Urlauber

Ok. wenn die Schrauben abreissen würds mich ja wenig stören, bmw hat Samstags ja bis Mittag offen aber wenn sie mitdrehen, das ist ärgerlich. ATF steht hier 3Liter als Füllmenge, bei Erstbefüllung 6,4 Liter. Wenn ich das so zerlege wie beschrieben, brauche ich 3L oder?

das Gerät wurde auf der Hebebühne (mit Radfreiheber) angesetzt, und dnanach wurde das Auto eher sanft abgelassen und vermessen. Ok, dann werde ich mal schauen, ob ich vor dem nächsten Vermessen noch Fahrwerksteile tausche.

wollte mir hald sparen, die Auspuffanlage, Hitzebleche, Antriebswelle ab zu bauen. Bei den Schaltaustos was das eigentlich nie ein Problem. (ok, fummelei) Den Kühler ausbauen ist eine gute Idee, hätt ich nicht dran gedacht. Und wenn das Kühlwasser eh schon draussen ist, ist es ja auch kaum Arbeit. Am nervigsten finde ich immer die Verbindung Krümmer -> Kat, beim letzten Motorwechseln haben die Bolzen (eigentlich am Krümmer festgeschweisst) mitgedreht, und es war echt eine action die auf zu bekommen. War ein M42 Motor. Gibt es beim M40 ähliche Probleme? Tipps sie aufzubekommen? eher Schlagschrauber oder eher mit Gefühl per Hand? Den Mutternsprenger kann man nicht ansetzen.

Hi, ich habe vor am Samstag einen M40 Motor zu wechseln. Habe dies noch nie an einem Automatikgetriebe gemacht, deshalb ein paar Fragen: (Das Getriebe soll während des Umbaus im Auto bleiben) 1. Das ATF muss abgelassen werden? ich nehme an, sonst komme ich nicht an die Verschraubungen um den Wandler zu lösen? 2. Der Spendermotor stammt aus einem Schaltfahrzeug. Muss ich etwas besonders beachten? Kabelbaum bleibt im Auto. 3. Das Fahrzeug hat Klimaanlage, ich nehme an, der Kreislauf kann geschlossen bleiben, und die Pumpe einfach vom Motor abgebaut werden? (so wie bei der Servopumpe) 4. Die Schrauben des Schaltgetriebes zum Motor hin sind schwer zugänglich, lassen sich aber mit etwas Gefummel lösen. Wie sieht das bei dem Automatikgetriebe aus? Möchte vermeiden es ganz auszubauen. danke für eure schnelle Hilfe, gewechselt wird am Samstag morgen ;) Urlauber

also die Domlager vorne hab ich so gecheckt: -Keine Geräusche beim Lenken - vorne komplett aufgebockt (wegen anpressdurck, den der Stabi noch macht, wnen nur iene Seite oben ist) und hab am Federbein oben gewackelt. Feste. War kein spiel zu spüren, dann dachte ich, es sei alles ok. Muss ich das irgendwie anders testen? Also meiner nicht fachmännischen Meinung nach fühlt es sich so an, als würden die Reifen vorne auseinander laufen ( V förmig) und wenn ich lenke passiert erstmal wenig, und dnan, sobald beide Räder auf eine Seite zeigen, lenkt das Auto plötzlich stark ein, bis ich wieder gegenlenke. Ka ob es so ist, aber so kann ich vielleicht beschreiben, wie es sich anfühlt. Die Teile wie querlenker, spurstangen, domlager hinten tonnenlager sind alle neu. Ich habe auch in der Stadt ein komisches Fahrverhalten, aber ab ca. 130 fällt es extrem auf, da ist er nicht mehr zu halten, davor ist es einfach schwammig. Habe ein E36 Lenkgetriebe verbaut.

immernoch die 205/50R15 Werkskreuzer mit dem richtigen Luftdruck. 3tkm alte Dunlop SP Sport 01 hergestellt Anfang 08. Ja, Radmuttern sind mit Drehmomentschlüssel angezogen ;) Hab heute auf der autobahnauffahrt und ausfahrt (270° Kurven) mal getestet, was passiert, wenn ich gas wegnehme, oder wieder gas gebe. Ich muss nicht korregieren, also die Hinterachse scheint ok zu sein. Habe alle Geschwindigkeiten versucht. Von eher langsam bis kurz vor drift.

