touringE30_1988

willkommen und Glückwunsch zum is, so muss ein schöner 318is aussehen - orginal und einfach schön. Obwohl wir einen e39 T. haben, fahren wir eigentlich auch lieber im E30 rum, besonders in unserer gegend.

muss ich nachschauen

Schiebedach ein- und ausbauen - habs zum Glück nicht selbst gemacht. Leerlaufprobleme finden.

Nein, hab ihn gestern gefragt, er meint ja, könnte man durchmessen, eigentlich will ich nicht mehr zu ihm, aber wegen dem DKS werde ich es noch versuchen, er ist mir noch was schuldig. Übrigens hat er das Steuergerät bei der Motorrevision zerlegt, d.h. er ging kaputt - wie weiß ich nicht, er hat dann ein anderes verbaut, hoffe, es liegt nicht daran.

Hi, kann mir jemand sagen/erklären, welche Bauteile an der Schubabschaltung beteiligt sind, um mir bei der Problemlösung zu helfen? Mir wurde schon gesagt, der DKS wäre hauptverantwortlich - ist das so? Seit meiner kleinen Motorrevision im Juni läuft der Leerlauf unruhig, wie leichte Aussetzer. LMM ist es nicht, wurde nun schon zweimal getauscht. Der Stecker vom Motorkabelbaum wurde etwas unprofessionell instandgesetzt, ich werde mal ein Foto davon einstellen. Auf jeden Fall geht seit dem Juni die Schubabschaltung nicht, der neue Endtopf blubbert auch im Stand, hatte er früher nie, außer er hatte ein Loch. Darüberhinaus ist der kaltstart sehr unruhig, Motor geht fast aus, sobald ich aber angefahren bin und an der nächsten Kreuzung stehe, pendelt er sich auf den o.g. Zustand im Leerlauf ein, bei ca. 1.200 kalt/bzw. dann 800 U/min warm. Wenn der wagen dann kurz gestanden hat, vielleicht 20 min., geht er manchmal auch wieder aus, startet aber gleich neu. Hilfe und kompetenter Rat ist sehr willkommen.

ich würde es begrüßen, wenn Ihr soetwas wie eine Statistik anfertigen könntest, wieviele Arbeitsstunden je Baugruppe, Motor, Karrosserie etc., und natürlich genaue Liste der aufgearbeiteten Gebrauchtteile (Recycle) und welche Neuteile zu welchem Kurs. Das wäre für alle sicher interessant. Außerdem könntet Ihr die Arbeiten/Story vielleicht mal bei Klassikzeitschriften anbieten, und das mit dem Buch ist vielleicht gar nicht so abwegig, darüber ließen sich ggf. Teile der Kosten oder sämtliche Kosten wieder auffangen.

Na, Ihr Jungs habt ja was vor - nur zum üben??, vielleicht sollte ich Euch zur Langzeitkonservierung mal meinen Touring bringen, da könnt Ihr dann am Touring üben. Gruß nach Bayern

Jungs, alle Achtung - Hochachtung vor Eurer Mühe, Ihr könnt ja ein Buch zum Thema bebildern... Der Wagen sollte ja dann bis zur Rente fit bleiben, wenn keiner rein rauscht. Eine Frage beschäftigt mich dennoch, warum mußte es ein baur sein, und nicht ein normales Cab. oder 2-Türer?? Nur aus Interesse.

schade um den M3

kauf Dir lieber gübstige gebrauchte Sitze bei ebay, das kommt besser und auch nicht teurer, Fahrersitz ist etwas schwerer zu bekommen als Beifahrersitz, aber zu bekommen. Ich hatte einen Beifahrersitz im Top Zustand in grau Veliurs, der ging erst mit der dritten Auktion für 25,00 weg.

Ja Dominik, hast Du wohl, hab die Fotos gerade erst wiedergefunden, hab noch einige mehr.

