benii

Hab zwei da. Beide noch eingebaut. Touring und Cabrio / 215tkm und 145tkm. Ersteren würde ich dir so überlassen - die Strecke bleibt natürlich. Viel Erfolg!

Das isses. Aber die Frage ist eben, ob das mit dem M20-EMS erreicht wird. Wenn ich Danis Beiträge lese, insbesondere aufs Cab bezogen stellt sich mir die Frage erstmal gar nicht mehr, denn die bestätigen genau das was LuK (in seinen Werbetexten) schreibt. Ein ZMS ist komfortabler. Wenn man dem Weiteren glauben schenken darf, hat die Kupplung, das Getriebe, etc., mit ZMS auch eine höhere Lebenserwartung und das Fahrzeug lässt sich insgesamt leichter schalten. Da ist der einzig wirkliche Vorteil des EMS, nämlich die geringere Masse, dann ja nicht mehr ausschlaggebend. Das Cab ist eben, wie Dani schon sagt, keine Prügelmaschine. Und der M52 hat ja ein paar Reserven. Wenn man schonmal dabei ist: im ETK steht für den E36 M52 lediglich ZMS. Hat Jemand beim Umbau (auch beim M50) zufällig den Hersteller erkannt? Reines Interesse, aufgrund dieses Textes von LuK:

Die Frage ist, was relevanter ist: die verbesserte Schwingungsreduktion im gesamten Drehzahlband und der höhere Komfort beim ZMS oder die geringere Masse für leichteres hochdrehen beim EMS ? Ich hatte bisher nicht die Möglichkeit zu vergleichen. Sind die Vorteile des ZMS zu vernachlässigen da man es ohnehin nicht wirklich merkt im E30 (zum Beispiel mit M50/M52) oder bleibt das wie so oft eine Geschmacksfrage?!

Wischerhebel = Lenkstockhebel für die Scheibenwischer, korrekt! Nr. 1 - klick! Du hast nicht wirklich bei BMW ein Wischerrelais für die Scheibenwischer neu bestellt? Die Dinger bekommst du für unter 10,- EUR bei eBay oder hier im Forum. Und das Problem liegt öfter am Hebel als am Relais. Hast du eine Scheinwerferreinigungsanlage?! Hast du ein Multimeter zur Hand und weisst, wie man damit Spannungen misst? Dann erstmal nichts ausbauen, sondern: Motorhaube auf und den blauen Deckel vom Sicherungskasten abnehmen Das große längliche, schwarze Wischerrelais (Beifahrerseitig) herausziehen COM vom Multimeter (schwarz) auf PIN FII im Sicherungskasten (abgleichen mit dem Relais (ist beschriftet)) V (rot) auf PIN 15 am Sicherungskasten (auch mit der Relaisunterseite abgleichen) Multimeter an, Zündung an, Wischerhebel auf 0 = 0V Wischerhebel auf Stufe 2 = 12V Bleibt die Spannung bei Wischhebelstufe 2 auf 0V, schaltet der Hebel keine Masse mehr zum Relais durch, ergo Hebel tauschen.

So, mittlerweile gibt es wieder ein paar Neuigkeiten / Änderungen: Das Problem, dass die Schaltgeschwindigkeit der Relais, bzw. zumindest des einen Relais, welches das Masse-Signal des Wischermotors für das VW-Relais auf 12V ändert, zu langsam war, konnte ich nun hoffentlich beheben. Zur Änderung der Signale von Masse auf 12V kommen nun nicht länger zwei Schließer-Relais zum Einsatz, sondern das Ganze wird mit zwei Transistoren realisiert. Im Anhang, ein Bild von meiner Versuchsschaltung. Ein positiver Nebeneffekt ist der gewonnene Platz durch die erheblich kleineren Bauteile. Die Platine übernimmt nun also die Funktion der beiden Relais (im Bild links). Als SMD-Version ließe sich dann abermals Platz einsparen. Aber erstmal gilt es zu testen, wie sich das Ganze macht. Die Schaltung an sich funktioniert soweit problemlos. Ob sie schnell genug ist für den Betrieb am Wischermotor, bzw. im Auto, teste ich Morgen, bzw. die Tage. Eine aktualisierte Version des Schaltplans vom momentanen Stand der Dinge, habe ich ebenfalls angehangen. Und auch zum E36-Steuergerät gibt es Einiges. Ich habe mich die letzten Tage in die Funktionen, sowie die verschiedenen Versionen eingelesen, die PIN-Belegungen der LOW & HIGH Steuergeräte recherchiert und schonmal auf den E30 umgelegt. Das Ganze stellt schon eine sehr interessante Variante dar, da das E36-HIGH-Steuergerät zum einen natürlich von BMW ist, wie das E30-Relais massegesteuert wird und noch mehr Funktionen als das VW-Relais bietet. Es gibt aber auch wieder einmal einen Haken: in diesem Fall die Beschaffung des Steuergeräts. Gebraucht sind die Teile sehr schwer zu bekommen und neu kosten sie bei BMW rund 70€. Die LOW-Steuergeräte, also jene, welche in jedem E36 verbaut wurden, schalten die Scheibenwischer im Intervall-Modus in Abhängigkeit zur gefahrenen Geschwindigkeit. Ergo, je langsamer gefahren wird, desto langsamer wischen die Wischer. Andersrum natürlich auch: je schneller, desto schneller wird gewischt. Außerdem schaltet das Steuergerät die Wischer bei stillstehendem Fahrzeug und eingelegter Wischstufe 1 (also Stufe 1 Dauerwischen nach Intervall) automatisch auf Intervall zurück und beim wieder anfahren zurück auf Stufe 1. Allein diese Funktionen machen es ja schon einmal einen Blick wert. Programmierbar ist beim LOW-Steuergerät allerdings nichts. Dies geht nur mit dem HIGH-Steuergerät. Dieses besitzt exakt die gleichen Funktionen wie das LOW-STG, ist aber wie gesagt im Intervallmodus programmierbar. Es gibt diverse Versionen der E36 / Z3 Steuergeräte. Interessant sind aber im Grunde nur die beiden letzten Versionen. Also "WI-WA LOW II" (LOW) und "WI-WA II + SRA" (HIGH). Ich habe mir ein gebrauchtes LOW-Steuergerät besorgt und werde das Ganze testen, wenn ich Zeit dafür finde. Der Vorteil an der Sache ist, dass das LOW & das HIGH-Steuergerät identisch belegt sind. Sollte man also erstmal das LOW-Steuergerät im E30 einbauen und dann später ein passendes HIGH-STG bekommen, braucht man dieses nur umstecken und fertig. Hat man eine SRA im E30 müsste man natürlich noch die entsprechenden Leitungen nachrüsten. Aufgrund der Tatsache, dass die E36-HIGH-STG zwar interessant, aber selten bzw. teuer - und die VW-Relais günstig und leicht zu beschaffen, dafür aber weniger funktional sind, verfolge ich weiterhin beide Varianten. Schaltplan_v1_1.pdf

