eddiexy

Ohne ABE -> normalerweise Einzelabnahme inkl. Geräuschmessung nach ECE-R51 und auch Schadstoffe aus Motoren nach ECE-R83 wenn andere KATs drin sind. =Sehr sehr sehr teuer. Ausser du findest einen Prüfer, der es dir irgendwie so einträgt. Also tu uns und deinen Nachbarn den gefallen und bleib bei der originalen Auspuffanlage...

Ich habe keine Garage. Dennoch lasse ich auch mal über Nacht das Verdeck offen, wenn 100% klar ist, dass es Nachts nicht regnet. Die bisschen Feuchtigkeit die reinkommt trocknet ja am nächsten Tag sofort raus sobald die Sonne scheint. Dann einfach reinhüpfen und losfahren. Ich wollte das schon immer mal machen wie in den Amifilmen so über die Türen direkt ins Auto springen, aber das hab ich mich noch nicht getraut. Da würd ich sicher irgendwo hängen bleiben und dann mit der Schnauze voran reinplumpsen

Also ein M20 läuft nicht ohne OT Geber am Schwungrad. Ob das beim M30 auch so ist, kp. Beim M20 ist ausserdem beim Facelift der Hallgeber vom 6ten Zylinder wichtig, der am 6ten Zündkabel mit dranhängt. Hier weiss ichs vom M30 auch wieder nicht.

Ich würde sagen, du brauchst ne ABE dazu...Damit kannst dann zum TÜV und das Rohr eintragen lassen. Nach der ABE kannst ja hier im Forum fragen, sollte zu bekommen sein!

Wichtig ist auch, dass der Schlüssel noch gut ist. Ich hab mir nen neuen Schließzylinder gebaut und kann den Schlüssel in der Verriegelungsstellung nicht abziehen (alles andere funktioniert!). Ich bestell mir demnächst einen neuen Schlüssel und hoffe, dass es dann funktioniert.

Also an alle die immer sofort schreien: ich hab nicht nur Forensuche betrieben sondern das gesamte WWW durchforscht. Aber der Unterschied den ich wissen möchte, wurde noch nirgends behandelt. Kann der Lagerist vielleicht nur einen Schlüssel von den beiden bestellen? Zu einem anderen Fahren kommt nicht in Frage. Gibts hier keinen Lagerist, oder anderen Checker der den Unterschied kennt? Mein Code besteht ja nur aus 1-4, daher kann es laut der Theorie der mit 5xxx nicht sein. Allerdings waren in dem Repsatz Schließzylinder auch nur von 1-4 dabei... Gibt es andere Theorien? Ich möchte wirklich nicht beide kaufen bzw. das Glück entscheiden lassen ob ich zufällig den richtigen erwische...

Kommt er dann gar nicht mehr und dreht kraftlos in Begrenzer? Oder geht z.b. ab 5500 nochmal bisschen mehr? Kannst ja mal die Lambdasonde abstecken.

Also hier findest du die Belegung des Türsteckers: klick Kabelfarben sind dann für die Spiegelverstellung: swws, br, blws, wssw. Braun ist Masse. Bei den anderen 3 weiß ichs net. Wahrscheinlich halt irgendwie einer für oben, der andere für unten und der dritte muss dann rechts/links Um das rauszufinden entweder www.gidf.de, oder am Türstecker messen und gleichzeitig am Spiegelschalter verstellen und schauen an welchem der PINS was, wann ankommt. Wenn du das dann hast, kannst ja am Spiegel abstecken und mal auf Durchgang messen und schauen was beim verstellen da ankommt! Und natürlich am Spiegelschalter auf die Fahrerseite schalten Achja zum Thema Komfortrelais: ich bilde mir ein, dass bei mir das Relais silber ist und nicht lila oder blau...allerdings konnte ich dessen Bosch Teilenummer im Netz nicht finden. Ist auch schon leicht oxidiert das ganze aber man kann noch die Aufschrift 12V 20/30A entziffern. Angeschlossen ist aber Türkontakt, eFH etc daher kann es wohl nur das Komfortrelais sein. Allerdings funktionierts leider nicht ILV Relais ist n.v.

