eddiexy

Hey Leute, ich suche momentan eine Diesel- oder Etakurbelwelle für den 2,7er Umbau Variante IV. Jetzt hab ich eine Dieselwelle gefunden, aber ich möchte auf Nummer sicher gehen, dass der Verkäufer keinen Schmarrn erzählt. Aufschrift ist einmal "CM45" und einmal die Teilenummer 1275884, X6(?)2 Mit dieser Nummer kann ich aber im ETK nichts finden, auch eine alte Nummer scheint es nicht zu sein. In einem Thread hab ich gesehen, dass das die Nummer aus dem 524TD ist. Dann müsste sie ja passen oder? Da sollte im 5er ja nix anders sein?! Danke für eure Hilfe! PS: Falls jemand eine brauchbare Welle für nen 2,7er Umbau zu verkaufen hat, bitte anbieten.

Also mittlerweile ist der Kopf wieder zusammengebaut. Konnte zum Glück einigermaßen erschwingliche Ersatzteile bekommen. Ist die katlos-Nockenwelle was besonderes oder was ist die Wert, wenn die schon bisschen eingelaufen ist?

Zur Info: Als Öl wurde das Hinterachsgetriebeöl "Syntrax Limited Slip 75W-140" (1,75l) eingefüllt.

Hm ok danke für die Rückmeldung. Welchen Dichtsatz kann man denn aus dem Zubehör bestellen? Hat jemand nen Link? Weil (mit Prozenten) kostet der Originale bei BMW ca. 200€, und wenn ich für 130€ auch nur Schund bekomme kann ich ihn gleich original kaufen. Aber bisschen sparen wäre schon schön! Weiss jemand, wo ich 3 Auslassventile herbekomme? Aber bitte nicht Febi...

Wie findet ihr den hier: Klick Da steht Sonderpreis und der ist von Reinz. Also doch theoretisch sollte die Qualität stimmen und laut dem Bild ist auch alles dabei und die BMW Vergleichsnummer passt auch. Aber für den Preis kann das doch gar nicht sein oder?

ah jetzt hab ichs auch gecheckt. Rechtsklick im ETK drauf und dann "Einzelteile des Satzes" Danke! Ist ja echt alles dabei, sehr geil!

Ich muss das hier mal reaktivieren, es geht um M20: Gibts irgendwo ne Liste, was alles bei dem BMW Dichtungssatz Nr. 11 12 9 059 240 dabei ist? Weil das wird wohl dann bei Zubehörsätzen auch mit dabei sein... Vorallem interessiert mich, ob der Simmerring der Nockenwelle, die Dichtung des Wasserrohres, das am Zylinderkopf befestigt ist, und die Ventilschaftdichtungen dabei sind. Weiss das jemand? Sonst hab ichs am Schluss doppelt...

Wozu? Naja, Ventilsitze neu einschleifen, Ventile überdrehen, fertig. Dann wirds auch schön dicht weil die Flächen "neu" sind und der Winkel stimmt. Ansonsten müsste man die ja per Hand einschleifen, was ja keine so tolle Tätigkeit ist....

Also nachdem 8 Ventile krumm waren hab ich gute Gebrauchte bekommen. Leider fehlen mir immernoch 2 Auslassventile. Jetzt bin ich auf Zubehöranbieter gestossen. Von Febi soll da ja alles nicht zu empfehlen sein, aber wie ist Mahle oder AE? Sind die zu empfehlen? Was war/ist denn der BMW-Lieferant für Ventile?

Klingt interessant, aber...:watch:

So Problem behoben. Es war ganz einfach das Relais kaputt. Der Draht ist wohl immer wieder durchgebrannt, weil ich (so vermute ich ganz schuldbewusst) tatsächlich zu doof zum Löten war und immer mit auf Masse gelötet habe (ist auch nicht ganz so einfach). Jedenfalls hat die Spule im Relais (Bauteil 370 lt. Plan) nicht mehr funktioniert und deswegen nicht mehr durchschalten können bei Zündung ein. Hab das dann mal mim Finger simuliert und prompt ging alles. Also Neues rein und alles gut.

