benii

Sensoren mit eigenem Masseanschluss sind vorzuziehen. Allein schon wegen dem Spritzwasser geschütztem Stecker und der originalen Optik. Benutzt du einen Gewindeadapter?

Ein 4-fach Wechsler für 6,3mm Flachsteckhülsen und entsprechendem Schaltstrom gibts wahrscheinlich nicht. Anstatt 8 Wechsler-Relais könnte man ja, wenn man die Module nicht haben möchte, auch zwei Hochleistungs-Schließer und eine handvoll Dioden nehmen. Davon ausgegangen das die EFH mit 30A abgesichert sind und ne 2,5er Leitung mit ca. 25A belastet werden kann, dürfte das hiermit: http://www.conrad.de/ce/de/product/504117/Automobilrelais-896H-50-A-1polig-Song-Chuan-896H-1AH-C1-12-12-VDC-1-Schliesser-50-A-14-VDC-700-W oder hiermit: http://www.reichelt.de/Miniaturrelais/FRC2-C-12/3/index.html?;ACTION=3;LA=446;ARTICLE=79401;GROUPID=3292;artnr=FRC2+C+12;SID=13UES7tn8AAAIAAHGYN10e039f8d63c6b337de1635b24b370265b ..doch funktionieren. Natürlich ohne Gewähr. Aber doch besser als je 4x Relaisgeklapper.

Die Maße und Bilder, die ich eine Seite zuvor gepostet habe, stellen den E34 Tandem-BKV dar. De facto ist das Adapterstück am E34 Tandem-BKV ein anderes, als im E30 iX. Der E34 Tandem-BKV (Lucas LSC115) passt aber zu 99,99% im E30. Natürlich muss die Befestigung am Blech überarbeitet werden. Ergo ohne Adapterstück verbauen, versetzte neue Befestigungslöcher bohren, Stange kürzen. Bringt vermutlich am meisten Platz und ermöglicht einen HBZ mit Behälter (ggf. seitlich versetzt). Mit Adapterstück verbauen spart evtl. die Stangenkürzung (bleibt selbst zu prüfen), verursacht aber zwischen Ausgleichsbehälter und DK/Gummibalg ein Disput. Eine Lösung wäre ein Ausgleichsbehälter aus dem E34 V8, mit Schläuchen zum HBZ. Wie es dann mit den Lochbildern passt (zwischen E34 Adapterstück und E30 Blech), weiß ich nicht genau (die Lochabstände im E30 Blech sind aber m.M.n. zu nah bei einander für das E34 Adapterstück). E30 HBZ: Lochbild waagerecht (gerade) E30 iX HBZ: Lochbild diagonal (schräg) Die E34 Tandem-BKVs haben die HBZ-Anbindung auch diagonal (schräg). Wenn die Bolzenabstände also zum Lochabstand am E30 iX HBZ passen, passt das zusammen. Dann bleibt nur noch die erwähnte Montage im Auto.

Ok, dann kommt dem der Fans-ETK in diesem Fall recht nah, danke!

Was kostet der Z3M Deckel inkl. Lager gegenwärtig bei BMW?

Entschuldige, ich bin nicht dein persönlicher Berater. Formulier einfach mal klar was Sache ist und dann weiß man auch, was gegenwärtige Situation ist. Nirgends steht deutlich, welches Baujahr der 316i ist, noch aus welchem Baujahr der 320i Kabelbaum stammt. Diese Art & Weise nervt, sorry. Ich bin hier aufgrund mangelnder Eigeninitiative raus. Viel Erfolg!

Also: Braun ist immer Masse! Rein, nix weiter. Ein Braun / Farbige Leitung ist stets geschaltete Masse. Die beiden Tankgeber sind so aufgebaut: der dreipolige Geber bekommt an PIN 31 Masse (braun) vom Stecker S327 (Hauptkabelbaum unter der Rückbank). Diese Masse wird über den dreipoligen Geber, über Braun / Grün zum zweiten Geber (zweipolig) geschickt, der wiederum mit dem KI verbunden ist und somit die Tankanzeige bedient. Zusätzlich besitzt der dreipolige Geber eine eigene Verbindung zum KI (Braun / Grau), auf welche er Masse schaltet, sobald der Tankinhalt ca. 6 Liter unterschreitet. Sofern also die Masseleitung (Braun) am dreipoligen Geber nicht angeschlossen ist / keine Masse bekommt, geht weder deine Tankanzeige noch die Reservelampe.

