn du das meinst. Mit der Hard- & Software des DZI nicht. Oder geht es um die Integration eines Universalsystems in das Lüftungsgitter? Habe ich mir noch keine Gedanken drüber gemacht. MfG Ben

Ich hab mich da einfach erstmal blind auf die Aussage von esgey verlassen. Das war ja noch keinen Monat her. Aber du hast Recht.. scheint entfallen zu sein. Im ETK von "bmwfans" ist es zwar noch normal aufgeführt, aber im Original-ETK von BMW ist das Kabel (12 42 1 312 928) mit einem "E" gekennzeichnet.. schade.

Jo, darum ist es erfreulich, dass man das M3 Cabriokabel noch bekommt. Den E36 Anschluss möcht ich nur ungern.

Das mit der Höhe ist ein Argument, da man, wie du schon sagst, an die rechte Verkleidung wirklich nicht mehr rankommt. Mit den Silentgummis ist mir im nächsten Atemzug auch eingefallen. Ich hatte damals beim Verbau des SPAL Lüfters Kleine verwendet, um diesen vom Kühler zu entkoppeln. Die Dinger machen schon was aus, allerdings wird das dann wirklich mehr Entkopplung als Schwingung bringen, da die ja anders belastet werden. Ich sag ja, deine Unterkonstruktion ist schon super - mal abwarten was ich da mach. Es gibt ja viele Baustellen. Du hast auch das E36-Kabel verwendet, wies aussieht, oder?!

Aha. Also bei meinen E30 schmilzt da rein gar nichts. Und ich hatte bisher nur Hella-Scheinwerfer. Und entgegen der landläufigen Meinung, überlebten diese auch stets problemlos das säubern mit Gebissreiniger. Hatte Philips NightGuide 3in1 in sauberen Scheinwerfern - war zufrieden. Xenon-Optik ist aber nicht, da wird bei 98% aller Verkaufsargumente viel mehr versprochen, als gehalten werden kann.

Danke für die Bilder! Sieht unspektakulär aus, kann man also getrost selber was bauen. Deine Konstruktion hatte ich schonmal irgendwo gesehen im Forum. Saubere Sache. Mir erscheint es halt irgendwo sinnig, den Schwingungsdämpfer beizubehalten, wenns im M3 auch so war. Der ist ja über Gummidämpfer verschraubt, wenn ich mich recht entsinne, also nicht ganz starr. Inwieweit das jetzt tatsächlich einen Unterschied macht, steht natürlich in den Sternen. Den Massepunkt kann man so ja auch entsprechend setzen.

Hallo Joti, die tatsächlich sichtbare Fläche des Displays, also die Größe, welche der Ausschnitt des Gehäuses hat, ist ca. 61 x 38 mm. Diese Abmessungen harmonieren also mit deinen Messungen - vielen Dank dafür. Ich würde mir dann ohnehin eine entsprechende Uhr o.Ä. besorgen, um zu sehen, ob und wie man das handhaben könnte. Ich bin allerdings auch noch auf die Ergebnisse von Stauber gespannt. Hier würde mich ohnehin interessieren, wo genau du das Thema publiziert hast. MfG Ben

Was habt ihr denn bezüglich der anderen Verkleidung (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/M3-S14/LHD/M/1990/june/browse/vehicle_trim/trunk_trim_panel/) und dem Schwingungsdämpfer / Abdeckplatte (http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/M3-S14/LHD/M/1990/june/browse/vehicle_trim/vibration_damper/) gemacht? Mich würde mal ein Bild eines M3 Cabrio Batteriefachs interessieren, inwieweit denn da das Abdeckblech, bzw. der Dämpfer anders sind. An welchem Punkt dort hinten, habt ihr die Masseverbindung zur Karosserie hergestellt?

Ohne die Diskussion ausarten zu lassen - aber: - "Alcantara" ist einfach nur ein Markenname, genauso wie zum Beispiel "Flex", "Tempo" oder "Plexiglas". Es handelt sich dabei einfach um einen Mikrofaserstoff. Der findet seinen Einsatz im Normalfall daher des Öfteren im Automobilbereich, da er strapazierfähig und relativ gut zu reinigen ist. Nebenbei bietet das Material noch andere wesentliche Vorteile. - Rauleder ist einfach nur ein Sammelbegriff für Lederarten, die sozusagen nicht dem "üblichen" Glattleder entsprechen, sondern diese weiche, aufgeraute Oberfläche besitzen. Da wären eben Veloursleder und Nubukleder. Beide sind weich und angenehm, aber empfindlicher gegen Verschmutzungen. Verloursleder ist noch etwas "gröber" als Nubuk. Es hat sich halt einfach eingebürgert, zu allen rauen Ledern "Wildleder" zu sagen - auch wenn es nicht ganz richtig ist. Aber Jeder weiß, was gemeint ist.

Wohl eher nicht. Genauso wenig wie die anderen Lenkräder, zumindest mit hoher Wahrscheinlichkeit. Wildleder stammt, wie der Name schon sagt, von wild bzw. frei lebenden Tieren, wie zum Beispiel Rotwild. Für sowas würde man beim Sattler richtig Geld lassen, wenn es ihm denn möglich ist. Was hier besprochen wird, ist Veloursleder.

Hallo Joti, deine Mittelkonsole / Armaturenbrett sieht demnach aus, wie in dem Bild unten, ist das korrekt? Da muss ich mir mal nen Kopf drüber machen, denn die hinteren Luftausströmer werden vermutlich nicht genug Platz für das DZI-Display bieten. Bei den FL-Modellen mit Luftausströmern ähnlich wie beim E30 siehts da schon besser aus.. Welche Farbe der Innenraumbeleuchtung hat der E21? Hat sich da was beim Facelift '79 geändert? Die Displays waren in grün zu ordern, korrekt. Es scheint aber so, als hätte der Hersteller diese Variante eingestellt. Das kläre ich aber noch im Detail. MfG Bildquelle: sachkundig.at

Besten Dank! Schauen wir mal, wie die Resonanz ist.