Ich habe Heute Antwort von BMW Classic bekommen. Ich möchte die Mail nicht unbedingt komplett zitieren. Die Aussagen die getroffen wurden sind aber jene: Der Recherche nach gab es das GG-KGH ausschließlich für die USA um die Haltbarkeit zu verlängern Die GG-KGH sind aber ebenfalls für den europäischen Markt zugelassen Die KGH wurden hier aber aufgrund von Material- und Gewichtsgründen nicht eingesetzt AT-Triebwerk-TN: 11 00 9 071 252 Mehr Infos gibt es aufgrund der Tatsache, dass der E36 noch nicht bei Classic geführt wird, erstmal nicht. Classic hat noch keinen Zugriff auf interne Informationen. Ist doch schonmal was, so als kleine Zusatzinfo!

Die Frage ist, was du dir als Limit gesetzt hast, was du ausgeben möchtest. Schau dir mal die Defender Standard von Carguard an. Die kostet keine 150,-€ und dürfte im Grunde deine Vorstellungen abdecken. Scheibenbruchsensoren nachrüsten - wenn es das bei einem Nachrüstsystem gibt - macht keinen Sinn, wenn die Alarmanlage einen Erschütterungssensor hat. Unser E34 hatte das vom Werk aus an der DWA. Da brauchst du an jeder Verglasung einen Sensor, welcher einen Kontakt bildet, wenn das Fenster bricht. WFS schließt du halt einfach nicht an. Das Steuersignal der Alarmanlage zur ZV dann eben auch nicht. Warum möchtest du keine ZV nachrüsten?

AHX, die Kontroverse schlechthin, bis Heute. Dabei gibts da eigentlich gar nichts zu diskutieren.. Norton ist gar kein schlechter Basketballer.. Frauen und Tattoos, schlimm schlimm.. Sorry Fabi*..

Das "Auswahlellipse-Werkzeug" (Shortcut "M") produziert den Fehler "Keine Pixel ausgewählt", ja? Denn ansonsten dauern damit drei Kreise in Photoshop keine 10 Sekunden. Das ist eigentlich nicht so kompliziert.

Hi Paulin, klar ist ein Regensensor ein Option, sofern man ihn haben will. Ich für meinen Teil möchte sonen Sensor nicht an der E30-Scheibe kleben haben. Das Problem bei Nachrüstteilen war ja oftmals die Unzuverlässigkeit. Entweder zu empfindlich oder zu unempfindlich.. ich weiss nicht, wie es aktuell aussieht - ist halt keine Option (für mich). Dennoch natürlich ein berechtigter Einwand..

