Urlauber

BODY { PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; BACKGROUND: url(images/ca_evo2/misc/bg_body.gif) #e9e9e9; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px 10px 10px; FONT: 10pt verdana, geneva, lucida, 'lucida grande', arial, helvetica, sans-serif; COLOR: #000000; PADDING-TOP: 0px } .wysiwyg { BACKGROUND: url(images/uploads/wysiwygbg.gif) #f6f6f6 fixed no-repeat right center; FONT: 10pt verdana, geneva, lucida, 'lucida grande', arial, helvetica, sans-serif; COLOR: #000000 } P { MARGIN: 0px } die Spurstange hatte ziemlich viel spiel, oder? Wie Negativ wird der Sturz denn so bei Voll"einschlag"? mach dir nichts draus, jedem passieren mal Fehler ;)

gibts den schwarzen z.b. vom 318is nichtmehr bei bmw zu kaufen?

dann müssten noch die hinteren Gurtaufnahmen unbrauchbar gemacht werden, oder wie war das?

Spitgeruch? -> defekte Spritleitungen im Motorraum suchen.

glaub 02tii und stells dir vor. Aus dem Verdeckkasten läuft es auch aus den Abläufen am Schwellerfalz raus. Kannst ihn ja mal fluten

die Werkstatt kann dir am Besten sagen, was nicht passt. Sofort wieder hin fahren. und sei dir im Klaren, das der Kunde König ist. Speicher vorher mal die Nummer des BMW Servicetelefons in dein Handy, und zögere nicht diese zu wählen, falls dir dein Ansprechpartner in der Niederlassung nicht freundlich und bemüht genug erscheint.

Kettenspaner gefressen? --> "rasseln" Evtl. mal ausbauen, zerlegen, anschauen. Sicherungsringe raus, mit Öl befüllen, wieder einbauen (langsam einschrauben). Wenn er noch ok ist, ansonsten neu (eig. klar) Kettentrieb selbst komplett erneuern kostet ca. 500€ . Ist aber nur dem geübteren Schrauber zu empfehlen.

das ist echt schlimm für Selbstschrauber. Da nützt der ADAC leider garnichts. War selbst mal in der Situation (150km weg). Reparatur in Werkstatt innerhalb eines Tages möglich (war auch ne bmw Vertragswerkstatt direkt ums Eck, argh) Kosten min. 300€. Daheim hatte ich noch das Ersatzteil liegen. habe es mir von einem Kumpel bringen lassen und vor Ort selbst eingebaut. Adac Beitrag umsonst bezahlt.

Unterbodenspray auf blankes Blech schützt nicht vor Rost.

meiner vor Thermostatwechsel knapp über 1. Strich, nach Thermostatwechsel auf Mitte festgenagelt. (318is)

die Lösung von Marko schaut doch sehr gut aus. Ich habe mich noch nicht näher mit dem Umbau auf elektr. beschäftigt, kann ja sein, dass ihr euch da dann einen Drehrädchen reinklebt, statt einem Drehschalter.

originale repariert ist auch noch original. Aber da hat jeder seine eigene Ansicht. Auch wenn ich das Ding alle 2 Jahre neu befüllen müsste würde ich sie drin lassen. Gibt es für den Schalter zur elektrischen Ansteuerung eine saubere Lösung?

ich hätt da noch ne Motorhaube mit Hagelschaden, eh was red ich da, ich mein Strömungsoptimierte Haube mit Golfball-Effekt. +10km/h auch bei Regen. 350€ ?

ebenfalls danke ;)

Bisher 4 komplette wiederbefüllt. Erst die gerissenen Stellen an den Kolben geklebt, dann wiederbefüllt. Ich steh bei sowas einfach auf original. Man muss merken, dass man mit dem Schalter wirklich etwas umherpumpt. 2 Davon halten seit einem Jahr, eine Halbe ist nach ein paar Monaten wieder kaputt gegangen, die andere Hälfte hält auch seit einem Jahr, und noch eine hält seit einem Monat. Bei der undichten Hälfte hab ich wohl was übersehen.

will nicht klugscheissen, aber sind das nicht 3 Jahre?

danke, freut mich sehr. Nebenbei: "unsere" Leistung so, Kopf ist fertig, da stehen sie alle Spalier: http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6508.JPG und natürlich auch noch ein Bild von unten: (0,35mm geplant, Kopfdichtung kommt im Standardmaß rein) http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6514.JPG Die etwas matten Ringe auf den Ventilen kommen vom Einschleifen. Irgendwann kommt einfach mal etwas verflüssigte Paste drunter... naja, nichts schlimmes.

