GaragenWerke

Sieht richtig richtig gut aus!

Vielleicht noch als Tip, wie Ihr wirklich saubere Ausschnitte hinbekommt: - Schaumstoff von innen mit Drahtbürstenaufsatz im betreffenden Bereich entfernen, bis Ihr das Metall seht, was ins Brett 'eingeschäumt' ist. Dieses dann großflächig vorsichtig im benötigten Breich entfernen. Den reinen sichtbaren Ausschnitt dann ebenfalls vorsichtig mit einer dünnen Schneidscheibe raustrennen. Wölbungen / Radien mit einer neuen, rauen Schrubbscheibe ziehen, geht wunderbar. Stückchenweise rantasten bis es 'stramm' reinflutscht. Wirklich haarig ist es eigentlich nur bei mir gewesen wegen der doppelten A-Säule.

Ja, Zandvoort ist auch DSK ... Ja, richtig cool. Quasi die Anmeldung stürmen und 5-10 E30 buchen

Moin Leute! Es wäre schön, wenn hier jeder mal rein schreiben würde, wann er wo welchen Trackday plant zu fahren bzw. schon angemeldet ist. Vielleicht sieht man sich mal so oder / und bekommt noch die ein oder andere Idee was noch mitzunehmen wäre Ich plane bisher: - 27.07.2015 Bilster Berg, Freies Fahren - [24.08.2015 Zandvoort, Freis Fahren] - 12.10.2015 Oschersleben; Freies Fahren Alles über den DSK ... Wenn er fertig wird, hoffentlich mitm E30, ansonsten mitm Zetti halt @Mods: Wäre cool, wenn das Thema gepinnt werden könnte, danke.

Was war der E30 für eine Basis? M40? Kabelbaum etc. vom E36 oder E34 verbaut? Motorkennbuchstabe? Und bitte bitte formatier das mal, man kann es so echt nicht lesen.

Genau so ist es!

Kann / will er nicht, glaub mir. Zweite Frage: ja

Das is gesintheter Kunststoff ... Diese Verfahren mit dem Drahtaufschmelzen ist doch Kindergarten. Bzw. man kann es nutzen und dann mit cfk z.B. ummanteln, dann hat man ne sehr gute Innengeometrie und auch Stabilität. Oder man macht gleich ein Gussteil von ...

Kommt auf das Material an. Prinzipiell würde ich sagen, dass ein Sinther-Teil ohne Probleme funktioniert. Habe ich selbst schon ganze Ansaugbrücken draus gebaut, für extrem atmende Sauger

So ist es Georg - die Praxis sieht aber seit jeher anders aus. Eingetragen wird Motorkennziffer und man hält schön die Klappe. Selbst im Schadensfall werden i.d.R. nicht Motoreninnereien geürüft etc. Wer soll es auch 'sinnvoll' beurteilen können? Ein Sachverständiger der sich in den Sachverhalt einarbeiten würde über mehrere Wochen ist viel zu teuer ... Motorkennung eintragen, fertig.

Tip: Hornbach Schraubensortiment. Absolut top und billig! Kilo - abwiege Ware. Liste machen mit größen und dann abarbeiten. Gibt auch VA / Messing Sachen da.

ich sach nur Stadard Immer das Gleiche hier. Lasst die Leude doch reden wie Sie möchten. Keiner zwingt einen ja was zu schreiben wenn einem der Style net passt -.- #keepcalm@haters ^^

Stadard

So siehts aus!

Wo is das Problem Leute? Aufbohren, Stück ALU / Stahl einsetzen, verschweißen, Loch neu bohren, Schneiden, fertig. Natürlich geht das rein technisch, ob ich es selbst machen würde oder ne Firma kenn die sowas machen würde? - Nein. Ob ich ne Firma kenn die sowas machen könnte? - zich ... Hier werden Kardanwellen selbst geschweißt und Karossen bis aufs Blut verändert. Sorry, dass ist alles nicht weniger risky als sowas - 'Moral'-Ball bitte (etwas) flacher halten.

Ziehmlich 'hingeklatscht' das Ganze. EDK fährt man mit A/N und mit ner gescheiten LL Drehzahl. LL Regler und sonstiger Schnickschnack beißt sich mit dieser 'Philosophie' ziehmlich m.M. nach. Raus damit. Und wenn, dann nicht so. Ansonsten passt das recht gut. Wie dir bereits per WA geschrieben, hab ich das selbst schonmal zusammengetüddelt mit nem Freund. // auch die Kanallänge sieht mir sehr kurz aus bei der Anlage. Ebenfalls sehr wichtig ist die Form der Inlets, die man hier garnicht sieht. Die sind beim S50 schon recht ausgeklügelt und würde ich beibehalten, wenn! man nur eine unsymmetrsiche Frischluftzufuhr hat.

Jip - Du kannst natürlich auch mal bei Koni und Co gucken, welche Dämpfer ähnlich sind (aus anderen Autos) aber / und andere Kolbenstangen haben.

andere Federteller ...

1,5mm² Kabel ist immer parat und geht 1a dafür ... Ordentlich Spüli wie RR schon sagt und go.

Absollut sinnfrei dann, da die Motoren einfach zu unterschiedlich sind, Verstehe dann den Fred auch irgendwie garnicht, geschweige denn kann ich eine halbwegs nachvollziehbare Intention deinerseits erkennen :-/ Was hastn Missieu Schaper & co geschrieben, wenn du mit denen in Kontakt stehst? ^^ bestimmt wohl kaum: "Hey, ich bins, xyz. Was weißtn' so allgemein zu Turbo Umbauten? " Ich will damit nur sagen / zeigen, dass wir hier sicherlich / nahezu genauso koompetent antworten KÖNNEN wenn wir denn ordentlich gefragt werden

Guten Morgen! Es ist einfacher, wenn du uns erstmal erklärst, was du für nen Motor umbauen willst und was du alles selber machen kannst. So allgemein kann man leider nix wirklich brauchbares sagen Jede Bauart M4x / M5x / Sxx / N5/4/x hat seine Eigenarten. 'Mal schnell gemacht' ist ein Umbau von Saug- auf Turbomotor m.M. nach nicht zu machen und erfordert bei einer gewissen gewünschten Qualität auch eine gewisse Beschäftigung mit der Materie, die etwas über die google-Suche hinaus geht . Aber dafür sind wir ja *auch* hier. Also, hau in die Tasten und werd etwas konkreter. Vielleicht am besten auch gleich, was dein Budget ist - klingt doof, kann die Sache aber abkürzen.

... ich muss im Sommer doch mal bei euch vorbei schauen

Hey Axel Du musst dir halt mal klarwerden was du willst - soll es nur drifty sein, mach die Zelle fertig und schneid alles andere weg, inkl Radabdeckungen etc. Federbeinaufnahme doppeln und stehen lassen, dann hast du Platz für alles was du willst, wie du es willst. Tüvbar wird es halt bloß kaum sein, ist leider nunmal so Da mir so zugespachtelte Motorräume eh net gefallen, hätte ich damit kein Problem Felge is heiß, Fitting auch. Was für ein Fahrwerk ist das vorn und was ist eigtl. aus deiner geplanten Hinterachsgeschichte mit den Push / Pullrods geworden? Ich frage nur, weil das genauso schwer tüvbar sein sollte wie der vorgeschlagene Vorderwagenumbau. Von daher muss die Geschichte halt schon 'straight' sein. #keepusinformed!

Richtig richtig schönes Auto, top!