Hab ich auch net, sondern unter "Tankanzeige". Spielt keine Rolle, weil: BMW hat nicht für jede Motorisierung neue Kabelfarben verwendet oder andere Kabelbäume gestrickt. Right! Braun / Grün und Braun / Grau gehen auf PIN 4 & PIN 5 am Stecker C2 (weiß) am KI.

Genau.. --> http://wds.spaghetticoder.org/older/1991%20BMW%20318i%20-%20318is%20-%20318ic%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf --> Index --> Fuel Gauge (Tankanzeige) --> 6210-1 --> Anhang (1,5 Gallonen sind ca. 6L)

Gar nicht. Du kannst bei BMW nur die komplette Bedieneinheit kaufen: 65 81 1 386 866 - knappe 416,-€ Die Platine mit den Tastern lässt sich m.W.n. auch nicht einfach so aus der Blende lösen, da sie mit dieser "kunststoffverschweisst" ist. Zumindest das wieder montieren nach dem herausnehmen könnte Schwierigkeiten machen.

Um das Thema nochmal aufzugreifen: hat sich da wissenstechnisch schon was getan? Mich würden hier insbesondere Erfahrungswerte bzgl. der Größe interessieren. Ergo, ob das E36 Automatikgetriebe unter den E30 passt. Ich sammel seit ein paar Tagen Infos dazu. Explizit geht es mir um das (EH) Getriebe, welches im E36 bei den M52 Motoren verbaut wurde. Im Detail um jenes aus dem 328i (M52B28) - das A5S310Z-OK (5HP18). Ich hab zu dem Getriebe bereits die technischen Unterlagen, aus denen folgendes hervorgeht: Anhand der Bilder unten (links E30 4HP22 / rechts E36 5HP18) sieht sich das Ganze ja schon mal sehr ähnlich. Ich finde einfach aufgrund nicht vorhandener Umsetzungen bei Umbauten keine echten Infos dazu, noch technische Zeichnungen oder zumindest grobe Maßangaben zu beiden Getrieben. Bzgl. einiger Detailinfos zu den Getriebecodes, etc., habe ich mir schon zwei PDFs erstellt (im Anhang). Falls Jemand ein paar Maße des 5HP18 hätte, wäre das schonmal interessant. Das 4HP22 hab ich da. Außerdem finde ich nicht wirklich was, zu den beiden Folgebuchstaben nach den Getriebecodes. Beim 328i z.B. das "OK" nach dem "A5S310Z". Klar, dieses wurde nur im 328i verbaut und es wird im Getriebe einiges anders sein, als beim 320i - aber Details?! Aufschluesselung_BMW_Getriebebezeichnungen.pdf BMW_Getriebeliste.pdf

E34 Tandem-BKV (nicht im E30 iX verbaut) Lucas LSC115T: Bild 1: ca. 335 mm ca. 135 mm ca. 360 mm Bild 2: 72 mm 72 mm ca. 240 mm 102 mm Bild 3: 44 mm 90 mm Bild 4: ca. 46 mm ca. 151 mm ca. 197 mm 61 mm (im Bild weiß) Falls Jemand nen E30 iX BKV unverbaut da hat und mal messen würde, wärs prima. Der Adapter zur Montage ist nicht 100% gerade, sondern leicht schräg. Dadurch sitzt der BKV um wenige Grad nach rechts (Beifahrerseite) geneigt, die (grüne) Maßangabe (in Bild 4) ist daher ein Mittelwert (+/- 2mm).

Tommy, alles Gute noch nachträglich! Mittlerweile is dat faule Zeuch ja wohl verdaut!?

Von mir auch. Happy Birthday nachträglich!

Schöner Vorschlag Bernie. Das blöde ist halt, wie Stefan schon sagt, dass das originale ILV Relais von den Schaltzeiten her recht kurz angebunden ist. So wie von Gert in dem ILV Thread beschrieben, wäre es dann aber perfekt. Beim ILV Kauf muss man dann nur drauf achten, eins mit TG-Kontakt zu bekommen.

Super Bilder! Holste dir nun auch noch die Gummilippen um die Scheinwerfer..!? Willi, 5mm hoch & 8mm breit (Klebefläche).