Vielleicht sollte mal Jemand erwähnen, dass das Unternehmen Zagato fast genauso alt ist wie BMW selbst. Das ist also nicht nur einfach irgend ein Name für einen umgestylten Z4. Das war son schöner Ansatz und dann das: Also ich verstehe zwar absolut, worauf du hinaus willst, aber ich empfinde es als Fakt, dass der E30 nunmal schlicht und ergreifend nicht den Kultstatus eines Käfers, Flügeltürers oder Minis hat. Auf ein "noch" würde ich mich einlassen. Der E30 ist ((nochmal) noch) nicht selten und wurde bis Mitte der 90er gebaut - da steckt für einen Weltkonzern doch kein Potential für ein Revival drin. Jeder erkennt nen Mini, Jeder erkennt einen Käfer, aber Niemand wird auf Anhieb nen E30 (oder E30 2012) erkennen. Aber nur für uns! Wir paar E30 verrückte interessieren doch aber gar nicht. Und selbst wenns sowas gebe, jeder wievielte hätte dann die Kohle, den E30² Neuwagen auch tatsächlich abzunehmen?! Niemals. Versteh mich nicht falsch, das ist absolut nicht gegen dich - ich denk das kommt rüber - aber es ist eher davon auszugehen, dass das eher so wahrgenommen wird: "Oh, den Bayern fällt nix mehr ein, jetzt gibts ne Neuauflage von nem Modell, was gerade mal vor knapp 20 Jahren auslief." Das kann sich kein Konzern leisten. Kurzum, das wäre Geldverschwendung. Also wenn das nicht die niedergeschriebene Subjektivität überhaupt ist, weiss ich auch nicht! Ich mein das recht allgemein und nicht gegen dich Christian, deine Texte waren nur ein guter Aufhänger. Die Welt dreht sich weiter, das ist nun mal so. Natürlich gefällt nicht Jedem alles.. wer weiß wieviele damals beim E30 abgekotzt haben. Und natürlich hat der E30 Geschichte geschrieben, aber es gibt eben doch noch feine Unterschiede, welche darüber entscheiden, ob sich ein Fahrzeug-Revival lohnt. Und ich sähe in solch einer Aktion auch keine Vorteile für BMW. Geschichte schreibt man, wie du zu Anfang ja auch erwähntest, mit etwas Neuem und nicht durch aufwärmen. Ich finde, die vergangenen Werbesports von Citroen treffen es mit der Message auf den Punkt: http://www.youtube.com/watch?v=pj-mj1lOP68 - das Auto lassen wir mal außen vor. Ich hab ja in die Richtung studiert - es ist nicht leicht in unser heutigen Welt einen WOW-Effekt auszulösen, etwas gänzlich Neues zu erfinden, für möglichst viele interessant und auch zugänglich zu machen und vor Allem, auch noch Geld damit zu verdienen. Studien gibt es viele. Wieso werden sie nicht gebaut? Weil keine Käuferschicht vorhanden ist! Wieso gibt es das 1L Auto nicht schon seit Jahrzehnten oder das Elektromobil? Wieso haben moderne Fahrzeuge nahezu alle noch große Kühleinlässe in der Front, obwohl sie rein technisch nicht benötigt werden? Geschmack ist subjektiv und die Nachfrage bestimmt das Angebot. Jeder Hersteller möchte Geld verdienen und das gelingt nunmal nur dann, wenn man seine Produkte einer großen Masse verträglich zubereitet - auch wenn darunter die Individualität leidet. Auch das ändert sich irgendwann wieder. Irgendwann! Vielleicht ist BMW noch auf der Suche?! Die Tage werden nicht leichter für Großkonzerne, ebenso wie für Max Mustermann - vor 20 Jahren ging so Manches noch anders von der Hand. Entschuldige, dass ich so auf deinen Beiträgen rumreiten musste! Greetz Ben PS: Und nun hab ich eben erst gesehen, dass der letzte Beitrag schon 3 Wochen her ist! Soviel zu Thema nicht in der Vergangenheit wühlen..

Deine Umbauanleitung ist aber auch schon ein Machtwort, so ist es nicht. Sehr ausführlich. Zu dem M52 Sondermotor warte ich derzeit noch auf eine Antwort von BMW (Classic). Habe da Kontakt zu Jemand sehr engagiertem. Ich bekam aber auch bereits direkt den Hinweis, dass es durchaus sein kann, dass die Details / Informationen dazu nicht weitergegeben werden dürfen - mal abwarten, was bei rauskommt.

Hi Harry, danke für die Info. Hab mich mal für ne Stunde eingelesen. So wie ich das verstehe, gab es zwei Änderungen, also drei verschiedene Steuergeräte. Jeweils LOW und HIGH. Anfangs noch unter der Fußstütze im Fahrerfußraum und ab '93 (?!) dann hinterm Handschuhfach, wie bei dir. LOW & HIGH hatten wie der E34 mit GM & RM immer eine geschwindigkeitsabhängige Intervallanpassung, aber das HIGH konnte man eben noch - wie du schon sagtest - programmieren. Fzg. mit Scheinwerferreinigungsanlage hatten das HIGH Steuergerät. Häufig sind die gebraucht aber leider auch nicht zu finden - und bei BMW kosten die ca. 60€ neu.. ich halte mal die Augen offen und teste, wenn ich eins in die Hand bekomme! Danke für die Tipp!

Danke Leute, freut mich, dass das Thema von Interesse ist. Vllt. kriegen wir es ja realisiert. Wenn mir Jemand simpel nochmal erklären könnte, wie ich mit nem Transistor 12V per Masse schalten kann, wäre das schonmal was.. Hi Harry, gut zu wissen. Wie groß ist denn das E36-Wischer-High-Relais?! Hast Du davon evtl. ne TN? Das steuert nur die Wischer, ohne für was Anderes zuständig zu sein?! Ich meine mal gelesen zu haben, das im E34 "vieles anders läuft", also nicht unbedingt massegesteuert ist. Weisst du da Genauere? Bzw. natürlich noch interessanter wäre zu wissen, wie das Relais im E36 arbeitet. Interessant! Wenns das so gibt, wäre es ja perfekt! Vllt. fällts dir ja noch ein.. die einzige Seite die ich kenne, die sich ein bisschen so in die Richtung selbstentwickelter Schaltungen für "Komfort-Dinge" im E30 kümmert, ist Beta-X, aber der hat sowas nicht.

