benii
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Unterschiede Tandem-BKV's M20 / M30 / M50 / M51 / S38
benii antwortete auf benii's Thema in Allgemeines
Das isn Wort. Dann schenk ich mir die iX/M5 BKV und hol einen von Lucas. Wird so sein, wie du sagst. Und für noch ein wenig mehr Verwirrung: die E39 BKV sehen auch genauso aus - auch Lucas. Allerdings "145T". Vllt. weiss ja noch Jemand, was die Zahl aussagt. Der Stangenkopf ist allerdings anders. -
Unterschiede Tandem-BKV's M20 / M30 / M50 / M51 / S38
benii antwortete auf benii's Thema in Allgemeines
Jo, das ist es halt. Und man kann es anhand der TN einfach nicht bestimmen. Der BKV 1 161 486 (E30 iX) wurde im 5er und 7er bis 1990 verbaut. Der BKV 1 160 625 wurde dann darauffolgend ab 1990 verbaut, jedoch nie im E30. Dafür aber in diversen anderen Motorisierungen des E34, insbesondere im Touring. Rein optisch kein Unterschied. In der Modellgeschichte auf E34.de steht für Februar 1990: Auslauf 530i M30 (188 PS) - vllt. hat die Änderung was mit der Einführung der neuen Motorengenerationen zu tun. Wenn ich mir allerdings die TN der Gebrauchtteile bei eBay ansehe, fällt auf, das alle BKV's, die nicht im E30 verwendet wurden, von Lucas sind und nicht von Girling (wie im E30): 1 160 487 (Lucas) 1 162 037 (Lucas) 1 162 574 (Lucas) 1 161 508 (Lucas) ..alles Lucas LSC 115 / 115T. Gabs vllt. einfach einen Herstellerwechsel und die Teile sind identisch mit denen von Girling?! Wobei der BKV 1 160 625 ja laut ETK auch von Girling ist und im M50 / M51, etc. passt und das sogar bis 1996. -
Das der Tandem-BKV des E30 iX der Gleiche ist, wie der ausm E34 M30B30 und M5 S38, sowie M30B30 / B35 ausm E32 ist ja bekannt - Teilnummer: 34 33 1 161 486 Hersteller: Girling im E34 M30B30 bis März 1990 verbaut nur Limousine Worin besteht nun aber der Unterschied zu diesem - Teilnummer: 34 33 1 160 625 Hersteller: Girling im E34 M30B30 ab März 1990 verbaut auch bei M50B25, M50B20, M51, usw.. verbaut Touring & Limousine Auf den ersten Blick sehen sich die ganzen BKV's z.B. bei eBay verdammt ähnlich. Egal ob M5, 525i, tds oder E30iX. Es gibt auch eine Flut an Teilnummern, die größtenteils im ETK gar nicht erkannt werden. Außerdem sind viele von Lucas. Ich frag einfach nur deshalb, weil die besagten E30 iX BKV's wie Goldstaub gehandelt werden. Es aber unzählige, optisch identische aus E34 M50's und Dieseln gibt.
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Wie? Das ist doch ein ganz simples System am Wischwasserstands-Geber und einfach nur geschaltete Masse. Der Stecker vom Geber müsste einmal eine braune Leitung haben (PIN 1), das ist Masse (31), sowie eine blau-violette (PIN 2) - das ist die (durch den Geber) geschaltete Masse (31b). Blau-Violett erfährt dem Stromlaufplan nach bis zur CC-Anzeige keine Unterbrechung und endet dort auf PIN 17 (WW).