Du bist der Knaller! Sehr gut, handeln statt fragen. Prüf mal meine "Vermutung"! Zusätzlich: http://e30-talk.com/864520-post4.html

Nö, weder "wieder", noch "falsch verstanden". Wie alle Inca-Pro's. Außer das wohl bei der von Toni im Wiki Beschriebenen, nur noch eine Leitung für die Blinker vorhanden ist. Blau ist / war genauso ein Komfortausgang wie Grün. Wie die aktuellen STG intern aufgebaut sind, kA.. -> Multimeter. Steht in deiner Inca-Pro Anleitung. Rosa minusgesteuert, Rot / Schwarz plusgesteuert. Nichts andersrum. Der Ausgang ist imho sowieso dafür da, den ZV-Motor der Heckklappe anzusprechen, um diese unabhängig vom Rest der ZV aufzuschließen - was sonst ja nicht möglich wäre. Wenn du den Knopf der FFB dafür nutzen willst, dass ein Öffner die Klappe entriegelt, geht das halt nur, wenn die gesamte ZV offen ist. Weil ZV offen und Kofferraumklappe offen zwei unterschiedliche Geschichten sind. Ja wenn du deine Innenraumbeleuchtung über die Kofferraumtaste der Funkfernbedienung anmachen willst. In der Anleitung der Inca steht im übrigen, dass man die Kofferraumtaste 2,5 Sek. lang drücken soll, dann die Blinker blinken und die Klappe entriegelt. Greif dir ma die Inca-Pro Anleitung, die Stromlaufpläne oben im Forum und ggf. nochmal die Antworten hier im Thread / Forum. Dann ist alles klar. Wie gesagt, der Zusatzkanal ist ja an sich für die Heckklappe. Wenn dich das Symbol auf der FFB in Verbindung mit einer völlig anderen Funktion am Auto nicht stört, kannste da ranhängen was du willst. Ich bezweifel aber stark, dass sich deine EFH halb öffnen. Sollte die Inca tatsächlich 2,5 Sek. schalten, zieht das Relais an, der Motor läuft an, etc.. ich denk da kommen effektiv 1 - max. 2 Sek. am Bewegung bei raus. Der 2,5 Sek. Impuls ist für das tatsächliche bewegen der EFH m.M.n nicht geeignet. Ja, das würde dir vermutlich (im Idealfall) die Sicherung durchbrennen. Ich versteh was du meinst - alle EFH Leitungen wären mit Klemme 87 am Relais verbunden und sind dadurch gebrückt. Ich weiss sowieso nicht, ob das die Ideallösung ist. Wie gesagt, bastelbert hat dafür zwei Komfortmodule genutzt. Die Dioden sind Standarddinger. Musste einfach mal eine z.B. bei Conrad mit den gewünschten Werten raussuchen.

Naja, war ja schon zu voran geschrittener Stunde. Ich kenn die Inca ja, hab sie ja selber verbaut. Es sind aber scheinbar nicht alle gleich, denn: mein STG hatte neben dem 13. PIN (grün) noch einen 14. PIN. Und zwar mit blauer Leitung. Beide waren / sind bei diesem STG für die EFH gedacht - aber egal, das stiftet nur noch mehr Verwirrung. Wenn ihr am PIN 13. ein grünes Kabel habt, ist alles gut. Das ist, wie du schon sagst, der Komfortausgang beim schließen der ZV über FFB. Minusgesteuert, für 2,5 Sek. Da kann man natürlich alles dranhängen, was man beim schließen ansprechen möchte. Ich hatte gedacht, du möchtest da dein EFH-Komfortmodul dranhängen. Da du ja den Zusatzkanal, wie auch vorgesehen, für den Kofferraum nutzt, bliebe für die Nebelscheinwerfer / Standlichter, wie auch immer, ja nur der Blinkerausgang. So wie ich es bisher gelesen habe, hat das STG mittlerweile nur noch eine Leitung für beide Blinker (links & rechts). Bei meinem gab es für jede Seite eine. Wenn du deine Blinker gar nicht hättest ansprechen wollen, hätteste da eben deine jeweiligen anderen Verbraucher dranhängen können (über Relais geschaltet). Die wären dann immer beim auf- und beim zuschließen angegangen. Zeitrelais deshalb, damit du die Beleuchtungszeit des jeweiligen Verbrauchers hättest einstellen können (dann leuchten die Standlichter auch nicht nur 2,5 Sek.). Das ginge natürlich auch, auch wenn du deine Blinker wie vorgesehen anschließt. Du kannst die eine kleine Leitung ja zum ansteuern von 15 Verbrauchern gleichzeitig nehmen, muss halt alles nur per Relais geschaltet werden. Wie gesagt, da es Coming-Home-Module zum super günstigen Preis gibt, lohnt sich das mehr und du brauchst nicht soviel an die Blinkerausgänge der Inca hängen. Und auch der Komfortausgang bleibt frei für ein Komfortmodul. Aber auch an diese Module nicht einfach blind Verbraucher hängen. Bei erhöhter Last, mit Relais und Sicherungen arbeiten. Die Module sind nicht darauf ausgelegt, zig Verbraucher zu befeuern. Sorry Patrick. Pat! - so machts auch mehr Sinn! Die 2,5 Sek. benutzt man doch nur als Steuerung. Die Last übernimmt ein anderer. Ein normales Schließerrelais funktioniert hier aber nicht, da es nach 2,5 Sek. ja wieder öffnen würde. Aber so ist der Ausgang auch nicht gedacht. Ich an deiner Stelle würde mit dem Signal ein Komfortmodul ansprechen - dürfte eleganter sein. Dann fahren die Fenster auch ganz zu und schalten dann ab. Was für Sperrdioden meinst du?