Hallo, ich möchte mir einen neuen Schlüssel bestellen. Was ist der Unterschied zwischen: 12 Generalschlüssel beleuchtet (Code) *Code 5000 17,27€ 12 Generalschlüssel beleuchtet (Code) Code* 10001 30,64€ Der Meister wusste den Unterschied nicht und bei BMW in der Classicteile Abteilung hat er niemand erreicht. Danke für eure Hilfe!

Das ist übrigens ein Mythos, dass die Temperatur zurückgeht, wenn man die Motorhaube entriegelt und so halboffen im StopandGo Verkehr unterwegs ist. Habe da in den letzten Jahren bei Staus vor diversen Festivals im Hochsommer ausreichend Erfahrungen gesammelt. Mit Deckel zu und Heizung an sind die besten Resultate zu erzielen. Bei Deckel auf wird evtl. der Luftzug gestört und es kommt zu Verwirbelungen. Am besten ist aber immernoch eine gut funktionierende Kühlung, sonst erlebt man diese tollen Geschichten mit Heizung auf vollgas bei 35°C in der prallen Sonne im Stau

Ja, dass zeigt dass sie funktionieren. Wenn sie nicht leuchten, gehen die eFh auch nicht. Natürlich aber nur bei Zündung an oder bei Komfortschaltung Fahrertür offen.

Danke Andreas! Ist auf deinem Foto der Schlüssel in der 90 Grad Stellung oder im "Ruhezustand"?

So also heute hab ich nochmal alles zerlegt und mir genau angeschaut. Ich hab ausserdem fleissig Fotos gemacht. Schaut euch das Foto von dem Stellmotor der Fahrertür an, dann denk ich wird jeder von euch drauf kommen wieso die Fahrerseite nicht funktioniert...aber das ist ja kein Rätselspiel hier: Laut Teilenummer ist der Stellmotor der Beifahrerseite eingebaut Herzlichen Glückwunsch an einen der Vorbesitzer! Dieser Stellmotor in der Beifahrertür erzeugt das ZU/AUF Signal nicht selbst, sondern über den Mikroschalter in der Beifahrertür. Damit wollte BMW verhindern, dass der Beifahrer durch Knopfdrücken die ganze Karre verriegeln kann. Also muss ich nur nen den richtigen Stellmotor einbauen, dann sollte wieder alles funktionieren! (Ich sollte mal am Beifahrertürknopf ziehen, vielleicht ist da ja der Fahrerseitenstellmotor eingebaut ) Das einzige was dann noch nicht geht, ist den Schlüssel in der 90° Stellung abzuziehen. Kann jemand auf einem der Fotos vielleicht erkennen was ich falsch gemacht habe? Die Feder schaut schon sehr verbogen aus wenn ich die Sperrschaltung im ausgebauten Zustand erzeuge... Auf den ersten 3 Fotos sieht man die am offensichtlich kaputtesten Teile des Schließzylinders jeweils verglichen mit den Neuteilen aus dem Repsatz. Hab einfach mal alle Fotos hochgeladen, vielleicht kann sich ja damit der ein oder andere Interessierte besser ein Bild von ner ZV und deren Funktion machen.

Wobei wir wieder mal bei ner Grundsatzfrage stehen. Es gibt viele Leute die Stein und Bein behaupten, dass der Mikroschalter eben nicht nur für die Verriegelungssperre da ist, sondern auch für das ganz normale absperren. Deren Theorie besagt, dass ein Haken des Schließzylinders beim Sperren einen kurzen Steuerimpuls an das Stg senden. Und wenn eben dieser bei mir nicht erfolgt kann es ja nicht klappen... Ich frag mal anders: Bedingung: Mikroschalter nicht betätigt (>9V am Eingang Stg des braun/roten Kabels)! Was gibt den Sperrimpuls? Der Stellmotor in der Fahrertür? Dann müsste ich ja beim Bewegen von diesem am blauen bzw. weissen Kabel was messen können? Was für Werte sind das wenn alles funktioniert? Bevor ich das nicht weiß ist das fischen im Trüben... Edit: Ich habe auch Türschloßheizung und dann wird der Schließzylinder durch die Klammer/Türschloßheizung befestigt oder? Weil ne andere Klammer hab ich nicht...

