Bernie

Nabend, ich habe ein kleines Problem mit meinem M42: Der Wagen verliert Kühlwasser. Die Kontrolle des Schlauch- und Leitungshaufens unter der Ansaugbrücke wird natürlich noch erledigt, mich beschäftigt eine ganz andere Frage: Vorab: Das Wasser läuft offensichtlich an der Getriebeglocke bzw. am Flansch herunter, interessanterweise sieht man auch Tropfen, wenn man von unten in die Getriebeglocke hineinschaut, aber das schiebe ich vorerst auf den Fahrtwind. Öl ist wasserfrei, Kühlwasser ist ölfrei und blubbert auch nicht, der Wagen raucht nur in der Kaltlaufphase leicht weiß (sehr witzig bei 0°C...), Motor läuft sauber und mit voller Leistung, Temperatur stimmt. Einen Wasserläufer habe ich krümmerseitig an der Ecke zur Spritzwand hin gefunden, offensichtlich beginnend zwischen Block und Kopf. Natürlich liegt jetzt der Verdacht eines Zylinderkopfdichtungsschadens nahe, aber an besagter Ecke laufen eigentlich nur Ölleitungen - wo kommt das verdammte Wasser also her? Ein Riss in der Kopfdichtung, der sich vom Wasserkanal am Ölkanal vorbei nach außen schlängelt?? Wäre zumindestens mal was Neues...

..aber nicht bevor er seine "Bilderschulden" beglichen hat.

Immer wieder schön, wie bei einigen Themen nach über einem Jahr nahtlos weiterdiskutiert wird....

Dann solltest Du Deine Versicherung wechseln. Ich zahle 350,- p.a. Vollkasko mit 55%. Was ist denn so schwer daran zu verstehen, dass er kein Cabrio will??? Ich könnte Dir jetzt auch sagen: kauf Dir Deinen 325i doch als Limo. Mit so einer weichen und zu schweren Cabrioschluffe kommt man ja gar nicht aus dem Quark und schon gar nicht vernünftig um die Kurven - imho solltest Du Deine Prioritäten anders setzen. Im Übrigen finde ich es absolut nicht falsch, den Verbrauch als Kaufkriterium mit einzubeziehen. Ich habe z.B. den IS dem 325i aus verschiedensten Gründen vorgezogen - der Verbrauch war da auch dabei, wenn auch recht weit unten auf der Liste. Denk mal über Dein Argument mit den 3,60,- mehr/100km in Bezug auf die erwähnte wahnsinnige Steuerersparnis nach - die hat man "recht" schnell wieder raus. Zu den Angeboten - wenn, dann den ersten - zu teuer sind beide. Kein Rost beim 2.: never ever! Händler ist wie bereits eh recht gefährlich - optimal wäre ein Liebhaberwagen aus privater Hand.

Wir sind im Endeffekt auch einer Meinung. Wenn ich mich nicht irre, haben 318is und 325i (zumindest im NFL/Limo) das M-Fahrwerk serienmäßig - haut mir auf die Finger, wenn ich mich beim 325i irre - wollte mir eh schon lange mal einen alten Prospekt besorgen. Daher mein Kommentar mit dem hohen Grenzbereich. Betreffend des Elektronikschnickschnacks sind wir definitiv einer Meinung, ebenfalls mit den meisten Fahrlehrern. Darüber habe ich mich gerade vor einem Jahr wieder mit meinem alten Fahrlehrer unterhalten, als er im Moppedunterricht eine Hasskappe gegen ABS bei Fahrschulmotorrädern geschoben hat. Die Geschichte Hecktriebler/Fronttriebler ist in meinen Augen eher Geschmackssache, wobei ich das Über- dem Untersteuern deutlich vorziehe und zwar nicht (nur) aus Spassgründen, sondern weil es in Kurven leichter ist(natürlich etwas Übung/Erfahrung vorrausgesetzt), ein auskeilendes Heck aufzufangen, als einen schnur geradeaus in den Graben oder gegen felgenmordende Kantsteine rutschenden Fronttriebler wieder auf den rechten Weg zu bringen. Aber ich schweife ab: BTT Den Hinweis, bzw. die Idee aus der aufgeführten Anzeige mit der Gasanlage finde ich gar nicht so schlecht. Ist eine Sache, die man bei dem genannten finanziellen Rahmen durchaus ins Auge fassen könnte.

