RoadrunnerM5t

Für 100euro mehr bekommst du einen passgenauen,sehr stabilen Frontspoiler mit ABE,es gibt da ein Sprichwort,wer billig kauft kauft 2x.RR

M88/3 ist mit der Laufleistung gutes Geld wert,und würde er laufen bestimmt noch mehr.Baue das ding in den e28 und bring ihn zum laufen wenn alles an Anbauteilen vorhanden ist. Sollte das Ding nämlich irgendwo eingbaut werden und nicht laufen,dann möchte ich diese Probleme nicht haben.Beim M88/3 ist die Teileversorgung mit heftigen Kosten verbunden,deshalb habe ich meinen M88 Turbo verkauft.Zudem gibt es keine M88 Blöcke und ZK mehr bei BMW. .RR

Das ist eine üble Geschichte was SPURRILLEN betrifft,ich finde 9x16 ist auf der VA eine Zumutung beim e30,klar sieht das besser wie 7,5x16 aus ist aber schlechter zufahren.. Ich kenne diese Kombination schon von Borbet A Zeiten,da gab es auch 10x17 4x100 für die HA. RR

Ja ja,ich dachte du wolltest H-Shaft Pleule verbauen. Es gibt vieles mehr was man für einen Turboumbau braucht,damit die Kiste richtig läuft freiprogramierbare Zündung und grössere Einspritzventile,damit besteht man locker eine AU.Mit der Serienverdichtung sollte mit richtigen Teilen bei 0,8bar die 280PS wohl Standfest sein. Wie getippt Turbo umbau fängt bei Auspuff an und hört bei Zündung auf,und stimmt da was nicht,weil Geld gespart wurde wird es Teuer.

Ich habe ebend das Datenblatt vom B6 3,5S gesucht,finde das nicht. Ruf einfach bei Alpina an,die schicken dir Datenblatt,oder können dir Auskunft geben.

Naja mit H und ohne Schneepflug ist er doch im Talk...

ne lass mal,wir wollen hier auch beim Thema bleiben.....

ne ich hab BMW Kasette orginal 4 Boxen verbaut

naja so nach 30Jahren ist meine OMA noch Knackfrisch,verwindet sich nicht,und auch noch stabil beim Fahren wenn die 255er auf der Hinterachse in etwa 10sek von 50 auf 220 schieben wenn man auf die Autobahn fährt.Bekomm ich jetzt 50000euro

Es geht ja nicht um unser Wunschdenken,sondern den Verkauf des Autos. Und sorry es ist nunmal so das es Leute gibt die bauen sich was auf. Bei mir nicht anders,mein VFL wäre ohne Umbau sicher als 325e 2Türer SSD einiges Wert,aber ich hab BOCK auf SCHUB .Wie heisst es so schön ,,JEDEM DAS SEINE,, also akzeptieren wir das H- Zulassungswunder.RR

Rübli hast du den versenkt??????? Üble Sache. Ich hab auch viel neues ,Tino schickt mir neue Bremsscheiben 300x28 gelocht,ein Federal RSR hat Riss ist auch neu und gestern komplette Innenreinigung beim Turbo. RR

Ich denke auch das das Auto mit Innenausstattung und KReuzspeichen,sowie anderem Text ohne Motor und co schnell wech ist.

Alles was es bis 1995 als Tuning beim e30 gab kann er reinbauen. Auch der Motor ist nicht unbedingt das Problem,denn der 320i Kopf auf einem eta ist kein Verbrechen,er hat nur anderen Nockenantrieb/Lagerung,das hat mal NULL mit Alpina&co zutun auch wenn da ein Fächerkrümmer dran ist. Warum da nicht einfach der Eta Motor mit Fächerkrümmer eingetragen wird ist ein Witz,der Prüfer braucht gültige AU ,die Gutachten den Rest wird er nicht erkennen. Zumal das ganze eine Luftpumpe ist,um 150-160PS werden da auf dem Prüfstand rauskommen,untenrum geht das supergut,obenrum ist die Luft raus. Wie gesagt alles bis 1995 ist H-Fähig das heist selbst ein M50 ist null Problem. gruß matthias

Klar der Motorkennbuchstabe ist zeitgemäss unwiderbringlich verschwunden, eine 276.. ist weit optisch von einer 206... entfernt.Sorry ich halte mich jeder Kommentare fern,weise nur darauf hin das sollte nicht der falsche lesen..... RR

Ich bemerke das viele junge BMW Schrauber/Fahrer zunehmend durch das Thema Freundin/Heiraten/Familie das Auto vernachlässigen,Projekte nicht beenden alles steht rum bis es billig verkauft wird.Irgendwann entscheidet das Schicksal den weiteren Verlauf und dann wird dem alten Hobel nachgeweint oder gesagt,,WARUM BLOSS......;;

moin moin,wer aus dem Norden fährt am 22.4 nach PEINE??????

Ja die Verpflichtungen...........................deshalb bin ich erstmal wieder Solo...

