touringE30_1988

Hast Recht Pit, genau so ist das wie beschrieben

Was meinst Du mit knallen? Klingt schon etwas wie knallen, klingt zumindest mehr als nur blubbern. Der Motor läuft auch eher bescheiden, ausfahren will ich ihn jetzt nicht. fahre auch gerade keine große Strecken damit, fährt sich einfach unglaublich unkomfortabel. Anfahren ist auch etwas lästig. Sobald ichg aus nicht großem Tempo vom Gas gehe stottert er meist.

Du fragst Sachen, ich hab doch keinen Plan davon, wie gesagt Kompression bei alle 6 etwas gleich bei ca. 11,5 oder so.

einige kennen ja meinen Threat mit Motorrevision, dennoch hier auch meine Antwort: der Touring ist aus 07/88, hat jetzt ca. 360.000 km runter ohne Probleme, heißt bis zur jetzigen Revision wurde nie außer wirklich regelmäßiger wartung und gutem Öl nichts gemacht. Hab das Auto 1992 mit 86.000 km übernommen. Es ist zu sagen, dass er seit fast 4 Jahren viel Kurzstrecke fährt, da kam der e39 dazu. Meine Frau fährt den E30 seit der zeit 4. x die Woche 10 km zur Arbeit und Retour. Im Ort hier fahren wir fast alles Wege mit dem E30, also viel Kurzstrecke aber auch viele fahrten bis Hamburg, sind aber nur 35 km. Aus meiner Sicht wichtig für ein ungetrübtes M20 Leben: Motor immer warm fahren - behutsam, regelmäßig Ölwechsel, natürlich nach Intervallen alle 80.000 km Zhanriemenwechsel, aus meiner Sicht sind das die wichtigsten Dinge, kaputt gehen kann er natürlich trotzdem, Ölstand natürlich nicht vergessen

Jungs, Ihr seit echt alle super, hier noch folgendes: Übrigens, der Kopf wurde nicht geplant Ich hab eben mal nach kurzer fahrt, Motor war schon relativ warm im Stand Gas gehalten, erst bei ca. 1.500 - 1.800 U/min, Effekt: keiner, auch hier stottert er, hinten blubbert er, als würde Abgasanlage Luft ziehen, also undicht sein. Im Standgas bei ca. 2.200 - 2.400 stottert er immer noch mekrlich, beim Halten der drehzahl schwankt diese gleichmäßig um ca. 100 U/min - wie im Leerlauf Standgas. Das ist übrigens auf ca. 850 - 950 eingestellt, denn dazwischen pendelt es. Kann nur sagen er Motor blubbert richtig. Mit der leistung mus ich ehrlich gesagt nochmal geneuer testen, dazu müßte ich mal einige Strecke warm fahren und dann sehen. Ich hab aber deutlich das Gefühl, dass das er besonders aus dem Keller schlecht zieht bzw. gas annimmt. In enger Kurve beim Runterschalten in den dritten, bei ca. 45 - 60 km/h stottert er auch beim Gaswegnehmen??? Jungs was kann das sein?? Übrigens wurde die Ventile in einem Betrieb in Buxtehude bei Hamburg geschliffen. Ist natürlich jetzt schwer zu sagen bei dem ganzen Geblubber, aber ich denke Motor läuft kerniger als vorher, merke ich derzeit nur bei über 2.500 U/min im Stand und offenem Fenster/Tür. Ihr müßt noch wissen, dass der M20 360.000 km geknackt hat, bevor er jetzt zur Revision ging. Der Meister hatte Ventile nachstellen wollen und festgestellt dass die Nockenwelle etwas eingelaufen war und die Kipphebel erneuert werden mußten. Zuvor war der Motor etwas lauter gewesen als noch 1-2 Jahre zuvor (Ventilklappern), ich denke das Ventilklappern ist weg jetzt, sollte es ja auch nach der Aktion. Wenn Ihr also weitere Tipps habt, rüber damit. Gruß an alle

keine Ahnung wie es kaputt gegangen ist, er hat ein Original neues bestellt und eingebaut. Was den Motor betrifft, er hat keinen neuen Kopf! Die Nockenwelle und Kipphebel mußten gemacht werden, ein Ventil schloß auch nicht mehr richtig, Motor war deutlich lauter geworden.

