Urlauber

AAAAAAAHHHHHHHHHH ! dann muss ich schauen, dass ich meine irgendwie flicken kann. Mit Sprühkleber wieder zusammen machen, und in das Loch Schaumstoff stückeln... auf jeden Fall dumm.

Hallo, ich habe gerade meinen Fahrersitz zerlegt und möchte die Seitenwangen austauschen. Wollte einen Bezug von ebay kaufen, hat damit jemand Erfahrungen? Jetzt habe ich gesehen, dass die Schaumstoffteile, besonders Fahrerseite links sher kaputt sind. Kann ich diese noch irgendwo kaufen? Danke für eure Hilfe

achso, klar, Martin heis ich ;) Zur Zeitplanung: Es soll stehen bis es perfekt ist, falls dies bis April zu schaffen ist. Er soll ein 04-09 Saisonkennzeichen bekommen. Da er noch Tüv hat, wollte ich ihn ein paar Tage vor Ende 09 schon anmelden (auch wenn er komplett zerlegt ist), damit ich in der Versicherung runtergestuft werde. (Im Moment bei 50%) Dann müsste es eben sicher 04 fertig sein, sonst zahle ich umsonst.

shadow-line?

Hallo, ich habe mir vor kurzem einen Traum erfüllt und mir ein 325i Cabrio in einem Zustand, der meiner Meinung nach eine gute Basis zur kompletten Aufarbeitung ist, gekauft. Schrauben werde ich immer zusammen mit "bmanu". Unser größtes Ziel ist ein optisch tadelloser ORIGINALZUSTAND und selbstverständlich ein technisch einwandfreier neuwertiger Zustand. Ein weiteres Ziel ist es, so viele Arbeiten wie möglich selbst durchzuführen. Wenn wir etwas nicht können, hoffen wir uns das Wissen aneignen zu können. Allein schon, da mein Budget eben dem eines jobbenden Studenten entspricht. Hat bisher dank Foren sehr gut geklappt. Manche Arbeiten muss man Profis überlassen. Ich würde mich selbst als "Originalo" bezeichnen, aber nicht als "Original-Freak". Originale, sauber mit Originalkabelbäumen durchgeführte Nachrüstungen sind für mich in Ordnung. Ebenso der geplante Umbau des M20B25 auf M20B27 Var.3. Eine Komplettrevision des Motors ist ohnehin erforderlich. ein neuerer Motor, wie z.b. der M50 würde für mich aber aus Gründne der Originalität nicht in Frage kommen. Das schlimmste wort in diesem Zusammenhang ist "Gebastel" Über die Kosten bin ich mir im Klaren (jaja, wirklich!), möchte aber in dieser Fotostory NICHT drüber reden, da Kosten und Arbeitszeit wirtschaftlich ohnehin unsinnig erscheinen. Es wird auch keine Hochrechnung geben, was so eine Aufarbeitung kostet oder wie viel Zeit sie in Anspruch nimmt. Hier gilt ein bisschen "Der Weg ist das Ziel". Der Wagen wird nur ein Sommer-Schönwetter Fahrzeug und hat in der restlichen Zeit eine Garage. Ich habe ihn nach langer Suche eigentlich "bei mir um die Ecke" gefunden: 325iA Cabrio mit Sportautomatikgetriebe - EZ 92 - 204tkm - blau (genaue Bezeichnung weis ich leider noch nicht) - 1 Jahr Tüv - schwarze Sportlederausstattung mit Sitzheizung(Fahrersitz Seitenwange kaputt) - elektrisches Verdeck (defekt) - elektrische Fensterheber (versteh sich ja von selbst) - ABS - beheizte Spritzwasserdüsen (brauch ich nicht ^^) - Zentralverriegelung (defekt) so, mehr fällt mir erstmal nicht ein. Die elektrischen Spiegel sind auch noch defekt. Rostzustand: - Radlauf hinten rechts vorne starke Durchrostung - Radlauf hinten links vorne Durchrostung - Fahrertür unter Einstiegsleiste leichter beginnender Rost mit noch gesundem Blech - Heckblech/Endspitze rechts kaum sichtbarer Rostanfang. - Batterieblech muss wohl neu. Ist anscheinend mal eine Batterie kaputt genagen, man sieht noch Rückstände an der Spritzwand und an dem Holm darunter. Motorzustand: Kühlwasser ist ölig - weis eigentlich jeder bescheid, Riss oder dichtung... bald wissen wir mehr ;) Trotzdem sehr ruhiger Motorlauf. Habe ihn noch ca. 3km zu mir gefahren. alles im Motor und Getriebebereich ist ölig. Verdeck: Schock schwere Not , da hat jemand am Gestänge rumgeschweisst! Absolutes No-Go. Die Stange kann man ja ersetzen, aber das löst nicht die Ursache. Das wird sicher noch ein hartes Kapitel. Die geschweisste Stange hat wohl bei einem gewaltsamen Öffnen-Versuch den Verdeckkasten von innen etwas ausgebeult. Bilder sprechen hier mehr als 1000 Worte! (wirklich schlimm so etwas zu machen, und es dann auch noch so stümpferhaft zu machen) Die Fahrertür hängt etwas. Im Motorraum war noch ein Hochspannungsmarderschutz und eine Piranha Alarmanlage verbaut, die teilweise schon rausgeflogen sind. Wird natürlich noch restlos entfernt. Mit dazu gab es noch ein Philipps Autotelefon, das sehr ordentlich im Koferraum rechts eingebaut war (von bmw? wurden passende Bleche verwendet). Ich gehe mal davon aus, dass es dafür keine Netze mehr gibt, aber ich mache euch demnächst mal ein Bild. All diese Mängel habe ich beim Kauf schon gesehen, und beeinflussten natürlich den Preis, aber Preise haben hier ja nichts verloren... Hier die Bilder: (große Version in meiner Galerie) Noch kurz zum nächsten Schritt: Weitere Verkleidungen entfernen, und einen Lagerplatz für diese suchen.