Wenn du es selbst beheben willst, brauchst du vorallem Zeit und gaaaaanz viel Geduld. Kannst dir ja die Leitungen kaufen, musst sie aber biegen und anpassen. Und das kann dauern...

Hm vielen Dank, aber das hilft mir nicht wirklich weiter! Ich habe in meinem Beitrag #20 ein paar Fragen bzgl. des Mikroschalters gestellt, und mit den Antworten darauf kann ich dann ne vernünftige Fehlersuche machen. Ich denke, dass beim normalen Sperren der Mikroschalter nicht betätigt wird. Und beim 90°Sperren wird er dann wie normalerweise beim 13Uhr Sperren betätigt. Die ZV Aufsperrung geht da ja auch nicht...daher meine Theorie das alles vielleicht verschoben ist und der Mikroschalter in ner falschen Position eingebaut ist. Ist da halt alles ziemlich eng und die DWA verschafft mir da auch nicht mehr Platz...Bevor ich da jetzt alles rausreiss um gut hinzukommen, möchte ich erst mal so viel Theorie wie es geht haben.

Ganz klare Sache, wenn beim Starten die ABS-Lampe nicht kurz leuchtet und dann ausgeht, hat jemand die Birne gezogen weil das ABS nicht funktioniert hat und das die einfachste TÜV-Lösung ist. Ich hab sogar mal gesehen, dass die ABS-Lampe an die Öldruckwarnlampe angeschlossen wurde, sodass die ABS-Lampe immer zusammen mit dieser geleuchtet hat. Ein Schlauer, der beim Kauf, TÜV, etc. darauf achtet ob alle Kontrolllampen beim Starten, oder Zündung an leuchten, wird so nämlich ganz mies getäuscht!

Sooo also Repsatz gekauft und zusammengebaut. Zusammenbau fand ich jetzt nicht sooo einfach, hat schon etwas gedauert. Vorallem die letzte Feder einzuhängen war schon schwierig, was ich aber dann mit ner Spitzzange doch geschafft habe. Allerdings bilde ich mir ein, dass die Feder nun dezent in sich verdreht ist...Gehört das so? Mein Problem ist auch nicht behoben. Ich erklär mal den Stand der Dinge: Neuer Schließzylinder ist eingebaut (Kann allerdings nicht ausschliessen, dass ich etwas verkehrt gemacht habe ) ZV funktioniert von Beifahrertür und Kofferraum aus genau wie sie soll und sperrt alles auf und zu. (so wars aber auch schon mit dem alten Schliesszylinder) An der Fahrertür kann ich in der 13/11Uhr Stellung nur die Fahrertür auf- und zusperren. Nur bei der Sperrschliessung (90° nach rechts) werden alle Türen des Fahrzeugs zugesperrt. Den Schlüssel kann ich allerdings in der 90°-Stellung nicht abziehen. Zum abziehen muss ich ihn wieder zurückdrehen in die 12Uhr Stellung. Dann kann man allerdings von innen die Türen öffnen (also keine Sperrschliessung sondern ganz normale). Aufsperren aller Türen an der Fahrertür geht gar nicht, dafür muss ich dann wieder zur Beifahrertür oder Kofferraum. Liegt das am Mikroschalter oder am Schliesszylinder? Hat jemand ein Foto wie der Mikroschalter eingebaut ist? Das zugehörige Blech kann man ja verdrehen?! Vielleicht wird er in der 90° Stellung so betätigt wie normalerweise in der 13Uhr Stellung? Wenn ich manuell den Mikroschaler betätige klickts, also funktioniert er denk ich...

Also das Problem ist gelöst. Ich habe mit nem "Stromdieb" die beiden rot/schwarzen Kabel vor dem Stecker in der A-Säule miteinander verbunden. Jetzt spielt es keine Rolle mehr, was mit denen in der Tür und im Stecker passiert. Dadurch hab ich jetzt wieder Saft am Steuergerät und es funktioniert soweit wieder. Allerdings nicht von der Fahrertür aus. Da funktioniert die ZV nur bei der 90° Stellung. Sonst öffnet sich nur die Fahrertür. Also sind wohl tatsächlich mein Schließzylinder bzw die Hebelchen kaputt und drücken nicht auf den Mikroschalter (bzw. nur in der 90° Stellung). Also ab zum Händler und den Rep.Satz (51 21 9 061 343) bestellen. 2 Fragen noch dazu: Da ist schon mehr dabei als im ETK abgebildet? Da sind nur die Plättchen zu sehen und ich brauch ja hauptsächlich diesen "Arm" der am Schliesszylinder raussteht. Das ist auch alles dabei oder? Was soll ich ausser der Gummiunterlage (51 21 1 889 499) noch gleich mitbestellen? (Fett, Schrauben, Klammer, etc.?)

