eddiexy

Abgesteckter temp.fühler heißt unendlicher widerstand heißt eiskalter Motor fürs Steuergerät. -> Riesen einspritzmenge ->Motor säuft ab. Das ist so solange das Kühlwasser heiß ist. Springt er denn an wenn der Motor/Kühlwasser kalt ist? Mess mal den widerstand des blauen temp.fühlers durch. Am besten ausbauen und in Wasserkocher halten während er heizt und laufend den widerstand messen. Wg. Kurbelwellensensor: Steck halt den auch mal ab und Schau ob sich was ändert.

Also Optik ist und bleibt Geschmackssache. Und jeder hat das "Recht", die neuen BMWs abzulehnen. Allerdings würde mich interessieren, ob es für diese Leute dann überhaupt aktuelle Modelle von irgendeinem Anbieter gibt, die sie schön/gut finden bzw. kaufen/fahren würden. Weil wenn nicht, dann finde ich das irgendwie krank...

Ohje das klingt ja echt nicht toll. Ich glaub eher, dass du Rechtsberatung brauchst, weil einfach so zahlen würde ich persönlich nicht! Wie heisst die Firma? Zur Not sollen sies halt behalten, dann hast nur 300€ verloren... Achja, ich glaube solange du keinen Kostenvoranschlag hast, dürfen die eh nix daran arbeiten bzw. du musst nichts bezahlen...daher heissts ja Kostenvoranschlag

Oida jetzt wo du's sagst! Stimmt, das ist (zumindest) auf fotos echt grauslig! da müsste die Haube an der Niere aufhören dann würde man es nicht sehen.

Wenn das der Temperatursensor für die Motorelektronik ist, dann kannst den mal ausbauen und bei verschiedenen Temperaturen den Widerstand messen. Wenn kaputt, denkt dein Motor immer, dass er kalt ist und spritzt sauber mehr ein obwohl er längst warm ist. Ansonsten wirklich Benzindruckregler. Und auch an dich die Frage: Wenn du warm abstellst, und dann sofort nach dem Motor aus, nochmal startest, wie springt er dann an?

Ganz einfach, jeder der schon vor nem F31 mit verschiedenen Rad-/Reifenkombinationen stand, wird das hier sicher nicht rausposaunen

Aussen an den Seiten kräftig zusammendrücken und dann bisschen wackeln und abziehen. Den Kleber kriegst mit nem Cutter oder so ab denk ich... Oder wo ist das Problem?

dann siehe post #5... ach und den blauen Temperaturfühler im Kühlwasserkreislauf mal durchmessen/erneuern. Edit: es gibt analoge druckmessdosen, so was kannst du mal an deine kraftstoffleitung dazwischenschliessen. da muss auch nach vielen stunden (z.b. über nacht) noch der annähernd gleiche kraftstoffdruck anliegen wie beim fahren. wenn da der druck stetig abnimmt, dann dauerts auch lang bis er anspringt weil erst wieder Druck aufgebaut werden muss. wenn er sofort nach dem abstellen wieder gut anspringt, ist noch druck da.

Spontan würde ich sagen dass dein Bezindruck nicht gehalten wird. Was ist, wenn du den Motor abstellst und sofort wieder startest? Springt er dann sofort an?

Gibts nen Unterschied zwischen Kalt- und Warmstart?

Ich hab ja auch ne kleine Blondine als Freundin und schau trotzdem gerne große Schwarzhaarige an...

Es geht ja noch weiter. Nimm nen F12/13 M6, da verschluckt der Biturbo so viel Lautstärke, dass die M mit Lautsprechern im Innenraum den Sound imitieren muss...Wohlgemerkt auch bei Volllast! Achja, oder beim 1er M Coupe, da wird das Ansauggeräusch mit Hilfe so ner Resonanzdose über die Spritzwand in den Innenraum geleitet...

Ich suche das silberne ABS Relais, das sich unter der Fahrerfussraumverkleidung versteckt. Ist das noch da? Teilenummer: 34 52 0 005 192

Wo bekomme ich einen Zinnoberrot Lackstift her? Hat jemand Erfahrung damit?

Also wenns ein Schnellschuss werden soll, dann empfehl ich dir nen 316i. Da ist die Wahrscheinlichkeit, dass schon unzählige Heizer drauf waren nicht so groß und die wurden auch meist noch nicht so hergenagelt wie 320/325. Ausserdem günstig sowohl in Anschaffung als auch im Unterhalt. Dann haste Ruhe und kannst dir Zeit lassen und nen Feinen suchen.

