eddiexy

Hm dann sag ich kurz wo ich gemessen hab. Masse am Zündschloss (bevor sich einer aufregt, geht wunderbar) und dann hab ich den stecker in der tür dringelassen, aber die tülle zur seite. und dann von aussen quasi in das loch wo die kabel rauskommen. da auf das metall. also kann man den türstecker als grund ausschliessen. muss irgendwo auf dem weg dazwischen sein...weil einmal liegt die spannung von 12,xV an, beim anderen nicht...wärs der türstecker dann würden gar keine 12V rauskommen bzw wenn der andere kaputt ist würd ich trotzdem 12V messen weil erst dahinter der kontakt schlecht wäre...

Also: Hab am Türstecker nochmal beide schwarz/roten Kabel gemessen. An Pin 3 (bzw. Kabel 5) liegen 12,7V an. D.h. das geht vom Fahrzeug in die Tür. An Pin 15 (bzw. Kabel 20) aber nur noch ca. 1,5V. Dh aus der Tür kommen nur noch 1,5V wieder zurück ins Fahrzeug. Diese 1,5V sinds dann auch nur am ZV Steuergerät. Hab aber keinen Plan wie ich herausfinden soll, wo die Spannung so krass abfällt...Kann mir jemand sagen wie ich das herausfinden kann?

Hm also die Sicherung sieht optisch gut aus und ich hab die noch nie geprüft weil ich der Meinung war, dass mein Soundsystem ja auch nicht mehr gehen würde wenn die nicht in Ordnung wäre...aber werde das mal prüfen. Sicher, dass die das schwarz/rote Kabel absichert? Dann werde ich nochmal messen müssen. Am Türstecker kommt das schwarz/rote ja 2 mal vor. Einmal wohl wenn es vom Sicherungskasten(?) kommt und in die Tür führt, und das zweite mal wenn es wieder aus der Tür raus geht und zum Steuergerät und Innenlichtverzögerungsrelais führt. Wenn es rein in die Tür die 12V hat dann verlierts die Spannung in der Tür. Falls da schon nichts ankommt ist der Fehler schon irgendwo im Auto. Ist der Türkontaktschalter wichtig für die ZV?

Ich wiederbelebe das hier mal: Hab das Cabrio aus dem Winterschlaf geholt und versuche weiterhin meine ZV wiederzubeleben... Hab jetzt nochmal bisschen gemessen und am ZV Steuergerät sollten am rot/schwarzen Kabel ja 12V Dauerplus sein. Allerdings sind da nur ca. 0,5V zu messen... Ich hab gelesen, dass das Kabel vom Sicherungskasten Klemme 30 zuerst über den Türkabelbaum in die Tür geht und dann zurück zum ZV Stg...Aber wo kann hier der Fehler sein? Wie kann ich das messen? Edit: Hab grade noch gelesen, dass das Dauerplus rot/schwarz ja von Klemme 30 irgendwie dranhängt. Und auf Klemme 30 muss genug Saft sein, weil sonst ja mein Anlasser etc. nicht funktionieren würde oder? Also wie ist das rot/schwarze Kabel Dauerplus mit Klemme 30 verbunden? Da muss der Fehler sein, wenn unterwegs ca. 12V verloren gehen... Und interessehalber: Das grüne Kabel am ZV Stg ist das geschaltene Plus. Wofür wird das am ZV Stg benötigt wenn schon Dauerplus vorhanden ist?

Hm so einfach ist das nicht. Du musst da bisschen rumprobieren, aber mit bisschen Geduld kannst du die Verdeckklappe entriegeln ohne was zu zerlegen. Ich hab da auch immer einige Minuten gebraucht. Du musst dir das System anschauen, versuchen zu verstehen und dann mit z.B. dem Stab ausm Bordwerkzeug fürs Zündkerzenwechseln mit Gefühl da bisschen rumdrücken. Vor allem die verschiedenen "Ebenen" ausprobieren, bzw auf jede mal draufdrücken. Wenn du die richtige Stelle gefunden hast, macht es klack und die klappe schnappt auf. Du musst das wegdrücken was normalerweise der Bowdenzug macht. Ich muss mal versuchen davon ein Foto zu machen...würd das aber auf jeden Fall probieren bevor du da irgendwas zerlegst... Edit: Grade fällt mir noch ein, dass der "Hebel" auf den du drücken musst, von ner Feder gespannt wird. Daher merkst du vielleicht nicht sofort wenn du die richtige Stelle erwischst. Aber grundsätzlich musst du nur das machen, was sonst der Bowdenzug macht. Der zieht an dem Teil, und du musst eben von oben draufdrücken um die selbe Wirkung zu erzielen. Kannst dir im ETK ja mal das Bild dazu anschauen...