Dann hast du wohl das selbe Problem wie ich. Das rot/schwarze Kabel Klemme 30 (Dauerplus) geht über den Türstecker in die Tür und versorgt einige Versorger mit Saft. Dann läuft es wieder über den Türstecker zurück und geht ins Steuergerät. Am Türstecker wirst du logischerweise auch 2 rot/schwarze Kabel sehen. Eins rein, das andere raus. Hier kannst ja auch mal messen und da wirds bei dir wie bei mir sein. Einmal Spannung da, beim anderen nicht. Heisst dass irgendwo in der Tür ein riesen Spannungsabfall ist bzw. wenn gar nix rauskommt das Kabel nen Bruch hat. Ich hab am Steuergerät mal Dauerplus direkt verbunden, ging aber trotzdem nicht. Meine Theorie ist, dass die Versorger dann wegen dem Spannungsabfall bzw. Kabelbruch keine Spannungsversorgung haben und nicht funktionieren können, auch wenn das Steuergerät funktionieren müsste.

Oh Mann, wieder ein Grund mehr 6-Zylinder zu fahren...das hört sich ja furchbar an, so nach Traktor, das kann doch nicht gesund sein... Wie sind denn die Erfahrungen mit solchen Ebay-Kits? Hat da jemand Erfahrungen?

Also ums abzuschliessen: Das Frontblech war echt nimmer zu retten. Hab ein gutes Gebrauchtes fürn Fuffi bekommen. Und das allerbeste ist, dass es sogar die richtige Farbe hatte. Bei der Gelegenheit hab ich gleich den Spoiler geschliffen und neu lackiert, damit sieht die Front wieder richtig gut aus! Mal schauen ob ich die Tage mal paar Fotos machen kann, sonst kommt wieder das berühmte Smiley

Also ich hab ein Cabrio und kann was zur Alltagstauglichkeit sagen. Wenn man schneller als 130 km/h fährt (mit Verdeck) dann fallen mir die Ohren weg. Da pfeifts halt rein und das Verdeck fängt auch an zu flattern. Daher macht das dann keinen Spass mehr. Aber bis zu der Geschwindigkeit ists überhaupt kein Problem und macht einfach nur riesen Fun!

Ok, meine ZV geht auch immer noch nicht...schön wäre halt mal ein Sammelthread oder eine FAQ zum Thema. Dann könnte man direkt darauf verweisen! Ausserdem gibts ja englische Reparaturleitfaden von BMW im Netz, schön wäre halt sowas auf Deutsch. Hat das jemand? Bevor hier jetzt wieder alle schreien: Ja ich kann Englisch, aber das ist schon bisschen krass find ich! Oder Hintergrundinfos wären auch gut: Muss der Türkontaktschalter funktionieren? Oder hat andere SA wie Innenlichtverzögerung/Komfortrelais/Diebstahlwarnanlage/etc. Einfluss? Was sinds für Messwerte die bei einer korrekt funktionierenden ZV wo messbar sind? (Ok, die von der Sperrschaltung mit 0V bei zu und ca. 9V bei offen hab ich gefunden) Bringt es was erst mal alle anderen Stellmotoren abzustecken? Würde dann die Fahrerseite überhaupt noch funktionieren? Angeblich geht das 12V rot/schwarze Kabel vom Fahrzeug in die Tür und ohne Verbraucher direkt wieder raus...aber ist das mit DWA/Türschlossheizung auch so? Ich hab da nämlich immernoch nen Spannungsabfall von 11V in der Tür... Das sind alles so Fragen die ich im Netz noch nicht gefunden habe.

Also wer weiß jetzt sicher wo die drei Stecker hinmüssen?