I=Ich, think= denke, I= Ich, spider=Spinne. English for runaways.

Also wenn Du ihn bei warmen Motor rausdrehst, solltest Du schon in Deckung gehen. Spass beiseite - bei kaltem Motor passiert nicht viel, da der Anschluss sehr hoch liegt. Ein paar Tropfen können rauskommen - ICH persönlich entlüfte nach dem Wechsel nicht. Vorher einmal kurz den AGB auf- und zudrehen, um ggf. Druck abzulassen. Beim Thema Auslesekosten bei BMW kann ich Dir nicht weiterhelfen - vielleicht findest Du ja hier im Forum jemanden mit Diagnoselaptop in Deiner Nähe. Ansonsten bist Du herzlich willkommen mal kurz in Kiel vorbeizuschauen.

http://www.carsoft.info *mal dumm stell*

Dem sollte man den Wagen abnehmen. Aber kreativ isser ja beim Motorumbau....oder hieß das suizidal?

9L auf der Autobahn mit 120-140km/h ist normal. Wenn der Verbrauch auf der Autobahn stimmt, aber im Stadtverkehr nicht, deutet das allerdings wieder auf eine zu träge Lambdasonde hin. Zum Temperaturfühler: Rausdrehen, Neuen kaufen, wieder reindrehen. Hat mit der Temperaturanzeige nichts zu tun, dafür ist der braune Nachbar zuständig. Weitere Verdächtige für erhöhten Verbrauch, neben Temperaturfühler, Lambda und Falschluft, sind noch Zündspulen/-kabel/-kerzen, Drosselklappenpoti und das Motorsteuergerät. Hast Du die Möglichkeit, den Wagen mal auslesen zu lassen?

Jupp, reicht - nimm aber am besten noch die Stecker von Stellmotoren und Schalter mit.

Foddo! Um wieviel sind die Stangen denn zu lang? Bitte bedenken, dass Du die alten Stellmotoren nicht "auf dem Tisch" mit den neuen vergleichen kannst, was die Länge betrifft.

Auch meine: Bei ner richtigen Vollbremsung müssen alle Räder blockieren, weil man sonst nunmal nicht die maximale Bremskraft zur Verfügung hat. Sorry, dass ich das so direkt sage, aber das ist ausgemachter Schwachsinn. Die größtmögliche Verzögerung erreichst Du mit haftenden(!) Reifen kurz vor dem Übergang zur Reibung. Sonnst müsstest Du ja auch mit durchdrehenden Reifen schneller beschleunigen können, als mit nicht durchdrehenden Reifen. @VD: Irgendwie argumentierst Du widersprüchlich. Erst sagst Du berechtigterweise, dass die VA vor der HA blockieren muss und dann sagst Du, dass die Bremskraft hinten größer sein muss als vorne. Sinn?? Die Werte sagen nebenbei fast nichts aus, wichtig ist nur die Gleichmäßigkeit/Achse und die Differenz v/h.

Wenn Stiftung Warentest Vibratoren testet, ist dann "befriedigend" besser als "gut"? Wenn ein Schizophrener mit Selbstmord droht - ist das dann eine Geiselnahme? Wie heißen die harten Plastikenden an den Schnürsenkeln? Wenn das Universum alles ist und sich ausdehnt, wo dehnt es sich dann rein? Warum sind Möhren orangener als Orangen? Leben Verheiratete länger oder kommt ihnen das nur so vor? Wenn Schildermacher streiken, wer beschreibt ihre Schilder? Ist der Begriff Selbsthilfegruppe nicht widersprüchlich? Warum laufen Nasen, während Füße riechen? Wie kommt ein Schneepflugfahrer morgens zur Arbeit? Wie kommen die "Rasen betreten verboten"-Schilder in die Mitte des Rasens? Un mein persönlicher Favourit: Wie hat es Gallileo auf Pro7 geschafft, beim Glühen von Stahl, Eisen zu Kohlenstoff verbrennen zu lassen?