Damit ist dann auch fast die Frage von Cab Pit geklärt. Willste wirklich an der elektrischen Anlage rumfummeln? Nicht böse gemeint. Nun gut: deine Nebler gehen nur deshalb nach Standlicht an, weil der Lichtschalter das über versch. Relais im Sicherungskasten abgleicht & schaltet. Die Stromlaufpläne oben helfen da enorm. Der Lichtschalter schaltet Masse. Drückt man auf den NSW-Schalter, wird Masse vom Lichtschalter über den NSW-Schalter zum Relais K8 geschaltet. Das schaltet über Sicherung F29 & F30 die Nebler ein. Gelb / Violett rechts und Gelb / Braun links. Damit du mit der Blinkeransteuerung der Inca-Pro die Nebler ansteuern kannst, müsstest du an den Blinkerausgang des FFB-STG ein Zeitrelais hängen - wie oben schonmal erwähnt - welches aus dem Impuls eine einstellbare Zeit macht und 12V schaltet. Mit diesem Ausgang könntest Du am "Sicherungseingang" von F29 & F30 ansetzen (im Sicherungskasten) oder du gehst auf die erwähnten Leitungen zu den Neblern. Dann solltest du deine Leitungen von Zeitrelais kommend aber separat absichern. Auf eine Diode zum sperren kann man denke ich verzichten, da in beiden Fällen ein Relais die Leitung unterbricht. Ganz ehrlich? Hol das Coming-Home-Modul und hängs an die Inca, fertig! Mein STG war damals auf dem ABS-STG befestigt. da lag auch die Antenne mit unter der Verkleidung. Gab nie Probleme.

Multimeter greifen und nachmessen. Inca-Pro ist da sehr spartanisch mit Details.

Der E60 Doppelkammer-BKV sieht aus wie jener, den ich hier aus dem E34 (M5) hab. Auch ein Tandem, aber eben nicht der, der im E30iX verbaut wurde. Mechanisch sieht das dennoch gleich aus. Es mangelt einfach an brauchbaren Informationen, bzw. wird immer nur Gelesenes weitergegeben, ohne das es halt mal Jemand versucht. Bzw. die, die es versuchten, den isses mitunter (verständlicherweise) auch zu blöde, was dazu zu schreiben. Ich hab auch unzählige Bilder verglichen, weil eben der iX BKV wie Gold gehandelt wird, obwohl es ggf. mehr als genug Ausweichmöglichkeiten gäbe. Denn viele E34 mit M50, etc. hatten Tandem-BKV's. Nicht von Girling, sondern von Lucas - und das könnte schon die unterschiedliche TN ausmachen und die Tatsache, das er laut ETK nicht in den E30 passt. Aus diesem Grund hatte ich auch den erwähnten Thread gestartet und Dani bestätigte, das der Lucas BKV, den er aus einem E34 da hat, mechanisch passt, obwohl er laut ETK niemals im E30iX war. Lange Rede kurzer Sinn: ich werd mal nachholen, was ich schon eine Weile vorhatte und meinen "E34-nicht-iX"-Tandem-BKV im Detail vermessen. Wenn das dann noch Jemand mit einem E30iX tut, ist alles geklärt.

Link von Mars oder von Phönix? Also 5- oder 8mm breit?

Hallo!? Siehe unten! Natürlich keine Alltagsautos. Die Italiener bauten schon immer & bauen m.M.n. noch immer sehr schöne Autos. Hätte nix gegen einen Spider 939 - passt aber natürlich nicht ins Thread-Budget.