Wie geschrieben,Unterlagen für Süpersprint Sport ewg 22880 gesucht.danke RR

Denn Tüv interessiert der Motorkennbuchstabe und das Abgasverhalten,Das Getriebe hat bisher nicht einmal intresse erweckt.Zum Getriebe ist ein 5 Gang S5D bedeutet 5 Gang. Übersetzung 1) 4,29 2)2,49 3)1,65 4)1,24 5)1 gruß matthias

Der hat alles von 123,116,124,126,oft Ersthandfahrzeuge mit geringer Laufleistung,grußRR

Tja du bis schon ein Fuchs der A8 ist wech. Ist schon echt ein Problem heutzutage einfach M43 in e30 verbauen,und alles ist kein zusammengesetzter Baufusch. Was ich nie verstanden habe ist das kaum einer den M40 einfach so akzeptiert wie er ist,es werden auf die 100-115PS zu grosse Erwartungen geknüpft was Leistung betrifft. Er dreht ja auch sauber hoch und wird oft gequält statt zu begreifen das das auf Dauer doch besser ist sich was anderes zukaufen,statt einen Youngtimer mit umme 200000km zum Rennwagen umzugestalten. Dann kommen Ideen auf wie ,,offener Lufti,, oder Chip,Sportauspuff usw. Ich kenne kaum ein Auto was nach Kauf,sofort Tiefer gelegt wird,wenn er es nicht schon ist wie den 316/18i. Einzig Geld für dieses dumme Ölrohr war nie da,und die Idee das Ding evtl. etwas aufzubohren,damit da mehr Öl rauskommt aus den kleinen Löchern,ja die ist kaum da. Ich habe den M40 nie gut behandelt und kaum was gemacht,hohe sinnfreie Drehzahlen vermieden,mal billiges 10W40 nachgefüllt. Mancher Motor hat das Auto überlebt,und wie getippt 300000km war kein Problem. Zudem kann man heute ja billiger Motoren kaufen,statt billig hergestellte Nockenwellen die über anderen Namen vertrieben werden. RR

Ich fahre e32 740iL mit LPG das ist der billige und entspannte Alltagsyoungtimer..... Zum 190D 72 bis 75PS hatte ich viele Jahre um in Hamburger Feierabendverkehr billig voran zukommen. Ist heutzutage echt stressig den der Verkehr ist erheblich schneller geworden. Beim Stern gilt wer billig kauft,bezahlt zweimal. Und Speiseoil ist nicht mehr billig,seit in Autobild gross damit Werbung gemacht worden ist das Zeug billig zutanken. Für Diesel mit H-Zulassung steigen die Preise,viele moderne W124D sind noch weit davon entfern,besonders der 24V.Zudem wenn ich etwas entscheiden möchte wende ich mich bestimmt nicht ans Forum.Falls du wirklich Topauto haben möchtest,ein Freund von mir handelt mit 190er der hat so um 15 Stück in seiner Firma stehen.RR

Ja ja,Technik ist schwer,ich bin schon froh das ich meine zusätzlich angebrachten 8mm Löcher in der M40 Plastikabdeckung im Ventildeckel auf 10mm aufbohren konnte. Eine von mir persönlich getestete Änderung auf 12mm brachte zusätzliche 2,75PS da die Nockenwelle durch die Löcher weniger Luftwiderstand hatte.RR

Ich habe meine Alltags 318iT nie geschont oder gut behandelt,es wurde billiges Öl nachgefüllt und gefahren,und die Dinger haben alle die 300000km geknackt.Einmal dachte ich die Lima macht Geräusche,die Lima war es nicht sondern die trockenlaufende NW Ok paar alte Kipphebel vom M70 und das Ölrohr gereinigt,Deckel rauf und weiter mit der Alltagsh ure. Ich bin dann aber aufgrund der Anhängelast und des blöden aussehens mit 6m Autotrailer auf e34 und dann auf e32 umgestiegen. Aus meiner Sicht ist der M40 echt ein guter Motor,aber wer denkt das 115PS beim e30 wie die 112PS vom Golf GTI sind der täuscht sich. Ich bin immer gebrauchte M40 BMW Nocken mit alten M70 Kipphebeln und Hydros gefahren,denn die Neuware war immer grosse Scheisse. Und bei einem alten M70 waren immer 3x Satz Hydros und Kipphebel über,die hatten oft 200000km runter,waren aber wie neu,da klapperte nix. Vielleicht sind es ja NW von F.bi. grußRR

Naja was beim M40 schon ein Problem war ist der Zahnriemen,und das ganze weiterhin mit Zahnriemen betreiben wird wohl der grund für Nockenwellenschäden sein. Warum hat BMW hier auf die Kette gesetzt und nicht weiterhin viel Geld mit 40000km Zahnriemenwechsel beim M43 verdient? Wenn man 2 Eimer Scheisse zusammenkippt ergibt das kein Gold,der M40 hatte immer Nockenwellenprobleme,die kommen aber durch hohe Drehzahlen und Falsche Spannung des ZR,die die Nocken nicht mögen, beim M43 wurde verbessert aber auch nicht viel erreicht,siehe 1,9l Kurbelwellen Probleme.Der M40 ist ein guter Motor,der hätte auf Kette gebaut werden sollen.