Die Stecker sind immer gleich - wenn Du den aus Deinem alten Kombi in das neue mit DZM steckst, funktioniert das Ding. Wenn nicht, ist schlicht das neue Kombi kaputt. VDO DZM in ein Motometer Kombi und andersherum kannst Du vergessen.

Die mechanischen Teile der Zündung sind möglich, aber die Symptome dafür nicht so ganz passend, bzw. unzureichend. Sind aber selbstverständlich trotzdem durchzusehen! Masseband vom Motor wäre mein nächster Gedanke gewesen, aber dazu passt wiederum nicht, dass der Anlasser seine Arbeit tut. Trotzdem durchsehen, bzw. bei den Anlassproblemen mal Motorblock und Karosserie mit einem Starthilfekabel verbinden. Bleiben noch das Motorsteuergerät, die Zündspule und die leidige Wegfahrsperre. Die Zündspule einfach mal durchmessen, bzw. sofern vorhanden gegen eine andere tauschen. Was für eine Wegfahrsperre ist denn verbaut? Kleiner quaderförmiger Codestecker und runde, rot blinkende Buchse in der Mittelkonsole? Falls ja, ist die recht schnell auszutricksen, das schreib ich Dir dann aber nur per PN - wir wollen hier ja keine Autoklauerdatenbank aufziehen.

Wenn es nicht eilig ist, warte auf ein paar E30 Scheinwerfer - mehr als 30€/Paar bezahlt man dafür nicht, wenn man ein bisschen beobachtet und abwartet. Was meinst Du eigentlich mit nicht mehr so schön? Zerkratzt und stumpf wären z.B. polierbare Begriffe .

Muss und soll man aber nicht. Überbremsen gehört zu den Sachen, die definitiv nicht in das Ist-halt-so-Kapitel gehören. Stoßdämpfer/Fahrwerk, Mischbereifung bzw. starke Profilunterschiede, ungleiche Bremswirkung sorgen dafür, dass einen das Heck beim Bremsen überholt oder der Wagen zumindestens das große Schlingern anfängt. Also alles durchsehen., egal ob das im April noch stimmte oder nicht - das war auch schon wieder vor über einem halben Jahr! 250/200 ist nebenbei auch kein wirklich dolles Ergebnis, die Bremskraftdifferenz dürfte gerade noch so durchgegangen sein. P.S.: "Reifen sind noch sehr gut" klingt nach einer subjektiven und keiner objektive Beurteilung. Hersteller, Profiltiefe v/h, DOT ? Rundum die gleichen drauf?

Gerade wenn man es nicht weiß - wechseln! Einer Zündkerze sieht man Defekte nicht unbedingt an, allerdings ist eine verformte/verkürzte Mittelelektrode (kommt auf den Typ an) ein klares Verschleiß- und somit Ausschusskriterium. Sofern man keinen Motor hat, der Platin-Super-Duper-Kerzen oder sogar LPG-Kerzen braucht, sind die Dinger günstig und somit lange Überlegungen einfach nicht wert.

Genauer gesagt muss der Wagen vor dem 01.01.1990 zugelassen worden sein. Die erste Alternative hat Jonas bereits genannt. Desweiteren "passt" die LWR vom E34, E36 und Golf II/III geht auch noch. "Passt" bedeutet natürlich, dass da ein wenig geschnippelt und gebastelt werden muss, ist allerdings alles für den Otto-Normalschrauber machbar.