Jup, so sollte es sein. Habe dazu eine sehr nette Antwort von BMW Classic bekommen, die eben das bestätigt. Am Schloss / Lenkschloss (-fähnchen) im Auto stehen Zahlen. 4-stellig = *CODE 5000 5-stellig = CODE* 10001 MfG

Hi, ich habe vor einer Weile angefangen, mir Gedanken darüber zu machen, wie man eine frei definierbare Intervallzeit der Scheibenwischer im E30 realisieren kann. Es gab ja bereits mal ein etwas älteres Thema dazu, wo Georg versucht hatte, entsprechende Relais für den E30 zu beschaffen. Es scheiterte dann leider an der Umsetzung durch den Hersteller. Die fertigen und programmierbaren Intervallrelais im E30 sind wie Goldstaub und neu nicht mehr zu bekommen. Soweit mir bekannt, war der Hersteller der Relais, wie auch für unzählige andere Fabrikate "Doduco". Achtung, umfangreich! Worum gehts im Detail: Der E30 kann serienmäßig im Grunde drei Wischergeschwindigkeiten schalten: Intervall (Wischer wischt alle paar Sekunden) Stufe I (Wischer wischt kontinuierlich langsam) Stufe II (Wischer wischt kontinuierlich schnell) Hinzu kommt das "Tippwischen" (Lenkstockschalter nach unten drücken), sowie das Waschen (Lenkstockhebel entgegen der Fahrrichtung ziehen). Beide Funktionen schalten aber im Grunde nur Stufe I am Intervallrelais. Häufig macht man aber die Erfahrung, dass bei leichtem Regen, die Intervallzeit zu lang ist, Stufe I aber zu schnell. Oder selbst die Intervallzeit ist noch zu schnell. Ein wischen alle 15 Sekunden zum Beispiel wäre ideal, ist im Originalzustand aber nicht möglich. Ein andauerndes "Tippwischen" ist dann die einzige, aber unkomfortable Alternative. Andere Modelle: Gibt es Modelle aus der Bauzeit des E30, welche über mehr Komfortfunktionen verfügen? Definitiv! Wie zu erwarten, kann der E34 so Einiges mehr (der E32 sicherlich dementsprechend auch). Voraussetzung ist aber, das der E34 eine "HIGH"-Version ist und über ein GM (Grundmodul), sowie ein RM (Relaismodul) verfügt. Diese findet man zum Beispiel in Fahrzeugen mit erweiterter Ausstattung (EFH, u.Ä. SA). Weniger gut ausgestattete Modelle besitzen die "LOW"-Version, was bedeutet: ZKE (Zentrale Karosserie Elektronik) und haben ein separates Wischer-Steuergerät. Meines Wissens nach, können diese Modelle, was die Wischerfunktionen bestrifft nicht mehr, als der E30. Was macht die "HIGH"-Versionen mit GM & RM aus: Intervall ist programmierbar (freie Zeitwahl) Stufe I & Stufe II wie beim E30 beim Stop des Fzg. (z.B. Ampel) und eingelegter Wischerstufe I / II, schaltet der Wischer automatisch auf Intervall zurück. Beim anfahren / weiterfahren, wischt der Wischer automatisch wieder auf zuvor gewählter Stufe I / II. Diese Komfortfunktionen werden durch die beiden taschenbuchgroßen Module (GM & RM) unter der Rückbank des E34 gesteuert. Ebenso wie unzählige andere Funktionen des Fahrzeugs. Aufgrund der Größe und der Komplexität der Module, bieten sich diese als m.E.n. leider nicht für den Einsatz im E30 an. Dieser bereitet, was den Platz betrifft, ohnehin Probleme, sitzt das Intervallrelais doch noch vorn im Sicherungskasten, welcher im Grunde keinen Platz für weitere Bauteile bietet. Wie es um den E36 bestellt ist bzgl. Wischerfunktionen, weiss ich nicht. Ich vermute, dass auch dieser über "funktionsstarke Großmodule" verfügt, und nicht über ein einzelnes Steuergerät für die Wischer. Alternativen: Man braucht also einen relativ kleinen Baustein, mit welchem man eben nur die Intervallzeit im E30 erweitern kann. Mit den restlichen Funktionen sind wir ja im Grunde zufrieden. Häufig in anderen Fahrzeug verwendet und leicht zu beschaffen, ist das VW Relais Typ 99 (neuerdings Steuergerät Typ 197), übrigens auch von Doduco. Dieses Relais bietet im Grunde genau die gleichen Funktionen, wie das Relais des E30, mit einem Pluspunkt: die Zeit zwischen den Wischvorgängen im Intervallmodus ist m.W.n. zwischen 5 und ca. 25 Sek. frei definierbar Und so funktionierts: Lenkstockhebel auf Wischerstufe Intervall schalten Wischer beginnt zu wischen Lenkstockhebel noch während des wischens zurück auf Sellung 0 stellen Von nun an beginnt das VW Relais Typ 99 zu "zählen". Möchte man z.B. eine Intervallzeit von 15 Sek., wartet man diese 15 Sek. ab Nun wird der Lenkstockhebel wieder auf Stellung Intervall geschaltet Das Relais hat sich den zeitlichen Abstand "gemerkt" und wischt von nun an im 15 Sek. Takt Dieser Vorgang ist unbegrenzt (oder eben auf die Zeit eines Relaislebens beschränkt) wiederholbar. Die Programmierung wird gelöscht durch ausschalten der Zündung, bzw. durch zurückschalten des Lenkstockhebels auf Stellung 0. Wird keine Programmierung vorgenommen, wischt das Relais in einem automatischen Abstand von ca. 6 Sekunden. Das wollen wir auch! Was braucht man also grundsätzlich: VW Relais Typ 99 / 197 Grundlegende Elektronikkenntnisse etwas Zeit ein paar Bauteile Wo ist der Haken? Leider gibts einen! Wäre ja ansonsten auch zu einfach. Im E30 ist nahezu Alles massegesteuert. Bei VW offensichtlich nicht. Heisst also, das Relais Typ 99 von VW, erhält zur Ansteuerung als Signal 12V, genauso wie zum abschalten des Intervalls. Im E30 werden diese Signale aber als Masse geschaltet. Klingt nicht so dramatisch, bedeutet aber, das man zwei "Signale" des E30 von Masse auf 12V wandeln muss. Dies bedeutet wiederum: mehr Bauteile --> noch weniger Platz (von dem es ohnehin schon kaum welchen gibt). Die Funktionsweise der Relais: Belegung originales E30 Relais (1 386 978): PIN 15: 12V geschaltet (Zündstufe 1) PIN 31: Masse PIN FI: Stufe I Eingang PIN FII: Stufe II Eingang PIN 53: Stufe I Ausgang PIN 53b: Stufe II Ausgang PIN 15b: Intervall Eingang PIN 85: Waschen Eingang Erklärung: PIN 15 - erhält ab Zündstufe 1 12V PIN 31 - führt Karosseriemasse PIN FI - Wird vom Lenkstockhebel mit Masse beschaltet, sobald dieser auf Wischerstufe I geschaltet wird PIN FII - Wird vom Lenkstockhebel mit Masse beschaltet, sobald dieser auf Wischerstufe II geschaltet wird PIN 53 - Erhält relaisgeschaltet 12V, sobald 15b, F1 oder 85 vom Lenkstockhebel massebeschaltet werden PIN 53b - Erhält relaisgeschaltet 12V, sobald F2 vom Lenkstockhebel massebeschaltet wird PIN 15b - Wird vom Lenkstockhebel mit Masse beschaltet, sobald dieser auf Wischerstufe Intervall geschaltet wird PIN 85 - Wird vom Lenkstockhebel mit Masse beschaltet, sobald dieser auf „waschen“ gezogen wird Infos: Wird 85 durch „waschen“ mit Masse beschaltet, schaltet es automatisch für ca. 3 – 4 Sekunden 12V auf 53 – auch wenn „waschen“ nur angetippt wird Die Pumpe der SWA wird unabhängig vom Relais angesteuert und funktioniert auch ohne dieses Solange der Wischermotor nicht in seiner Ausgangsposition (Ruhestellung) ist, führt FI Masse – auch wenn vom Lenkstockhebel keine Beschaltung mehr erfolgt Die Stellung „Tippwischen“ am Lenkstockhebel schaltet Masse auf FI Belegung originales VW Relais Typ 99 (357 955 531): PIN 15: 12V geschaltet PIN 31: Masse PIN 53S: Wischer Ruhestellung PIN 53M: Intervall Ausgang PIN I: Intervall Eingang T: Waschen Eingang Erklärung: PIN 15 - erhält 12V PIN 31 - führt Karosseriemasse PIN 53S - erhält solange 12V, bis sich der Wischermotor wieder in seiner Ruhestellung befindet PIN 53M - wird relaisgeschaltet mit 12V versorgt, sobald I oder T vom Lenkstockhebel mit 12V beschaltet werden PIN I - Wird vom Lenkstockhebel mit 12V beschaltet, sobald dieser auf Wischerstufe Intervall geschaltet wird PIN T - Wird vom Lenkstockhebel mit 12V beschaltet, sobald dieser auf „waschen“ geschaltet wird Infos: Es hat mich einige Nerven und Zeit gekostet, durch die Schaltung des Relais durchzusteigen. PIN 15 & 31 sind denke ich klar. Was aber machen die anderen PINs. Solange das Relais nur 12V, sowie Masse über die beiden zuvorgenannten PINs erhält, liegt auf 53M rein gar nichts an (also keine 12V). 53M ist der Ausgang zum Wischermotor. Das heisst, sobald dieser PIN 12V erhält, läuft der Wischermotor an. Dementsprechend ist 53M am VW Relais mit PIN 53 am E30 Relais gleichzusetzen. Beide machen exakt das Gleiche, sie schalten 12V auf Stufe 1 am Wischermotor (welcher für seinen Teil natürlich dauerhaft auf Masse liegt). Auch werden beide relaisintern auf 12V geschaltet. Die Ansteuerung des jeweiligen Relais, ist aber bei beiden Fahrzeugen unterschiedlich gelöst: Beim E30 schaltet der Lenkstockhebel in Intervallstellung Masse auf PIN 15b am E30 Relais, was wiederum intern auf PIN FI umgeleitet wird. Sobald PIN FI am E30 Relais Masse erhält, wird eine der beiden Relaisspulen angesteuert, was wiederum die 12V von PIN 15 auf PIN 53 brückt. Ergebnis: der Wischer läuft intervallgesteuert auf Stufe 1 (-Geschwindigkeit). Beim VW Relais Typ 99, schaltet der Lenkstockhebel in Intervallstellung 12V auf PIN I am VW Relais, was bewirkt, das die 12V von PIN 15 auf PIN 53M gebrückt werden. Ergebnis auch hier: der Wischer läuft intervallgesteuert auf Stufe 1 (-Geschwindigkeit). Schlussfolgerung: Sieht man davon ab, dass das Relais 12V benötigt um zu schalten, der E30 aber Masse "sendet", lässt sich das Relais genau für den erwünschten Zweck nutzen. Ich habe mir also gedacht, man belässt am E30 Relais Alles wie es ist, außer den PIN 15b, denn dieser schaltet ja im Originalzustand den Intervall am E30 ein. Diesen PIN kann man ohne Weiteres aus dem E30 Relais auslöten oder wer es etwas gröber mag, die Leiterbahnen der Platine entsprechend unterbrechen. Auslöten dürfte aber die elegantere Methode sein. Dadurch behält das E30 Relais all seine Funktionen wie bisher, außer, dass die Intervallsteuerung ausgelagert wird und zwar auf das VW Relais. Das Problem, wie bereits angesprochen, ist, dass jenes Relais ein 12V Signal für den Intervallmodus benötigt. Der Lenkstockhebel im E30 schaltet aber eben Masse auf PIN 15b am ausgelöteten E30 Relais. Um dieses Problem zu lösen, kann man mit einem simplen Schließer-Relais arbeiten und dieses als Schalter benutzen. Das sieht dann wie folgt aus: PIN 85: erhält 12V geschaltet von PIN 15 (E30 Relais) PIN 86: erhält die (Lenkstockhebel-) geschaltete Masse vom ursprünglichen PIN 15b (E30 Relais) PIN 30: erhält 12V geschaltet von PIN 15 (E30 Relais) PIN 87: wird mit PIN I am VW Relais verbunden Zwischenrgebnis: Sobald man im E30 den Lenkstockhebel auf Intervall schaltet, wird der Schaltstromkreis in unserem Schließer-Relais geschlossen, die Spule zieht an und schaltet 12V von PIN 30 auf PIN 87 durch. Dieser wiederum ist ja mit PIN I am VW Relais verbunden. Endergebnis: Der E30 Lenkstockhebel schaltet nun 12V auf das VW Relais an PIN I und dieses lässt über PIN 53M die Wischer "tanzen". Soweit so gut. Das wars aber leider noch immer nicht! Wo ist der zweite Haken? Im Endeffekt würden die Wischer nun unendlich weiterwischen, auch wenn der Lenkstockhebel bereits auf Stellung 0 zurückgeschaltet wurde. Warum ist das so? Beide Relais, egal ob E30 oder VW, schalten nicht nur die 12V zum Motor durch, sondern bekommen von diesem auch eine Rückmeldung, wann der Wischermotor in seiner Ruhestellung ist und wann er sich bewegt. Dies wird über einen im Wischermotor integrierten kleinen Schalter realisiert. Das heisst, solange der Wischermotor in seiner Ruhestellung ist, ist der Schalter betätigt und unterbricht somit das Signal vom Motor zum Relais. Sofort, wenn der Wischer sich auch nur ein Stück bewegt, wird der Schalter im Motor freigegeben und lässt das Signal vom Motor zum Relais durch. Natürlich ist es hier wieder so, dass der E30 Wischermotor Masse als Signal zum E30 Relais sendet, solange der Wischer wischt. Und bei VW, wird vom Wischermotor 12V zum VW Relais gesendet, solange der Wischer wischt. Beim E30 Relais landet das Signal vom Motor auf PIN FI und beim VW Relais kommt das Signal auf PIN 53S an. Komptakt: E30: Wischer wischt - Masse auf PIN FI am Relais Wischer ruht - gar nichts auf PIN FI am Relais VW: Wischer wischt - 12V auf PIN 53S am Relais Wischer ruht - gar nichts auf PIN 53S am Relais Bis zu diesem Punkt habe ich Alles mehrfach durchgemessen und probiert. Die beiden Relais zerlegt, studiert, verbunden, getrennt, etc.. versucht, das VW Relais per Masse zu steuern - ohne Erfolg. Und habe mit dem oben erwähnten Schließer-Relais als Schalter Erfolg gehabt, dass die E30 Wischer wischen. Wo ich aber scheiterte, war das automatische abschalten der Wischer. Zunächst aber.. .. wie