Also kann dir dazu nur sagen, dass USB definitiv abwärtskompatibel ist. D.h. in nen USB 3.0 Port kannst sowohl USB 3,0, USB 2,0 als auch USB 1,1 Sticks stecken. USB 2,0 Ports sind natürlich auch zu USB 1,1 abwärtskompatibel. Aber 1,1 ist halt schon grottig langsam, aber das sollte sich nur beim schreiben bemerkbar machen. Für Musik lesen sollte es allemal reichen!

Also mein Onkel sammelt E32 und da weiss ich, dass die Nockenwellen sehr oft eingelaufen sind von den M30...Liegt daran, dass die Ölbohrungen die die Nockenwelle etc. mit Öl versorgen in nem Autoleben fast nie kontrolliert und saubergemacht werden!

Hm dann hab ich mich wohl getäuscht. Eines geht aber sicher zum Leerlaufregler. Das andere an nen Stecker der unten an der Drosselklappe ist. Keine Ahnung für was das ist. Dachte dass das das Drosselklappensignal vom Poti ist... Und das Dritte an den Wassertemperatursensor, aber eben das find ich komisch und möchte wissen ob das so passt. Vielleicht kann da ja mal jemand bei sich nachschauen wo die Kabel hingehen!

Hallo, am Motorkabelbaum gibt es einen Kabel"ast", an dem 3 Stecker hängen. Einer geht zum Leerlaufregler, der andere zum Drosselklappenschalter, aber wo muss der andere hin? Bei mir hängt der da so komisch reingepfuscht an dem oberen Schlauch, der in den Innenraum geht und ist da an nem Kühlwassersensor dran...gehört der da hin oder muss der woanders hin? Zweite Frage: Neben dem Kabel das den Anlasser mit Strom versorgt ist noch ein ganz dünnes (ich glaub grün). Das ist bei mir nicht angeschlossen. Wo gehört das hin? Danke und Gruß!

Ich behaupte mal, dass wenn du nicht viel zu viel oder viel zu wenig Öl eingefüllt hast, ein Ölwechsel sowas nicht verursachen kann. Weil der Motor würde ja sogar komplett ohne Öl (bzw. mit dem bisschen was noch an den Zylindern ist) zumindest kurz laufen... Hab aber keine Ahnung, was passiert wenn man viel zu viel einfüllt. Drückts wohl raus irgendwo, oder eben Motorschaden...

Also, wie du gesehen hast gibts bei meinem Geber die Masse über das Gehäuse. An den Zusatzinstrumenten sind ja hinten Anschlüsse für Masse und Beleuchtung (schaltet man alle in Reihe oder Parallel, weiss ich jetzt nicht mehr) und dann bleibt bei jedem Zusatzinstrument normalerweise genau ein Anschluss übrig. Und der muss dann zum Geber geführt werden. Das mit Warnkontakt kannst ja erstmal vergessen. Und über die Masse des Gehäuses die ja (über Umwege) mit der Batterie verbunden ist, die wiederum mit der Masse der Zusatzinstrumente verbunden ist, wird der Stromkreis geschlossen. Das ist eigentlich nicht soooo schwierig... Edit: Dieses Bild hab ich hier aus der WIKI...hätte ich vielleicht dazu schreiben sollen...

Na wie schon angedeutet wurde gibt es beim Druck unterschiedliche Geber...wenn deiner für den falschen Bereich ist, liefert er Werte mit denen das Instrument nichts anzufangen weiss. siehe hier z.b. bei sandtler

Ja ok, aber jetzt wissen wir immer noch nicht was es für Geber sind...Vielleicht führst du einfach mal den genauen Typ hier auf! Mit der Masse hast du schon recht. Bei mir war es so, dass die Adaptergewinde lackiert waren und ich deswegen keine Masseverbindung hatte und deswegen schmarrn angezeigt wurde. Kannst ja auch mal checken.