1. Ist es zu 99% ausgeschlossen, dass die Rollnocke einläuft und wenn dann nicht mehr zu Lebzeiten des Motors. 2. Geringere Reibung, etwas leichterer Lauf. 3. Durch 2. verlängerte Lebensdauer des Zahnriemens. 4. Im Falle eines Motorschadens kannst Du die Rollnocke noch recht teuer weiterverscherbeln oder ggf. in einen Ersatz-M40 einbauen - sie wird also nicht schlecht. Hatte Ingo nicht auch mal vor, die Rollnocke in einer schärferen Form anzubieten? Das pro und kontra wurde hier schon diverse Male diskutiert, auf der Pro-Seite stehen die obigen Punkte, auf der Kontra-Seite der Preis. Zu bedenken ist, dass man für den Preis einer Rollnocke etwa 4 komplette Nockenwellensätze inkl. Hydros etc. im Zubehör bekommt, welche natürlich genauso einlaufen können, wie die original BMW-Nocke. In meinen Augen gibt es nur eine in Frage kommende Käufergruppe für die Rollnocke und das sind echte M40-Fans, die keinen Bock auf M20,M42,M30,M50 usw. usw. haben.

Momentan steckt so einer zumindestens in meinem BC und das ging ganz ohne Gewalt. Die Reichweitengeschichte kenne ich und meine Theorie ist, dass der BC nicht simpel den gesamten Durchschnittsverbrauch seit letztem Reset auf den Tankinhalt hochrechnet, sondern dafür nur den Verbrauch der letzten XX Kilometer heranzieht. Wäre ja auch irgendwo sinnvoll, da man sonst vielleicht vor 5000km das letzte mal reset gedrückt hat, dann mal eine Tankfüllung mit richtig Dampf fährt und der Wagen die Reichweite mit einem Schnitt von 10L berechnet, obwohl man durch die Bank 15 braucht.

Bei den gegebenen Kriterien ganz klar der 325e. Übrigens @ Jochen: In Sachen Leistungsentfaltung ist in meinen Augen auch der IS überhaupt nicht gleichmäßig, und ich finde ein Auto, bei dem der "Bums" erst bei 4500 U/Min kommt, ist gefährlicher für Fahranfänger, als z.B. die VW-Saugercharakteristik, bei der die Maximalleistung eher im mittleren Drehzahlband liegt oder die eta-Charakteristik, bei der man von Anfang an eine Menge Drehmoment auf der Hinterachse hat. Gerade die geringe Leistung im unteren Drehzahlbereich verleitet dazu, Kurven auch mal mit durchgedrücktem Pin zu durchfahren und das kann gerne auch mal plötzlich bedeuten: 4500 U/Min: Magenkribbelnde Kurvenfahrt, 5000 U/Min: Magenkribbelnde Karusselfahrt. Hoher Grenzbereich bedeutet meistens auch hohe Geschwindigkeit, wenn man diesen doch mal überschreitet und (zumindestens bei meinem IS) muss man ziemlich schnell mit Lenkrad/Gas sein und wissen, was man tut - gerade bei ungünstigen Straßenverhältnissen. Wenn ein E30 als Anfängerauto, dann 316i/318i als M40 oder max. den eta, denn ich bin inzwischen davon übergegangen zu denken: Was würde ich nehmen? zu: Was würde ich meinen Kindern in die Hände geben?. Werden meine Kinder so wie meine Schwester: eta, werden sie so wie ich: 316i Und sein wir doch mal ganz ehrlich: 99-129 PS auf etwas über 1 Tonne reichen doch nun wirklich für die ersten 1-2 Jahre zum Üben. Ich hatte damals 75PS/750kg und war damit 2 Jahre überglücklich, obwohl ich nach einem Jahr die Chance hatte, auf 113PS/750kg umzusteigen.

Ich hätte noch einen 5-5 vorrätig, das ist der aus dem 535i Kat (E28), falls Du so etwas brauchen solltest. Damit dürfte der Verbrauch stimmen, nur die Reichweite nicht, da der 5er einen 70Ltr. Tank hat. Für Dein Cabrio wäre die Lösung ein Stecker aus der US-Version vom 535i. Gleiche Einspritzwerte und 63Ltr. Tank. Teilenummer lautet: 6581 1 375 826

Na dann bestell ich mir so ein Ding mal. Hab ja auch noch einen Schluck Lazurblau met. im Schrank