Danke Jungs, werde ihm mal einen Auszug Eurer meinungen geben. Verständlicherweise und Stunden an Fehlersuche hatte er erstmal keine große Lust noch länger zu suchen. Wir haben dann gesagt, ich fahr erst etwas und sehe selber mal das Verhalten. ich kewnne den Motor ja seit fast 300.000 und höre an dem Auto eigentlich jede noch so kleine veränderung. Was noch fehlt, ist eine längere Strecke fahren bis er richtig warm wird. Nach 100 - 200 km Autobahn lief er in der Vergangenheit absolut super und zog besser als mein 525iT. E39. Er hatte auch im bereich unter 3.000 U/min mehr Dampf. Jetzt kommt sowohl im 2., 3. und 4. Gang beim becshleunigen nciht viel an leistung. Hab noch was vergessen. Er hat Kompression gemessen, die Werte lägen alle deutlich bei über 11 (Bar?) und sind auf allen 6 Töpfen alle fast indentisch, ich weis aber nicht exakt die 11 zu bewerten.

weiß nicht genau, er hat sogar den Zylinderkopf nochmal abgebaut, da die Bosch Werkstatt meinte die Dichtung sei hin, die ist aber ok und neu. Er ziemlich alles ausprobiert. Ich frage ihn die Woche.

Hi Leute, ich brauche Hilfe, mein 'Meister' kommt nicht klar. Der 325iT. bekam eine neue Nockenwelle und Kipphebel. Ebenfalls neue Zylinderkopfdichtung, Ventilschäfte wurden neu plan geschliffen etc. Der Wagen stand wegen diverser keinerer Probleme 3 1/2 Wochen dort. Am Ende ging das steuergerät auch kaputt. Wie auch immer, der leerlauf ist sehr rumpelig/unruhig. Beim Start hohe Drehzahl, Leerlauf ist zu hoch eingestellt. Der Meister weiß das Problem, findet aber fehler nicht, hat einige hundert Euro investiert, bei Bosch Werkstatt etc. Er war sogar bei einem Freund bei BMW in Harburg, kein Problem festgestellt. Bin ejtzt 100 km gefahren, Problem bleibt, sehr unschönes Fahrgefühl. Auf der Landstarße beim Crisen 60 - 70 im 5. Gang stottert der Wagen auch leicht. Bergrunter rollen, egal welcher Gang ruckelt er auch. Was kann das sein. Er hat sein bestes gegeben, aber so geht es nicht. Er wie ich haben den Luftmengenmesser/Steuerung im Verdacht, kann das sein??? So schlecht lief der Wagen noch nie. Icvh habe auch den Eindruck, dass sich der drehmomentverlauf ungünstig verändert hat. Er zieht schlechter als jemals vorher. Bitte Hilfe, Spiggy?? Du vielleicht??? Gruß Detlef

mein Beileid ist bei Dir, tut mir echt in der Seele weh

super, den hätte ich wohl auch genommen

kaufen, mach Dir um die Laufleistung keine Sorgen

keine Ahnung, es muss die Serienmäßige sein denke ich, ist ein normaler 5-Gang mit Kat., BMW Sportfahrwerk und Niveaureg.

brauche bald neues Differential für 325iT. Bj. 1988. Mein schrauber meint, vielleicht ein aus einem 320i nehmen wegen besserer Übersetzung. Frage geht das überhaupt oder brauche ich ein Originales vom 325i?? Danke