In der hier gezeigten Variante ist das DZI natürlich nur im E30 passend. Aber möglich ist prinzipiell fast Alles. Ich habe immer mal wieder verschiedene Modelle im Kopf gehabt, aber noch nicht durchkonstruiert. Wenn bei ein paar E21-Fahrern tatsächlich Interesse da sein sollte, kann ich die Überlegung in Zukunft durchaus mal verfestigen.

Sensoren kommen noch dazu, korrekt. Da sieht es ja bei Jedem ja auch immer etwas unterschiedlich aus. Temperaturmessung des Differentialöls erfolgt zumeist über die Ölablassschraube. Die hat ein Gewinde von M22x1,5. Mit einem Gewindeadapter kommt man dann auf das entsprechende Maß. Wassertemperatur kann beim M20 ja recht ideal über das Thermostatgehäuse abgenommen werden - ist ein M14x1,5 Gewinde. Beim M40 sieht es da etwas schlechter aus, da zum Beispiel die beiden Plätze im Zylinderkopf fahrerseitig schon in Verwendung sind. Ob man bei den 4-Zylindern dann über den Platz der Ablassschraube beifahrerseitig arbeitet oder mit einem Adapter, bleibt selbst zu entscheiden. Motoröltemp.- & Druck geht beim M20 ja über diverse Adapter, die meist ein 1/8-27NPT Gewinde haben. Beim M40 mit Alu-Ölfilterdeckel ist in Fahrrichtung im Ölfiltergehäuse ein nutzbarer Platz mit einem Verschlussstopfen versehen - müsste M12x1,5 sein. Das Ölfiltergehäuse mit Kunststoffdeckel hat das nicht. Ein Umbau auf Eines mit Aludeckel erscheint mir aufgrund vom fehlen geeigneter Adapter, etc. am saubersten zu sein (die Y-Adapter lassen sich nicht mit Temperaturgebern bestücken). Für M40 Ölfiltergehäuse mit Aludeckel gibt es ja zudem auch verschiedene Adapter-Deckel mit verschiedenen Gewinden. Der Deckel passt auch beim M50. Für den Benzindruck kommt auch ein Adapter zum Einsatz, welcher in die Leitung gesetzt wird. Wie gesagt, es können auch die Sensoren verwendet werden, die ggf. schon vorhanden sind. Die Kennlinie spielen wir aufs Steuergerät und dann funktioniert das.

Besten Dank Wolfgang! snowie, hab dir eine PN geschrieben. Beitrag #110 wurde editiert.

Nochmal ein kleines Update: Wir haben die Möglichkeiten des DZI noch ein wenig ausgebaut, um noch mehr Individualität zu ermöglichen. Im Grunde lässt sich nach wie vor nahezu jeder Wert anzeigen, für welchen man zum Beispiel Sensoren von VDO bekommt. Beispiele wären: Motoröltemperatur, Kühlwassertemperatur, Getriebeöltemperatur, Differentialöltemperatur, etc.. oder eben Öldruck, Benzindruck, etc. pp.. Es bleibt auch bei insgesamt vier darstellbaren Werten. Welche das sind, entscheidet aber der individuelle Geschmack. Frei wählbar also. Auch wählbar ist, welcher Wert wo angezeigt wird. Also links oben, rechts oben, links unten oder rechts unten. Genauso, wie die "Beschriftung" des jeweiligen Wertes (DIFF oder DIFFTEMP oder DIFFOEL, etc.). Außerdem lassen sich die Warn- und Normbereiche ("!") frei konfigurieren, wie es dem persönlichen Empfinden am ehesten zuspricht. MfG Ben

Steht nicht zu Verfügung, da von vornherein für dieses DZI ausgeschlossen. Bei den erwähnten 469,- EUR bleibt es. Sobald sich da was ändern sollte, geb ich das bekannt. MfG Ben Edit auf 469,-€.

Ist ab sofort auf unserer Homepage zu finden. www.bmw-dzi.de Danke Wolfgang! Sicher ein interessanter Ansatz, den wir einfach mal im Hinterkopf behalten sollten. Zur Sprache kam eine akustische Warnung ja bereits vor einiger Zeit. Wie gesagt, die derzeitige Software / Programmierung / Hardware sieht das nicht vor - was aber nicht bedeutet, das es in Zukunft nicht evtl. mal umzusetzen wäre.

Hallo Carsten, besten Dank! Zu dem Piepton als Warnung, muss ich dir vorerst leider sagen, das wir das nicht realisieren. Zum einen, weil die momentane Umsetzung nicht darauf ausgelegt ist. Und vor Allem deshalb, weil es noch keine adäquate Lösung dafür gibt, wie sich das Ganze verhält, wenn der Bereich zum Beispiel zwischen Warnung & Norm schwankt - dies würde dann ein ständiges piepen verursachen. Und zum Anderen, wie sich der Konflikt zwischen den einzelnen Warnungen beheben ließe, wenn diese gleichzeitig auftreten. Vier verschiedene Warntöne bei unterschiedlichsten Warnbereichen, würden dann ein kleines Konzert verursachen. Was die Produktionskapazitäten betrifft, wenn man denn bei der Stückzahl überhaupt davon sprechen kann, sei gesagt: kein Problem. Das DZI läge momentan nach ca. 2 - 3 Wochen bei dir. MfG Ben