Was hast denn überhaupt für Druck- und Temperaturgeber drin? Wie hast die angeschlossen? Wie ich mit ner Adapterplatte am Ölfilterflansch oder unten an der Ölwanne, Ölmessstab etc? Ja genau, mess mal an den Gebern den Massewiderstand der Kabel bis z.B. zum Minuspol der Batterie.

Hatte mal in meinem M20B25 die VDO Zusatzinstrumente drin, dazu hatte ich hier auch mal nen Thread auf. Hier meine Werte die ich damals in den Thread geschrieben hab: Öltemperatur bei ca. 0°C Aussentemperatur: 85-100°C Öldruck Standgas: 0,8-3 bar Öldruck kalter Motor (Fahrt): 5 bar Öldruck warmer Motor (Fahrt): 3 bar Edit: Hier der Link zu dem Thread. http://e30-talk.com/elektrik/t-olfilteradapter-fuer-zusatzinstrumente-63320.html Masse hatte ich glaub ich einfach vorne irgendwo abgegriffen...Anfangs hatte ich damit auch Probleme aber das steht da ja mit drin...

Wie schaut der von der M aus Harry? Hast da ein Bild? Machen Schlüsseldienste eigentlich den nach oder machen die das aus rechtlichen Gründen nicht oder geht das technisch nicht? Meiner hat schon ne sehr enge Verzahnung!

Kuckst du hier. Das Problem hatte ich auch und konnte es hiermit lösen. Klick

Niemand ne Idee? Was passiert wenn ich nen normalen Draht einlöte und keinen sicherungsdraht? Brennt mir dann die Karre ab? http://www.motor-talk.de/attachment/350791/abs.jpg Das Relais bei dem immer der Draht durchbrennt ist Nr. 370 denk ich. Kann irgendein Elektrikchecker mir sagen, auf welchen Kabeln Spannung ist? Weil eins von denen muss ja irgendwo durchgescheuert sein und auf Masse liegen, sonst würde ja nicht immer die Sicherung durchbrennen in dem Relais...

Anbei die Bilder...natürlich in gaaanz hoher iPhone stockdunkelwars Qualität An dem hochklassigen kleinen Loch sieht man ja wie es in letzter Zeit provisorisch befestigt war...

Die 8Jx17" Z1-Felgen kann doch jeder bei ALPINA bestellen, wieso also "schlimmer wie Goldstaub"? Dynamicfelgen gibt es übrigens für 4Loch sogar in der Größe 7,5Jx18". Die gehen aber nur auf dem R50/52/53 (Mini).

Moment, ich glaube nicht, dass plastische Verformung gewünscht ist. Wenn man sich ein Spannungs-Dehnungs-Diagramm von Stahl ansieht, stellt man fest, dass sich nach der elastischen Verformung erstmal durch Dehnung die Länge ändert und erstmal nicht die Spannung. Erst danach steigt duch Kaltverfestigung die Spannung, die die Schraube aushält. Und das wäre ja total unsinnig, da dann Einschnürungen entstehen und die Festigkeit massiv herabgesetzt wird. Da wohl nur elastische Verformung gefragt ist, gibt es aus dieser Sicht keine Bedenken, die Schrauben nochmals einzusetzen. Sollte tatsächlich plastische (also irreversible) Verformung erzielt werden, müssen sie ausgetauscht werden!

Hallo! An meinem Cabrio sind die Halterungen am Frontblech weggerostet, an denen die Frontlippe befestigt wird. Bei Nummer 8 kommt ja unten die Lippe (Nr. 1) dran, aber die Halterungen sind weggerostet, so ist aus dem O quasi ein U geworden und es hält nicht mehr. Brauch ich jetzt ein neues Frontblech oder kann man das irgendwie günstig und einfach reparieren? Danke für eure Hife!

Ok jetzt weiss ich warum ich die bei ebay nicht gefunden habe. Die heissen ja Star Tec nicht nicht Star Tech... Aber danke für eure Versuche mich übern Tisch zu ziehen. Ist ja richtig nett hier...

Vielen Dank für das Angebot, aber ich habe schon originale. Und ich möchte sie hier nicht verkaufen (wäre auch der falsche Thread im falschen Unterforum) sondern nur wissen was sowas wert ist...z.B. was die Dinger neu kosten oder wieviel andere Besitzer dafür hingelegt haben...

Ich möchte keine Kaufgebote, sondern realistische Wertschätzungen...am besten von Leuten, die diese Teile nicht selbst haben wollen