schalten die Wischer denn im Originalzustand ab: Wozu gibt es überhaupt einen Schalter im Wischermotor? Ganz simpel: Würde es keinen geben, würden die Wischer immer nur solange wischen, wie der Lenkstockhebel in der jeweiligen Position steht. Dies bedeutet im Umkehrschluss: würde man den Lenkstockhebel auf wischen schalten und nach einer halben Sekunde wieder auf Stellung 0, würden die Wischerarme irgendwo mittig auf der Scheibe stehen bleiben. Ein "Tippwischen" wäre also schonmal grundsätzlich nicht möglich. Der Schalter im Motor sichert also den Umstand, dass die Wischer stehts von allein in ihre richtige Ruhestellung zurückkehren, unabhängig vom Lenkstockhebel. Dies ist bei beiden Fabrikaten, egal ob BMW oder VW gleich. Die Umsetzung ist wiedermal - wie oben schon erwähnt - unterschiedlich: Das Masse-Signal vom Motorschalter im E30 geht auf PIN FI am E30 Relais. Wir erinnern uns: solange dieser PIN Masse bekommt, erhält PIN 53 am E30 Relais 12V, ergo die Wischer wischen. Genau genommen, hält sich der Wischermotor also selbst "am Leben". Kommt er in seine Ruhestellung, löst der Motorschalter aus, Masse auf FI am E30 Relais ist weg, genauso wie die 12V an PIN 53 am E30 Relais - der Wischer steht (in Ruhestellung). Das 12V Signal vom Motorschalter im VW geht auf PIN 53S am VW Relais. Dieser PIN macht nun folgendes: er schaltet solange die benötigten 12V auf PIN 53M am VW Relais (zum Motor) durch, bis er selber keine 12V mehr bekommt. Dies ist der Fall, sobald der Motorschalter betätigt wird, der Wischer also in seiner Ruhestellung ist. Wischer in Ruhestellung --> keine 12V vom Motor auf PIN 53S --> keine 12V auf PIN 53M --> der Wischer steht (in Ruhestellung). Das Problem abermals: E30 Wischermotor sendet Masse, VW Relais Typ 99 braucht aber 12V. Nun könnte man im Grunde richtig meinen, ok, noch ein zweites Schließer-Relais als Schalter! Das der Platz mehr als begrenzt ist im E30 Sicherungskasten und selbst das einzelne VW Relais Typ 99 nicht hineinpasst, hatte ich bereits erwähnt, oder?! Natürlich habe ich es dennoch probiert um überhaupt zu testen, ob es klappen könnte. Schließer-Relais Nr. 2 wird also wie folgt angeschlossen: PIN 85: erhält 12V geschaltet von PIN 15 (E30 Relais) PIN 86: erhält die (Wischermotor-) geschaltete Masse von PIN FI (E30 Relais) PIN 30: erhält 12V geschaltet von PIN 15 (E30 Relais) PIN 87: wird mit PIN 53S am VW Relais verbunden Zwischenrgebnis: Sobald der E30 Wischermotor loswischt, versorgt er PIN FI am E30 Relais mit Masse und zugleich unseren PIN 86 am zweiten Schließer-Relais. Dadurch wird der Steuerstromkreis geschlossen, die Spule zieht an und PIN 30 schaltet die 12V auf PIN 87 durch. Da diese mit PIN 53S am VW Relais verbunden sind, weiss das Relais nun, dass der Wischer läuft, und übernimmt die 12V auf 53M. Sobald der E30 Wischermotor in seine Ruhestellung kommt, wird PIN FI am E30 Relais und somit PIN 86 am zweiten Schließer-Relais nicht mehr mit Masse versorgt. Es besteht kein Steuerstromkreis mehr im Schließer-Relais, die Spule fällt ab, PIN 87, genauso wie PIN 53S erhalten keine 12V mehr, was dazu führt, dass das VW Relais die 12V-Zufuhr auf PIN 53M kappt und der Wischermotor stoppt. Ich habe es probiert, es funktioniert so - in der Theorie, denn: Das Relais ist zu langsam: Die Betätigung des Motorschalters durch der Wischermotor in seiner Ruhestellung entspricht nur einem kurzen Bruchteil einer Sekunde. Dadurch, dass das Schließer-Relais aber nicht sofort auf 0V schaltet, bekommt das VW Relais auf 53S einen Bruchteil verzögert, bzw. zu lange noch 12V und der Wischermotor schafft es, sich noch kurz zu erheben. Das Ergebnis ist klar: der Schalter ist wieder offen und das VW Relais bekommt wieder seine vollen 12V, ergo der Motor wischt noch immer ununterbrochen und das zweite Schließer-Relais klickt bei jeder Motorschalter-Betätigung, ist aber wie gesagt zu langsam. Das heisst: wenn der E30 Wischer in Ruhestellung keine Masse mehr sendet, muss auf PIN 53S am VW Relais nahezu 1 zu 1 die Spannung auf 0V fallen (bzw. wenigstens unter die Spannung, in welcher das Relais noch schlatet). Mit der Schließer-Relais-Methode fällt die Spannung an 53S aber maximal auf ca. 9 - 10V. Die mechanischen Schließer-Relais sind also einfach zu langsam. Und nun? Das ist der Punkt, an dem ich mich befinde. Ich habe bereits viel gesucht, nach Alternativen zu den Schließer-Relais, wegen der Platzproblematik, aber natürlich insbesondere wegen der zu großen Trägheit. Nach Optokopplern, etc.. bin ich am Ende doch wieder zu den Transistoren gekommen. Ich denke, deren Widerstandswert von 0,7V (verbessert mich wenns nicht stimmt), ist zu vernachlässigen. Ich werde mit den Dingern allerdings einfach nicht warm. Ich habe so meine Probleme, zu verstehen, wie ich diese als Schalter einsetze. Einen Versuch wäre es aber in jedem Fall wert, da diese ja keine Mechanik aufweisen. Ich würde also gern ein "OpenSource"-Projekt aus der Sache machen, da es ggf. für den Ein- oder Anderen interessant sein könnte und es hier ja einige Leute gibt, die definitiv mehr von Elektronik verstehen als ich. Ich würde mich über Jeden freuen, der sich beteiligt und die ganze Sache vorantreibt. Da ich Alles hier habe, kann ich jederzeit testen und berichten. Ich habe Alles durch mühseliges googlen, und per try&error-Methode herausgefunden. Sollte es also irgendwo den ein oder anderen Fehler geben, dann unbedingt bescheid sagen. Wenn das ganze am Ende funktionstüchtig ist, wäre es doch eine prima Sache. Und mit zwei Transistoren statt zweier Relais, könnte man zum Beispiel ja auch auf den kleinen Zusatz-Sicherungskasten des E30 zurückgreifen, um das VW Relais zu verstauen. Im Anhang außerdem noch mein bisheriger Schaltplan mit zwei Relais (ist per CAD erstellt - wehe Jemand lacht ). Eingezeichnet sind nur die für die Intervall-Steuerung relevanten Leitungen. Die Ansicht der Relais ist von unten. Für die richtige Intervallzeit, könnte man dann außerdem noch die Waschfunktion des VW Relais (PIN T) nutzen, aber der programmierbare Intervall soll erstmal Vorrang haben! So, soweit so gut! Progr_Wischer_E30_v10.pdf