Pumpe liefert, Zündfunke ist da. Wir haben uns grade mal die Nocke angeschaut, sehr sehr fertig. Zwei Hydrostössel sind auch sehr fertig. An diesen beiden Kipphebeln ist ca. 1cm Abstand zur Nockenwelle. Nocke dreht aber mit Ich gehe mal davon aus, dass das der Grund ist, da die Ventile hier überhaupt nicht oder fast nicht mehr öffnen. Wie sind denn die Hydrostössel zu wechseln? Spezialwerkzeug?

Es fühlt sich ein bisschen so an, als würde ich die Reifen mit 1bar Druck fahren. Egal welche Dimension

Ok, das werde ich mal checken. Der positive Sturz kann doch aber von fehlender Belastung kommen, oder? immerhin 68kg Rückbank plus 21 kg Kofferraum + 40kg Sprit (Tank war fast leer) sind immerhin 129kg die fehlten. Noch dazu wurde das Auto zum montieren wer Vermessungsgeräte angehoben, dannach sanfst auf die Reifen gelassen und nicht mehr durchgefedert. Tonnenlager haben erst 3tkm runter, sind Original bmw. Und Querlenker sind wie gesagt auch neu inkl. Gummilager. Reifen haben erst 2tkm runter auf den 15" Werkskreuzern. Sind auch ordentlich gewuchtet. Kann ich die Längslenekrlager irgendwie ohne Ausbau des Längslenkers checken?

achso, war bei nem Kumpel und nicht iengelogged. bmanuw hab ich geschrieben, sorry fürs Verwirren.

so, hier mal das Vermessungsprotokoll: http://urlauber.elitism.de/bmw/Vermessung/verm.JPG Die Fahrzeug IST Daten sind totaler quatsch. sind vom Touring. Der Vermesser hat mein auto in seinem Datenstamm nicht gefunden. (es gab nur Touring oder Allrad) Leider hat der Vermesser Inkompetenz neu definiert, und so hab ich meine eigenen Daten aus Autodata mitgebracht. (beim 2. anlauf, nachdem sich das Auto fast garnichtmehr fahren lies (Allradeinstellung) Hier die richtigen Einstelldaten, auf die es beim 2. anlauf (die Protokoll oben) dnan iengestellt wurde/werden sollte. http://urlauber.elitism.de/bmw/Vermessung/istdat.JPG und auf der zweiten Seite die aufzubringende Belastung 68kg vorne links und rechts, hinten mitte, 21kg kofferraum und voller Tank. Das selbe bild leuchtete auf seinem Monitor auch immer auf, und er musste es wegklicken um zur Kalibrierung zu kommen. auf meine Nachfrage ob sie nicht aufgebracht werden muss, meinte er des kommt immer und is unwichtig. (ich bin anderer Meinung)

Motor und Motorlager sind fest, abenso alle anderen Teile der Achsen. Habe auf einmal alles repariert/überholt. also Querlenker, Tonnenlager, Lenkgetriebe, Spurstangen etc. so dass ich leider auch nicht sagen kann, welches Teil den Ausschlag gab. Wenn ich in den Kurven also beim Gas wegnehmen/geben nachlenken muss, dann kann ich den Fehler an der Hinterachse suchen?

hmm, werd mal versuchen es festzustellen, allerdings weis ich nicht genau, auf was ich achten muss. Werde als nächsten Schritt mal die Längslenkerlager erneuern, vielleicht haben sie ja Spiel.