ich habe mir vor kurzen ein komplettes Set von 3M zusammengestellt. Also Maschine, Stützteller, Pads und feinschleifpaste, politur, versiegelung. Hat mich knapp unter 400€ gekostet, und habe etwas an einem alten Kotflügel geübt, um einschätzen zu können,w ie agressiv die Mittel rangehen. Alle Mikrokratzer gehen dabei raus, das ist echt der Hammer. Ihr kennt sicher den Bereich unter den Türgriffen? der hat meist so schön viele Kratzer. Habe ich shcon oft mit der Hand poliert, wurde nue perfekt. Mit der Maschine schaut es jetzt aus wie frisch vom Lackierer. Und wnen ich Lust hab, dann lecke ich auch an dem Lack mit den guten 3M Produkten drauf, beamerbabe

macht sicher mehr Spass, aber Cruisen im Cabrio.... mit Automatik sicher nicht schlecht. Wie gesagt, falls sie kaputt geht, bau ich auf Manuell um. Was anderes: Muss ich den Umbau auf manuell eintragen lassen? (wegen evtl. Höchstgeschwindigkeitsänderung?)

ich habe gelesen, dass erst im 4. Gang ab einer bestimmten Temperatur des Öls der Wandler überbrückt wird. Ich dachte der eta hat ein anders diff, deshalb die Überlegung das Getriebe könnte an einen 27i passen. Das automatikgetriebe hat 204tkm drauf, und wollte es eigentlich weiter verwenden. Falls es überraschenderweise aufgeben sollte, würde ich auch Schaltung umbauen. ausser es ist von vornherein klar, dass es das nicht aushält. Werd emich mal an den Zenger wenden. Danke!

naja, ich könnte auch den eta komplett überholen und ins cab bauen, aber ich weis genau, dass ich mich irgendwann ärger, dass ich zu wenig Leistung habe. Bin bis jetzt einen 318is Coupe mit Schaltung gefahren (motor auch komplett überholt). Das hat echt spass gemacht, damit sportlich zu fahren, da kam automatik nicht mal in den Sinn. Aber im Cabrio, das ich sowieso eher zum cruisen sehe, kann ich sie mir gut vorstellen. einfach drauflatschen und los gehts. Grad mit schön Drehmoment/Leistung. Wie kann ich herausfinden, ob der Drehmomentwandler das ab kann? Dieses Automatikgetriebe, an dem man zwischen S-E-123 wählen kann, ist dann das EH-Getriebe?