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@choppa: Sehr hilfreicher Beitrag, danke! Die Dioden an Relaisspulen kenne ich. Habe ich mich erstmals nach informiert, als ich mit dem kleinen "Projekt" hier angefangen habe. Interessant ist vor Allem der Punkt, den du nennst, dass auch ein Transistor durch die Spannungsspitzen eines abschaltenden Relais zerstört werden kann - macht jetzt natürlich auch Sinn. Da hatte ich vorher noch gar nicht drüber nachgedacht und lediglich gelesen, dass insbesondere integrierte Schaltkreise, u.Ä. davon gefährdet sind. Ich vermute, dass das VW-Relais intern gegen so etwas gesichert ist - wissen tu ich es nicht. Sind alles SMD Bauteile. Kann ich auch gern mal ein Bild von machen. Ist im Grunde gar nicht wahnsinnig kompliziert aufgebaut. Ein paar Transistoren, wenige Widerstande, ein IC.. sowas.. Der Thyristor klingt erstmal prima. Ich hab mir daraufhin das hier mal durchgelesen und es bleiben ein paar Fragen offen: Wenn ich das richtig verstehe, gibt es P-Gate & N-Gate Thyristoren. Auch wenn die P-Gate's die übliche Variante darstellen, so könnte ich mir doch die vorige Transistorstufe schenken, wenn ich direkt einen N-Gate-Thyristor mit meinem ankommenden Signal zünde oder?! In einem Forum las ich, das Thyristoren eigentlich mit einem Impuls gezündet werden (müssen) und länger anliegende Spannung am Gate dazu führt, das der Thyristor womöglich langsamer wird / schaden nehmen kann, da dies nicht so vorgesehen ist?! Wenn der Thyristor durch das Gate gezündet wurde, kann ich ihn nicht mehr durchs Gate deaktivieren. Das würde bedeuten, dass er, obwohl der Wischermotor eigentlich schon sein Abschaltsignal aufs Gate wirft, trotzdem immer weiter Spannung zum Wischermotor durchschaltet und dieser unendlich wischt, da der Durchlassstrom am Thyristor niemals unter den Haltestrom fällt (ist ja im Grunde nur eine geschaltete Zündplusleitung zum Motor). PN zurück. Schöne Sache! @Mathes: Na gut! @325i VFL: Ich lerne ja noch! Iphone is Teufelswerk.. ich verkaufe meine Seele nicht (die hat schon Facebook)!
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Doppelpost durch WLAN-Hänger!
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Naja Dani, nach nem sehr ausführlichen Telefonat mit Classic und der Schilderung der Problematik kann ich die Herangehensweise schon nachvollziehen. Und es liegt nicht an den mitunter bestimmt grässlichen Mails. Sondern an Umständen, die sich BMW im Falle des Falles nunmal nicht ans Bein binden will. Ein Mitgrund dürfte halt auch sein, dass mit den Autos / Umbauten und Mails / Schreiben / Aussagen von BMW derart viel Schindluder - gerade zu Zeiten des WWW - getrieben wurde / wird, dass da eine grundsätzliche Verweigerung die einzige Lösung ist. Eben, grundsätzlich stellt BMW ja einen legalen ETK zur Verfügung. Über diesen und mit einem ordentlichen Prüfer, welcher den Umbau bereits in seiner Entstehung mitbesprechen durfte und welcher über technisches Wissen verfügt und nicht über Vitamin-B oder hinterher mit Schnürsenkeln festgezerrte Neuzeitmotoren in eine rostige Karosse eintragen soll, stellt das Thema Bremse auch nur einen abzuhakenden Punkt auf der Liste dar.
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Classic freut sich sicher ungemein darüber, wenn solche Aussagen stets in öffentliche Foren geschrieben werden. Da sie dann andauernd unzähligen Leuten, die mitunter garantiert in grauenvoller Art & Weise ne Mail zusammengehackt hatten bzgl. solch einer Bestätigung, die immer gleiche Antwort geben müssen: Nein, es gibt keine Bestätigung / Schreiben, etc.. von BMW dazu. Vor Allem nicht zum Thema "auch", was soviel bedeutet wie "im Vergleich zum Fahrzeug des Fragestellers"! In dem Fall ein 4-Zylinder. Spart euch & Classic die Diskussion.
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@ Heiko! Iwo Mathes, halb so wild.. soll ichs per PN nochmal konkretisieren!? NordLicht, prima Sache. Bin ich sehr gespannt drauf, was draus wird, wenngleich ein programmierbarer Intervall imho erstmal vielseitiger erscheint als eine geschwindigkeitsabhängige Intervallregelung. Eine Kombination aus beidem, wie eben beim E36 "WI-WA II + SRA"-Modul in Form des E30-Relais wäre dann die ultimative Lösung.