Hi Frank, schau mal: 11 11 1 433 067. Was ich bisher in Erfahrung bringen konnte, sind folgende Varianten: M52 Block Aluminium-Silizum-Legierung mit Nikasil beschichteten Zylinderlaufbahnen M52 Block wie zuvor, mit Grauguss-Zylinderbuchsen M52 Graugussblock Die M52 mit Graugussblock wurden in Nicht-EU-Länder exportiert, z.B. USA, da die dort vorhandene minderwertige Benzinqualität die Beschichtung des Alublocks zerstörte. Es gibt / gab aber auch deutsche (Behörden-) Fahrzeuge, die mit M52 und Graugussblock ausgestattet waren - sind halt selten. Im Anhang mal noch eine eBay-Auktion. Die SA-Liste beinhaltet dann den Punkt "Sondermotor". Ok, ich hatte irgendwo nochmal was von unterschiedlichen "Schienen" gelesen. Finde das aber nicht mehr..

Hat ein M52-Umbauer den Alu-Block des M52 schon mal gegen einen Graugussblock vom M50 getauscht? Was muss dafür umgebaut werden? Block inkl. Schrauben und Stopfen Kolben Noch etwas?! Vllt. weiss alternativ ja Jemand, wie BMW das damals gebaut hat. Die M52 mit Graugussblock sind ja verhältnismäßig selten in D anzutreffen..