Geht er beim Kickdown nicht bis kurz vor den Begrenzer? Bin bis jetzt noch nie eine automatik gefahren, nur ein mal quer durch die Stadt vom Kauf in meine Garage zum Herrichten, und da bin ich sehr soft gefahren. wie steht es mit dem Getriebe des eta?

Hallo, ich möchte mein 325i Cab zu einem 327i umbauen, da eine Motorrevision demnächst ansteht. Da ich habe noch ein 122 PS eta zum Schlachten, also werde ich mich für Variante 3 entscheiden. Ist es möglich den Motor weiterhin mit meiner Automatik zu fahren? Ist diese sportautomatik an der man noch den Wählhebel für "S - E - 123" hat. Ich spiele aber auch immer wieder mit dem Gedanken ihn auf Schaltung umzubauen. passt das Getriebe des 122PS eta von der Übersetzung her? danke für eure Hilfe, Urlauber

n dicken Motor einbauen.

ja, klar, bei mir waren es 1000€ nur an Teilen. Aber war auch Komplettrevision, Kolbenringe, Ventilauslassführungen usw. Dann ist alles klar.

also 500€ in n is stecken? was macht ihr da für Teile? Bin bei meiner komplettrevision nicht unter 1000€ weg gekommen.

sind die langen Naben mit ABE?

Bolzen austreiben ist wirklich anstrengend, aber es geht immer shcneller, umsoweiter er draussen ist, das motiviert. Was auch gut geht ist den Bolzen mit nem kleinen Schraubenzieher(Schraube, anderer, kleinerer Bolzen etc.) und nem Wagenheber ordentlich unter Druck setzen, und dnan an den Schlitz drehen. Dann schraubt er sich quasi raus. (geht hald nur beim unteren) Wegen der Türverkabelungen: Deswegen sucht sich der kluge Mensch ja auch die 4 (oder 8 oder wie viel auch immer) Pins raus, die in den Türübergangsstecker gehören, legt bei bmw n paar euro aufn Tisch, und verlegt die Kabelordentlich durch die noch freien und dafür vorgesehenen Plätze ;)

könnt ich mir aber schon gut vorstellen, dass sie dadurch mehr verschleißt.

so, ist jetzt alles Bestens! läuft schön, so wie er soll. Leise, kein Tackern mehr. Mit dem ATF hat auch alles geklappt, gut dass ich 6liter ATF geholt hab ;) Danke f+r eure Hilfe.

ok, Krümmer war gar kein Problem. aber warum sagt mir dnen keiner, dass die beiden Motoren (manuell/automaik) verschiedene Drosselklappen haben? Naja, nicht so wild, wird umgebaut ;) Mir ist heute Nachmittag eine kleine Grillparty dazwischen gekommen, also geb ich erst morgen dnan bescheid, ob er läuft

au, ok, gut, dass du es sagst. Mitdrehende Bolzen hatte ich am Fächerkrümmer vom M42. Das sind einfach so Bolzen, die einen Kopf haben (flach, kein sechskant oder so) und dnan an zwei Punkten angeschweisst sind. Der Schlagschrauber hat dann zwei von den Bolzen so gelöst, dass die Schweisspunkte abgerissen sind, und der Kopf mitgedreht hat.mit der Flex ist man echt beschissen hingekommen, das war ne dumme Arbeit in eingebautem Zustand. Ich hoffe mal wir reissen die Stehbolzen nicht ab, hab vorsorglich mal vier neue und vier neue Muttern bei bmw geholt. Ich nehme an wechsel der Stehbolzen ist eh anzuraten, selbst wenn sie sich nicht rausdrehen?