Also bei mir war das silberne Relais im Fahrerfussraum kaputt. Und das Problem lag bei mir nicht nur an dem durchgebrannten Sicherungsdraht, sondern es war die Spule defekt, die bei Zündung an eigentlich durch magnetisches Anziehen eines Kontaktes die Stromversorgung für das komplette ABS-System herstellt. Vielleicht schaust dir das Teil mal genauer an. Ausserdem kannst ja mal ein anderes ABS-Steuergerät reinhängen, vielleicht ist da ja was defekt.

Sollte man nicht wenn man den Kopf plant auch die Ventilsitze bearbeiten bzw. abfräsen?

Man kann ja ganz einfach rausfinden ob eine ZV verbaut ist und nur nicht funktioniert, ohne was zerlegen zu müssen. Beim Sperren muss man relativ viel Kraft aufbringen, weil man mit dem Schlüssel den Stellmotor mitbewegen muss und der einen deutlichen Widerstand aufbringt. Ohne ZV macht es einfach "klack" und es ist offen. Und in der Tankklappe sieht man es auch. Wenn man ein absperrbaren Tankverschluss hat, ists recht wahrscheinlich, dass man keine ZV hat. In der Tankklappe sieht man auch einen eventuellen Schließ"haken" wenn eine ZV da ist. Ich würde da auch zuerst nachschauen, weil eine nichtfunktionierende ZV wieder gangbar zu machen ist 20mal leichter als eine nachzurüsten.

Momentan bin ich dabei die benötigten Teile aufzutreiben und dabei gibts einige Unklarheiten. Mein Motor ist ein Katlosmotor! - Kipphebel sind von allen 320/325 gleich oder? - Passen die Nockenwellen vom 320i/325i mit Kat? - Passen die Ventile (klar, Schaftaufmaß muss ich immer beachten) vom 325i mit Kat?

Richtig, da wo die antriebsflansche sind wird eingestellt, und zwar muss man da ein Riesen Sortiment von unterschiedlichen Unterlegscheiben haben. Muss an beiden Seiten auch das selbe Maß haben. Aber da wird (soweit ich weiß) nur das flankenspiel eingestellt. Da muss ein Minimum da sein damit Öl zwischen die Flanken passt. Das mit der farbe macht man um zu sehen wo sich die Zahnräder berühren. Das wird vorne eingestellt wo die kardanwelle angeflanscht ist. Das wird wie ich's verstanden hab über die Vorspannung gemacht. Dazu benötigt man die spannhülse. Ihr dürft mich aber gerne verbessern wenn was nicht passt was ich hier schreib.

Tja, da sprichst du was wahres. Ich stell mal ne kleine Rechnung auf: - Deckel der Sperre die ich kaufen müsste: 140€ - Lager: ca. 120-170€ (je nachdem was man für welche nimmt) - Innen- und Aussenlamellen, Tellerfedern, Kleinteile, Schrauben, Dichtungen, Simmerringe: 150€ - Lohn für den Monteur: ca. 100-150€ je nach meinem Verhandlungsgeschick Dabei ist meine Zeit für Zerlegen, Putzen, Entrosten, Sandstrahlen, 3mal Waschen, Lackieren nicht mit dabei... In meinem revidierten Diff sinds jetzt Koyo-Lager geworden. Haben einen sehr guten Eindruck gemacht. Händler hab ich mir Kugellager Handloser in Mindelheim ausgesucht. Hat alles super geklappt, toller Service, gute Preise.

Also mittlerweile sind wir fertig. War richtig interessant, aber obwohl ich viel selbst gemacht hab wars immernoch sehr teuer. Also aufgebaut haben wir jetzt ein 188er Sperrdiff mit 3,77er Übersetzung. Für das kleine 168er fehlt mir leider immernoch der Deckel der Sperre. Den will ich nur investieren, wenn ich es gut verkaufen kann. Was denkt ihr kann ich für ein komplett überholtes 168er Sperrdiff mit 4,10er Übersetzung verlangen? Also mit allen Lagern, Dichtungen, Schrauben etc. neu, Sandgestrahlt und lackiert und von nem Profi neu eingestellt.