Hallo, ich weis einfach nicht weiter mit meinem Fahrwerk. Habe einen 318is mit originalem m-tech Fahrwerk. Mein Problem: Er läss sich bei Geschwindigkeiten über 130km/h kaum noch in der Spur halten, und auch davor muss man schon arbeiten. Es ist schwer zu beschreiben, er schaukelt sich irgendwie auf, beim Anbremsen besonders schlimm. Geradeaus Lauf ist eignetlich ok, so lange kein Wind und keine Bodenwelle kommt. Ich hab das Gefühl, wenn ich Gegenlenke passiert erstmal nichts, und wenn ich weiter lenke "kippt" der Wagen plötzlich rüber und lenkt stark ein. Die Lenkung hat aber nur minimal Spiel (innerhalb der Tolleranz). Es ist eine E36 Lenkung, die ich aber sehr genau in Höhe des alten Lenkgetriebes angebracht habe. Querlenker sind neu gelagert (keine exzentrischen gummilager), Domlager sind ok. Meine Stabistange ist an den Auflagerstellen etwas dünner wegen Rost. Im Durchmesser sicher knapp 2mm. (habe die 20mm Stabi) Tonnenlager sind neu, hintere Domlager neu, Längslenkerlager nicht. War beim Spur einstellen nach Lenkgetriebetausch, Werte sind alle in der Tolleranz. (bin mir allerdings nicht sicher ob es stimmt, da der Vermesser keine Belastung aufbrachte, wie es ihm sein Computer vorgeschrieben hat) ich weis einfach nicht, woran es liegen könnte, habt ihr einen Tipp, was ich noch testen oder tauschen kann? danke

auf keinen Fall öl oder Spülmittel drauf. bmw verwendet als Montagehilfe (Gleitmittel) Terpentinersatz. Der ist schnell verdampft, und dannach sitzt das alles fest, und nichts verdreht sich mehr. Bevors restlos verdampft ist, auto in Normallage bringen.

ich hatte das gleiche Problem bei Nabholz. Sie haben Werte vom ix zum Einstellen meines Hecktrieblers genommen. Reaktion als ich nach zwei Tagen kam: "ah, des is wurscht" Nur dass sich der Nachlauf um 7° unterscheidet, und auch sonst alles anders ist. Vielleicht haben sie ja bei dir auch die falschen Werte gehabt, oder die Belastung nicht aufgebracht. (darauf mein Nabholz Typ: Belastung is wurscht, des rechnet der alles raus) Quatsch.

ja, das hatt ich vor, wollte nur mal auf die Schnelle n Preisanhaltspunkt. Danke.

n 10er plus Versand is mehr als es kostenlos freizuscheinden. Und id eSchruabe neu machen ist sicher nicht verkehrt, sonst hat man beim nächsten Wechsel wieder den gleichen Ärger.

also meiner ist vor ca.einem Monat kaputt gegangen (17 Jahre, 200tkm) Warum sollte der nächste wenn ich ihn bei bmw neu kaufe viel kürzer halten? Mit weiteren 17 Jahren und/oder 200tkm wäre ich voll zufrieden.

Habe den Pralldämpfer mit diesen U-Bügel jetzt von der Stosstange ab, den U-Bügel gibt es ja noch günstig neu, aber die Pralldämpfer sind sicher nicht billig. Werde mal versuchen die Mutter wie beschrieben abzuflexen, die Schraube dann aus dem Pralldämpfer rauszupressen, und wieder eine Mutter an den Pralldämpferbügel anschweissen. hoffentlich klappts.

der Link geht nicht, aber bei dem shop bestelle ich nichts. ;)

Schaltung: Erst die Kleine bis ca. 30° (geschätzt) und dann die große mit. Bei Vollast logischerweise beide ganz auf ;)

hab ich gemerkt, mist, eines hab ich shcon zerrissen :( morgen kommt das nächste, aber jetzt werden sie eben doch erneuert. Wie viel bezahle ich denn ca im Zubehör? gibts die von FAG oder so?

ich muss zuerst die Radnabe auspressen, und dann das Lager, sehe ich das richtig? Stempel die ich von hinten ansetzen kann habe ich passende, allerdings weis ich noch nicht genau, wo ich den Längslenker auflegen soll, um die Radnabe auszupressen. Da ist dieses Bremsenblech, auf das ich ja nicht abstützen kann. Wo stütze ich am Besten ab?

Du meinst das Gewinde überhalb der Mutter abflexen? hilft das was?