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@NordLicht: Danke! Keine Ahnung ob das einfacher ist. Kannst du das / sowas umsetzen? Ist bestimmt eine schöne Lösung. @Heiko: Stimmt vollkommen. 64mm breit, mit Steckplatz ca. 97mm hoch und 31mm dick. Ist schon n Backstein. Platztechnisch ließe es sich evtl. neben / vor / hinter dem ZV-STG platzieren. Das mit dem Kabelbaum ist blöde, richtig. Letztlich isses ja so: unbedingt brauchen tut das Niemand. Und ich würde meinen Cabrio-Kabelbaum auch nicht zerreißen. Aber evtl. ergeben sich ja über die Zeit und die Ideen irgendwann Lösungen, die den Kabelbaum in Ruhe lassen und wie das mysteriöse, programmierbare Relais in E30 Form damals, einfach vorne eingesteckt werden. Das wäre zumindest ein erstrebenswertes Ziel.
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Gut ein Jahr ist das jetzt schon wieder her, wo wir über eine SMD-Version sprachen. Da das Thema aktuell ja wieder die Runde macht, hol ich den Thread mal aus der Versenkung. Ich hab zwar noch immer keine Platinen geätzt, obwohl der Kram im Keller liegt, aber die Schaltung trotzdem mal mit üblichen Bauteilen umgesetzt, um sie mit dem E36 Gong zu testen. Funktioniert bestens. Ich hab noch Bauteile für 3 weitere Warner hier, wer also einen haben will, weil er das selber nicht hin bekommt, kein Lötkolben hat oder die Schaltung nicht versteht, an den geb ich son Ding gern mehr oder weniger zum Selbstkostenpreis weiter. 7 - 7,50 € sind reine Materialkosten (Bauteile, Lötzinn, Platine, Heißkleber, 2,20€ Porto, gepolsterter Umschlag, etc.). Da sind weder der Strom, noch die Zeit & Fahrtwege drin. Für 10,00€ gesamt liegen die bei Euch. Ich hoffe das ist akzeptabel & fair, damit es diesbezüglich nicht zur Diskussion kommt. Die Box ist mit Kontakten und Montagelasche ca. 58mm lang. 44mm breit und 19mm hoch. Sie wiegt ca. 25g und besitzt zum Anschluss normale 6,3mm Flachstecker. Die Nummerierung entspricht dem Schaltplan. Die Schaltung ist natürlich die bewährte von Beta-X mit der dritten Diode. Die SMD-Sache behalte ich im Hinterkopf.
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Wieso soll da auch was passieren. "T5" an zum Beispiel dem von dir verlinkten Gong aus der eBay-Auktion, ist "plusgesteuert". Alle Anderen sind stets massegesteuert - "T3" eben auch. "T5" ist für den japanischen Markt vorgesehen. Alle PINs am Gong, welche per Masse angesteuert werden (also T1, T2, T3 & T4), führen 12V, solange sie nicht angesteuert werden. Darum macht sich "T3" auch nichts draus, wenn du ihm von außen nochmal 12V zuschmeißt. Umgekehrt genauso: "T5" führt ohne Beschaltung standardmäßig Masse. "Noch mehr Masse" von außen kümmert ihn nicht. http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-toene-belegung-des-e36-e34-gongs-104969.html
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95€ / M40 KAT Egal ob beim Guru oder bei Evelyn Merten. Den Betrag bekommst du aber auch hier im Forum. Und da geb ich es dann lieber hin, als an einen fremden Verwerter.