Ja also anbei mal paar Fotos zu der Sache. Leider ist die Nockenwelle ziemlich eingelaufen und deswegen sind auch die Kipphebel nicht mehr wirklich zu gebrauchen. Einer ist ja eh komplett gebrochen. Was taugen denn die Nockenwellen bei eBay für ca. 100-150€? Wielang hält denn sowas? Genauso wie die Kipphebel für je 10€? Und die Komplettdichtsätze für ca. 100€? Der Motor muss ja nicht mehr 200.000km halten, sondern vielleicht noch 50.000km. Oder gehen dann die alte Nockenwelle und Kipphebel noch und ich mach nur den kaputten neu? Weil eigentlich nur so ist es noch finanzierbar. Sollte ich alles neu von BMW brauchen, kann ich ja Privatinsolvenz anmelden

Hey Leute, nachdem die (sehr teure) Revision meines Sperrdiffs fast abgeschlossen ist und ich eh schon fast pleite bin ists vorgestern früh passiert: Auf einmal war der Motor tot (M20B25 ohne Kat). Angehalten, nochmal kurz probiert zu starten, aber hab nur noch den Anlasser gehört wie er durchdreht. Hat sich alles viel zu leichtgängig angehört. Vom ADAC abschleppen lassen und dann die Gewissheit, Nockenwelle bewegt sich nicht mehr Zahnriemen wurde letztes Jahr mit Spannrolle gewechselt (nein leider nicht in der Fachwerkstatt, und ja es war ein Markenprodukt), also schon sehr ärgerlich. Gestern abend den Kopf demontiert, nach erster Einschätzung sind ca. 10 Ventile krumm, ein Kipphebel ist abgebrochen und 2 Kolben haben Einschlagspuren. Also auf den ersten Blick sieht das natürlich schlimm aus an den Kolben, aber eigentlich ist da wo die das Ventil getroffen haben, nur der Russ/Dreck etc. ab. Schuld an dem Schaden ist übrigens das Riemenrad der Nockenwelle (Teilenummer 1 284 273 ist wohl vom e28). Das ist in zwei Teile auseinandergebrochen, der Zahnriemen ist noch ganz. Jetzt bin ich halt am überlegen was ich mache...der Kopf wird jetzt auf jeden Fall zerlegt, die Ventile werden angeschaut und der Kopf wird gleich mal abgedrückt. Aber der Dichtsatz, die ganzen Schrauben, Kleinteile, der Kipphebel (soll ich nur den kaputten ersetzen oder pauschal alle?) und sonstiges kosten schon nen dicken Batzen. Ich hab theoretisch ne Quelle wo ich gebrauchte Ventile herbekomme, sonst lohnt sichs ja gar nicht. Dann kann ich gleich ne ATM Maschine beim Schrotti holen. Aber den Motor kenn ich halt dann nicht und weiss nicht, was damit alles gemacht wurde... Was würdet ihr machen? Was soll ich alles tauschen? Ist der Katlosmotor mehr Wert als einer mit Kat? Gibts sonstige Anmerkungen? Hat jemand ne ETA Welle zu verkaufen? Dann mach ich gleich nen 2,7er Umbau...

Ähhh ja da hast du natürlich recht. Also ich meinte, dass da locker genug "Fleisch" da war, um die Schellen festzubekommen. Und die Schellen waren sicher original, weil noch der erste Benzinfilter drin war...es stand zumindest Made in W. Germany drauf und der war uralt. Ich hab ihn auch aufgesägt, irgendwann lad ich mal die Fotos hoch!

Also ich hatte auch im Motorraum den dünnen langen drin und mir hat der Teilemann auch den kleinen dicken gegeben. Hat mich erst auch gewundert, aber hat alles wunderbar gepasst. Die Befestigungsschellen haben doch mehr als genug Spielraum um sie enger zu machen. Ich seh auch jetzt wo ich das lese keinen Grund jetzt nochmal umzubauen. Aber gut zu wissen für die Zukunft!

Also das ist jetzt OT, aber kannst du bitte den Satz bisschen überarbeiten, sodass ich den auch verstehen kann?

Gute Frage, lad mal ein Foto hoch und markier die Stelle wo du den verbauen willst mit Paint etc... Edit: Aber bevor du da irgendwas abgreifst, kannst genauso gut gleich die richtige Öltemperatur messen (z.B. Adapter im Ölfilterflansch) und dir dann im Kombiinstrument anzeigen lassen... Wenn Arbeit, dann muss es schon ne Verbesserung sein finde ich.

Bevor ihr weiter diskutiert: 10€ für Liqui Moly Ölfleckenentferner, ein Schrubber, bisschen Zeit und fertig.