so, weiter gehts. Da der Manu die Ventilschaftdichtungen daheim liegen lassen hat, hab ich jetzt gute 30 Minuten um shconmal zu berichten, was heute passiert ist. Zunächst einmal habe ich eine Spannvorrichtung für die Kolben gebaut, damit wir sie zum polieren in die Drehbank spannen können. Seitlich zu Klemmen ist wegen der Form zu gefährlich. Also haben wir sie mit dem Drehfutter nur zentriert und dann hiermit gespannt: http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6477.JPG 1000er Papier und Schleifpaste: http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6478.JPG Pleuel bearbeiten und polieren. Zum Glück sinds nur 4 http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6488.JPG Und jetzt gehts zur Kopfmontage, das Spezialwerkzeug liegt bereit. Marke Eigenbau. (Ich hör grad den eta vorfahren, deswegen tipp ich mal schneller ) http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6495.JPG Die Schraubzwinge ist unser Ventilfederspanner, natürlich alles Marke Eigenbau, aber hat bisher immer gut geklappt. die aufgebohrte 11er Nuss (1/4") passt pefekt um die Schaftdichtungen aufzudrücken. Sie ist schön mittig auf den "Kondom" über den Ventilen geführt. Da ich keine 11er Langnuss hatte, setze ich auf die Rückseite der 11er Nuss einen Steckschlüssel und umwickle es einmal mit Klebeband. Damit lässt sich überraschend gut arbeiten. so gut, dass ich mich noch nicht überwinden konnte das Werkzeug von Hazet dazu zu kaufen ;)

häng dich nicht am Teppich auf. Das ist völlig egal. Da könnte er genausogut n durchgesessenen Fahrersitz bemängeln

was sagt ihr zu den Pleuelaugen? Wir konnten beim Besten willen kein spiel auf dem Kolbenbolzen feststellen, aber warum ist es unten (Druckseite) so verfärbt? sieht komisch aus. Ist da noch alles ok? http://e30.v115330583.yourvserver.net/ppost/data/512/DSCF6442.JPG

das ist bmw, kein Franzose!

schönes Auto! Sieht echt aus als wär es noch in gutem Zustand. Da ist der Originalzustand shcnell wieder her gestellt. Mach dir keine sorgen, der Aufkleber ist schnell wieder rausgekratzt. Eine Messerklinge und 10min Arbeit und deine Schandtat ist wieder gut gemacht. Da hätte auch schlimmeres passieren können. Die Lederausstattung könnte mal ne Auffrischung vertragen. Das Kennzeichen hat echt was ;)

Normalpreis beim Sattler unseren Vertrauens 680€ inkl. Stoff, Scheibe, Arbeit. Plus Steuer. Den Austausch der Scheibe zahlt meist die Versicherung (Glas- und Glasartige Sachen) wenn du Teilkasko hast. Das ist dann etwas über die Hälfte des Gesamtpreises. (Muss natürlich auf der Rechnung dann getrennt aufgeführt sein)

so, dann meld ich mich auch mal zu Wort ;) Auf dem Foto schaut er echt aus wie neu, stimmt Inzwischen ist noch das hitnere Verdeck samt Scheibe neu. Jetzt kann man wieder durchschauen. Verdeckarbeiten haben wir machen lassen. Es geht um einen Technischen Neuaufbau. Neulackierung ist bei den knapp 90tkm die er jetzt drauf hat nicht nötig. Sie ist sehr gut gepflegt. Gerade weil die Karosse so gut ist, wollten wir keinen Motor mit mehr km einbauen, daher die komplettrevision. Es werden nicht nur Lager/Dichtungen neu gemacht, sondern auch die Oberflächen behandelt, dass der Motorraum dannach ebenfalls wie neu ausschaut. (Nein, keine chromteile ) Dazu gibt es noch eine komplette Fahrwerksrevision. Kurz noch zum Vorgehen: Der Schlachter (318is) soll dannach zum Winterauto werden. Er bekommt die Achsen, die Bremsanlage und den Motor vom 316i Baur. Hier wird nur der Zahnriemen gemacht, und wieder rein damit. Die Achsen vom Winterauto sind schon draussen und werden / wurden revidiert. Bilder folgen. Im Moment haben wir gerade einen imensen logistischen Aufwand der Teilebestellungen hinter uns. Seite um Seite wurden Listen mit Ersatzteilen, Kleinteilen für otische und technische Sachen geschrieben, dannach alles eingetütet was nicht eingetütet war, nach Baugruppen sortiert und beschriftet.

hmm, die Tür macht mir ehrlich gesagt die wenigsten Sorgen. Groschengrab..... hoffentlich hält es dann lange meine Groschen zusammen ;) Breitbandaufnahme kommt dann wenn es komplett zerlegt ist. Das im Kofferraum bin ich