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In den USA hat die Lenkradschloss-Einheit und der Zündanlassschalter eine andere Teilnummer als für Fahrzeuge aus Deutschland. Darüber bin ich durch Zufall mal gestolpert. Der Blick in die Stromlaufpläne verriet, dass es in den USA auch bereits beim E30 eine Zündschlüssel-Warnung gab. Ergo: Zündschlüssel steckt (ohne eine Drehung) und die Tür ist auf = Gong-Gebimmel. Die US-Fahrzeuge haben also einen S-Kontakt (heisst zumindest bei VW so). Es gibt auch ein paar wenige Videos dazu im Netz. In jedem Fall ist mein Wissenstand jener, dass die Amis auch nur einen Gong haben, also für diese Warnfunktion keinen zusätzlichen. Im Stromlaufplan nennt sich der Gong "Chime-Module" und die besagte Zündschlüssel-Warnung "Ignition-Key-Warning", o.s.Ä.. Der Stromlaufplan führt die geschaltete Masse allerdings nicht auf "T3". Den Gong-PIN finde ich gar nicht erst bei den US-Plänen - vermutlich wirds aber der sein, da Gurtwarner & Zündschlüssel-Warnung auf einen PIN am Gong zusammengeführt werden. Außer dem Lenkschloss auf der Lenksäule und dem Zündanlassschalter (mehr Leitungen als der deutsche), gibt es keine Unterschiede. Ich find das ne interessante Sache, weshalb ich schon seit einiger Zeit auf die beiden Teile warte. Kommen aus Übersee per Land, dauert also. Gibts natürlich auch als Neuteil bei BMW, das lohnt aber dann imho nicht. Edit: am angenehmsten empfinde ich den Ton T5 vom E32, etc... Gong. Ist der Ton für den japanischen Rückwärtsgang. Der ist etwas gedämpfter, allerdings plusgesteuert.
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Ich lese in der Auktion gar nichts von einer Garantie seitens des Verkäufers. Es gilt lediglich die gesetzlich vorgeschriebene Gewährleistung.
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Der Gong mit der Teilnummer: 65 81 8 360 995 hat eine grüne Rückseite und wurde laut ETK in folgenden Fahrzeugen verbaut: E36 E46 E34 E39 E32 E38 E31 Z3 ..sowie in versch. X3, X5, Z4 & Z8 Er besitzt 4 Steckplätze, 9 PINs und kann 5 verschiedene Töne abspielen. Für den Betrieb des Gongs, bzw. das ansteuern der einzelnen Töne, wird nur Spannung (ergo 12V - 14V), sowie Karosseriemasse (sowie natürlich die jeweilige geschaltete Masse / Spannung) benötigt. 4-poliger Steckplatz: PIN - = Karosseriemasse PIN T1 = Ton für "Memo" PIN T2 = Ton für "Temperaturwarnung" und "Geschwindigkeitswarnung" PIN + = Spannung (12V) 3-poliger Steckplatz: PIN - = Karosseriemasse PIN T3 = Ton für "Schlüsselwarnung" (Schlüssel im Zündschloss & Tür offen) (USA) PIN + = Spannung (12V) 1-poliger Steckplatz rechts: PIN T4 = Ton für "Einparkhilfe" (PDC) 1-poliger Steckplatz links: PIN T5 = Ton für "Rückwärtsgang" (Japan) Die Töne T1 - T4 werden mit einem Masseimpuls gestartet. Der Ton T5 startet durch anlegen von Spannung, ist also nicht massegesteuert. Ton T1: kurzer Masseimpuls = Kurzer 3er-Ton / längere Masse = andauernde Tonfolge (wie 3er Ton) Ton T2: kurzer Masseimpuls = melodisch abklingender Einzelton / längere Masse = andauernde Tonfolge (wie Einzelton) Ton T3: kurzer Masseimpuls = melodisch abklingender Einzelton (wie T2) / längere Masse = ununterbrochen andauernder Ton (wie Einzelton ohne Unterbrechung) Ton T4: kurzer Masseimpuls = Kurzer Piep-Ton / längere Masse = ununterbrochen andauernder Ton (wie Piep-Ton ohne Unterbrechung) Ton T5: kurzer 12V-Impuls = melodisch abklingender Einzelton (tiefer als T2/T3) / längere 12V-Versorgung = andauernde Tonfolge (wie Einzelton) T3 & T4 sind in ihrer Länge also abhängig vom zugeführten Impuls. Alle anderen Töne durchlaufen bei längerem Impuls automatisch eine melodische Abfolge.