Stimmt Uwe, die Waeco, genauso wie die AlarmConcept im Cab damals, waren Alarmanlagen, welche die ZV (egal ob plus- oder massegesteuert) angesprochen haben und nicht andersrum. Habe ich vertauscht. Hat man das Auto über die ZV am Schloss verriegelt, blieb der Alarm aus. Aber selbst die "billigen" eBay-Anlagen können ja mittlerweile die ZV ansprechen. So wie es beschrieben ist vom TE, müsste man meinen, das seine Alarmanlage entweder die ZV nicht ansprechen kann oder er gänzlich auf zusätzliche Handsender / Schlüssel verzichten möchte und den Alarm nur per Türschloss aktivieren will.

Wo liegt mein Denkfehler? Wenn ich ne Nachrüst-Alarmanlage kaufe, gibts dafür nen Handsender, o.Ä.. Auto abschließen, FFB-Knopf drücken, Alarm scharf. Oder halt automatisch über die ZV: Auto verschließen, Alarm scharf. Auto aufschließen, Alarm entschärft. Das war bei der Waeco bei meinem Golf damals so, bei der Anlage bei meinem Cab und bei der Werk-DWA an unserm E34. Klar, der hatte noch zusätzliche Schlossstellungen. Aber das braucht man ja nicht, wenn der Alarm über ZV zu / ZV auf ge- / entschärft wird.

Wozu brauchst du denn solch eine Leitung? Die Alarmanlage sollte doch ein Steuergerät haben, welches Dauerplus und Masse bekommt, sowie die zusätzlich erforderlichen Signale. Den Rest verteilt das Steuergerät intern.

Vorm Ansaugkrümmer, also in Fahrtrichtung bzw. Richtung Visco, kannst du den Adapter / die Verbindungsmuffe auch einfach auf ein passendes Gewinde schrauben und da hinein dann das Ventil. Ich habe glaube ich damals einfach die vorderste Mutter abgeschraubt, welche zur Montage des Unterteils der Sauganlage dient (Nr. 4) und da die Muffe draufgesetzt. Dann kommt man auch mit den Schläuchen insgesamt bequemer zurecht.

Ich hatte den Bericht am Donnerstag auch in irgend einer Autozeitung überflogen. Da stand ein Zitat aus einem Interview mit nem Entwicklungschef, o.Ä. von BMW, was sinngemäß sagte: sie wollen R8 oder SLS keine paroli bieten, sondern der M1 soll es in allen Belangen besser machen. Das war ne klare Nummer 1 Ansage und kein "wir wollen auch". Was davon in 4 Jahren noch übrig ist, darauf bin ich gespannt. Konsequent gesprochen wars..