Was die Laufleistung angeht, ist ja schon hinreichend besprochen, dennoch, ein top gepflegtes Fahrzeug mit 300.000 km und nachweisbarer Historie inkl. Reparaturen, etc. (bei 6 zyl.) ist mir lieber als ein verbastelter getunter mit 150.000 km. Ich kenne ja nicht viele mit hoher Laufleistung, aber meiner sieht nicht aus wie 360.000 km, garantiert.

MM ist schreiend laut in der Werbung, fast schlimmer als in den USA, da kann auf Dauer nichts bei rauskommen - ich bin doch nicht blöd!!

nett, ist der E30 Touring denn Deiner oder war er es? Ich fahre mein Brennholz lieber innen spazieren.

ich hab die letzten Jahre ziemlich viele E30 Bilder gesammelt, hier ein paar davon, einige sind vielleicht bekannt. Das Cockpit ist meins, nach Lederumrüstung, Türpappen schwarz hat er heute auch. Die Felgen bekam ich geschenkt (9 Stück!!), mußte aber viel daran arbeiten, wie man sieht. Viel Spaß

willkommen hier

kleiner Tip vor dem kauf, schau Dir diesem Threat mal genau an und dann Dein begehrtes Auto. http://e30-talk.com/karosserie/t-rost-rost-rost-50868.html

klingt füpr mich eher günstig, da schöne Farbe, neues Verdeck, Euro II, Leder, wenn dann der Zustand noch ganz gut ist. Hat er BBS Felgen? Hat er sonstiges Extras?

danke Dir, wäre schön ein paar Schrauberfreunde in der gegend zu haben, zum helfen, lernen etc., Gruß nach Meppen

So, neue Batterie ist drin und er läuft, ist nun doch eine teure Bosch geworden, ab mit Rabatt, also ein hunni

sehe ich wie Lutz, mal drüber eine Woche schlafen, wenn Du Bock hast weiter suchen, so kannst Du ihn ja eh nicht gut verkaufen, außer eben in Teilen. In Deiner gegend einen anderen suchen, klar klingt erstmal nach einem Plan - denn das Frühjahr kommt ja irgendwann.

Danke Jungs, ist ja so etwas schwer zugänglich, schneit auch wild heute. Hab zumindest neue Batterie drin und er läuft so wieder. Hab mich jetzt zwangsweise heute für eine Bosch entschieden, gab 15 % Sonntagsrabatt bei uns heute. Drosselklappe werde ich dann bald checken, vielleicht morgen in der Garage. Sonst soweit verstanden. Also Kontakt reinigen, aber we prüfe ich im ausgebauten Zustand ob er schaltet? Habs noch nie gemacht..

ja Timo, kann mich erinnern an Euch vorbeigefahren zu sein. Ich könnte alle Schrauber die an dem Touring waren in den A... treten, wenn das mit dem DKS stimmt. Hab das aber allen auch vorher immer gesagt mit der Schubabschaltung. Die Leute hören nicht zu, sind gedanklich woanders oder haben keinen Plan. Im Forum kommt sicher mehr Typenspezifisches Know How zum tragen als in einer guten Werkstatt. Wie öffnen ich die Drosselklappe? sorry Jungs, ich lerne erst langsam selbst am Auto zu basteln.

Eigentlich ist das hier ein interessanter Threat zum Thema Erhaltung. Ist sicher richtig mit schnee/Salz im Süden mehr als im Westen/Norden. Mein Touring stand ja auch immer schön belüftet draußen. Eine Garage hat er in der regel nur für drei Jahre gesehen (2001-2004) und nur wenn er trocken war. Heute mache ich es so, wenn es Schnee/Eis und Salz gibt, spritze ich den Wagen nach 1-2 Tagen ab, die Radhäuser aus und unter dem Wagen, den losen Dreck und das Salz werde ich so weitgehend los. Das Cab. würde ich zerlegen und die Teile verkaufen, bzw. Ersatzteile für das neue Cab als Reserve behalten. Dann einen 325i oder 320i in gutem Zustand holen.

jo, mein 88er Touring mit 360.000 km ist auch fast rostfrei, allerdings mußte ich Schiebedach tauschen und Heckklappe, die rostet halt immer, selbst beim E39.