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Na dann --> Türstecker instand setzen
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Der Stecker vom Türkabelbaum sollte sich leicht trennen lassen. Wie auch auf deiner Beifahrerseite. Da würde ich mal ansetzen und schauen, dass du den auseinander bekommst, um nachzusehen, was da Sache ist. Uwe hat auf jeden Fall Recht. ZV zu läuft über gelb-blau und nicht über braun-rot (siehe Anhang PIN Nr. 7 am STG), auch wenn es theoretisch funktioniert. Dass dein ZV-STG nen Schuss hat, kann zwar sein, ich würde aber wie gesagt erstmal den Stecker prüfen.
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Das verwendete Bild da oben ist von mir damals, als ich diesen ursprünglichen Wiki-Beitrag ergänzt hatte. Ist schon eine Weile her. Die Inca-Pro arbeitet (wie auf dem Bild dargestellt angeschlossen) seitdem vollkommen fehlerfrei und genau wie sie soll in unserem Cab (07.1992). Es wird aber so sein wie Uwe sagt, dass eigentlich gelb-blau das richtige Kabel wäre. Braun-rot führt aber den gleichen Impuls wie gelb-blau, weshalb es damit wahrscheinlich auch funktioniert. Bleibt nochmal zu prüfen.. Toni hatte im Wiki ja auch was dazu ergänzt, antwortet aber leider nicht mehr um ein paar Fragen klar zu stellen. Es scheint sich aber etwas am Inca-Pro-STG verändert zu haben..
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KI schon ausgebaut & die Muttern der Wassertemperaturanzeige geprüft? IMHO ist der Ventildeckel ungeeignet, da: zu wenig Material für ausreichend Gewindegänge keine ordentliche Umströmung des Sensors verfälschte Öltemperatur Eine "einfache, schnelle" Lösung ist nicht unbedingt die Bessere. Zumal ich anzweifeln möchte, dass das herstellen einer ordentlichen Dichtfläche auf dem (konvexen) VD mal eben so zu bewerkstelligen ist. Verbau nen ordentlichen Ölfilteradapter, damit fährst du besser. Kannst mir diesbezüglich auch ne PN schreiben..
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Welcher Motor? Welche Anzeige geht nicht? Wasser?
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Kleines Update zur Transistorgeschichte: Der Transistor, welcher durch den E30 Lenkstockhebel massegesteuert, 12V auf "PIN I" (Intervall Eingang) am VW Relais 99 schaltet, verrichtet seine Arbeit ordentlich. Ich hatte die Stromstärke, welche beim anziehen einer Relaisspule ungefähr vorhanden ist, mit ca. 0,3A gemessen. Der Transistor schafft 1A - somit problemlos. Der Transistor, welcher durch den E30 Wischermotor massegesteuert, 12V auf "PIN 53S" (Wischermotor Eingang) am VW Relais 99 schaltet, ist abgeraucht. Ich hatte vermutet, dass dieser PIN (53S) auch lediglich eine Spule versorgt, welche dann relaisintern 12V auf "PIN 53M" schaltet. Scheint aber nicht der Fall zu sein. Wie hoch die Stromstärke ist, welche beim beschalten mit 12V von "PIN 53S" auftritt, weiss ich nicht. Da der gesamte Wischermotor mit max. 30A abgesichert ist, werde ich versuchen dies eben auch für das schaltende Bauteil einzuhalten. Mal sehen, wie sich ein MOSFET macht. Ein anderes Problem stellt die vielfache Verwendung des E30-Wischerrelais-PINs "FI" von BMW dar. Mal sehen.. Zum E36-Steuergerät gibts noch nichts Neues. Ist das ganze Thema eigentlich überhaupt noch von Interesse?!
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Idealerweise die Messspitzen an Kabel und Pol anlegen und dann erst voneinander trennen oder nicht?! Mal nebenbei: wie misst man die Stromstärke von Verbrauchern, die ohne Weiteres über 20A ziehen? Das macht bei der herkömmlichen Messmethode doch kein MM mit. Direkt wahrscheinlich gar nicht oder? Per Widerstand und dann ausrechnen?
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Cabrio Echtleder Türpappen "Edition" - Bilder und Maße
benii antwortete auf Pilly's Thema in Ausstattung
Wenn du nochmal die Möglichkeit findest, wären Bilder der Rückseite der Werks-Lederverkleidungen definitiv interessant, Pilly.