Super schönes Auto! Ist der schönste 3er seit dem e30. Innen ist der so wie F10/11/12/13 (also absolute Oberklasse) und mit schwarzem Leder mit roten Nähten richtig tolle Optik. Dazu noch schöne ALPINA Felgen, schöne Keilform und ich würde einsteigen. Aber natürlich nur in nen 6-Zylinder, und den Vorwurf mach ich BMW. Was sollen denn diese besch***** 4-Zylinder? Die saufen doch genauso viel wie ein guter 6-Zylinder...und von Laufruhe, Durchzug, Sound, etc. brauchen wir denk ich gar nicht reden. Trotzdem: Gratulation an BMW zu diesem tollen Auto! Edit: Also mir gefällt erst der Touring richtig gut. Limo ist ok, aber Touring ist

Sag mal hast du den Schlachter noch? Oder ist der schon platt?

Das hab ich schon versucht. Aber ich hab einfach ein Kabel zwischen beide Birnen geklemmt...oder wie soll ich das sonst machen?

Also hab 2 neue Bosch Lampen eingebaut, der Fehler ist immernoch da. Die Kontakte hab ich auch bearbeitet. Gibts noch Vorschläge? Was kann ich an dem LKM prüfen?

Das Teil kostet 28,10€ inkl. Die Frage ist jetzt, wo das Teil sitzt... Was muss man tauschen, wenn die Temperaturregelung digital ist? Also wenn nur sauheiß oder eiskalt rauskommt?

Danke für eure Hilfe soweit! Ich werde die Birnen neu kaufen. 10W 12V hab ich drin, passt das?Nicht dass ich wieder falsche kaufe und einbaue... Wenn die Kennzeichenbeleuchtung defekt ist, oder die Innenraumbeleuchtung, meldet das CC das dann auch? Weil die hängen ja alle an einer Sicherung... Weil dann müsste ich ja die Kennzeichenbeleuchtung auch pauschal erneuern.

So ich hab mal wieder ein kleines Problem. Bei mir im Check Control leuchtet beim Einschalten des Lichts in 95% der Fälle nach ca. 0,5s "Rücklicht". Allerdings funktionieren beide Rücklichter, beide Standlichter vorne, die Kennzeichenbeleuchtung und die Innenraumbeleuchtung. Das hängt ja alles an den beiden Sicherungen, die dafür zuständig sind (Nr. 22 und 23 mit jeweils 7,5A). Anstatt der Sicherungen hab ich ein Amperemeter reingehängt und den Stromfluss gemessen: Einmal 0,95A, bei der anderen 2,35A (da hängt Kennzeichenbeleuchtung und Innenbeleuchtung mit dran, daher höher) Passen die Werte? Wie kann ich den Fehler finden? Nervt, jedes mal auf "Check" drücken zu müssen weils leuchtet wie ein Weihnachtsbaum

Doch zum TÜV (oder andere Prüfstelle) musst du immer und die ganze Sache eintragen lassen.

Richtig, es ist kein Muss. Aber ich kann da ganz erhebliche Unterschiede feststellen. Hab ewig gesucht wieso mein Motor in manchen Situationen so beschissen läuft, und irgendwann ist mir dann aufgefallen dass eben dieses Kabel fehlt. Zb Lastwechsel waren grausam ohne diesen Geber. Also runter vom Gas und wieder drauf, kurze Gedenksekunde und dann immer ein riesen Ruck/Schlag durch die ganze Karre. Mit dem Geber kein Problem. Gibt auch keinen Grund den wegzulassen...

ich hab mir schon gedacht, dass hier wieder alles auf die Goldwaage gelegt wird... Ein ohne Kat M20 hat auch keinen Hallgeber am 6ten Zündkabel und der OT Geber ist auch am Getriebe und nicht an der Schwungscheibe. Hier geht es aber ja um Motor mit (nachgerüsteten) Kat. @TE: Der Hallgeber ist mit einem Ring verschiebbar auf dem Zündkabel. Theoretisch kannst du schon den Zündkerzenstecker abzwicken, den Ring draufschieben und dann den Stecker wieder irgendwie befestigen. Würde ich aber nicht empfehlen! Also neues Zündkabel mit Hallgeber für 6ten Zylinder kaufen und versuchen die originale Kabelverlegung hinzubekommen