Hallo zusammen, mein Motor (325iT. Bj. 07/1988) hat eine Überholung bekommen, neue Nockenwelle, Ventilschaftschliff, Kipphebel etc.. Meister hat festgestellt, daß die Stecker vom Motor Hauptkabelbaum hin sind. Ich brauche jetzt eine neue Steckverbindung vom Hauptkabelbaum am Motor inkl. Steckverbindungen, hast jemand sowas?? oder weiß wo ich das schnell bekomme? Meisterschrauber würde sonst alle Kabel ordentlich zusammenlöten und gut einpacken, ist natürlich dann nicht mehr original und ggf. in Zukunft ein Problem. Bitte schnell melden, Wagen steht noch in der Werkstatt deshalb. Danke

Hallo zusammen, mein Motor (325iT. Bj. 07/1988) hat eine Überholung bekommen, neue Nockenwelle, Ventilschaftschliff, Kipphebel etc.. Meister hat festgestellt, daß die Stecker vom Motor Hauptkabelbaum hin sind. Ich brauche jetzt eine neue Steckverbindung vom Hauptkabelbaum am Motor inkl. Steckverbindungen, hast jemand sowas?? oder weiß wo ich das schnell bekomme? Meisterschrauber würde sonst alle Kabel ordentlich zusammenlöten und gut einpacken, ist natürlich dann nicht mehr original und ggf. in Zukunft ein Problem. Bitte schnell melden, Wagen steht noch in der Werkstatt deshalb. Danke

bei mir läuft das gerade so: Wagen am Dienstag abgegeben, Teile fehlen, Feiertag, BMW liefert falsches Teil, bzw. ein teil fehlt (Simmering), Freitag geht auch nix, heute wird alles zusammengebaut, dauert bis morgen, also 1 Woche........ Ich hoffe jetzt ist es umsonst

das wäre für mich ja auch mal ein passender Event gewesen

Liebe Leute, wer sich mit deutschem Recht und Vertragsrecht etwas auskennt, sollte wissen, dass da nichts zu machen ist auf dem Weg. Das Auto ist fast 20 Jahre alt, der Käufer ist seiner Pflicht selbst nicht nachgekommen, das Auto ordentlich zu begutachten. Der Vertrag spricht auch für sich. Ich würde sagen Lehrgeld bezahlt. Einen Prozeß wegen max. einem vergleich wo dann ggf. 1.000 den Besitzer wechseln, und das über vielleicht zwei drei Jahre - bringst es das???? Arglistige Täuschung dürfte hier nicht nachweisbar sein. ich würde die Sache abhaken und kein geld in Anwalt etc. investieren, klar mit verkäufer reden, aber wenn der nicht will...

neue Bezüge, zumal alte, kannst Du vergessen - viel zu teuer, kauf Dir die Ausstattung bei eba.. oder hier, kommt allemal besser, original und billiger

Junge Junge - wie konntest Du nur..... ich hatte hier vor zwei Wochen von einem Auto berichtet, dass es wirklich wert war, ich denke der ist nun schon weg. Das war zwar nur ein 320i, 2-Türer und Automatic. Aber: nur ca. 83.000 km, 1.Hand, schiebedach, hellblau-met., Alufelgen, 205er, neue Reifen, neuer Endtopf (vielleicht noch mehr). Er sah innen aus wie aus dem Werk, das alles für VB 2.500. Den hättest mal nehmen sollen - unfallfrei und rostfreib war er auch. Hab mir den Wagen dreimla angesehen - mit 22 Jahren E 30 Erfahrung.

kenne ich auch, bei mir war es der Ablauf für diese Kästen unter dem Scheibenwischer mit der Kunststoffabdeckung, der Ablauf ist im Motorraum auf Höhe des beifahrersitzes zu sehen. ist ein daumendicker ca. 12 cm langer Gummi, wenn der verstopft ist, dann läuft Wasser in den Fußraum.

die Pedale sehen dennoch nicht nach 73.000 km aus. Hab Ihr das genau geprüft??

Das Sonax hab ich auch, bin aber wirklich nicht begeistert von der Brühe

schönes Auto, ich bin übrigens 47..... Meinen Touring habe ich seit Januar 1992, von 1986 - 1988 hatte ich schon einen E30 320i (rot), davor einen 320 E21, davor einen 1502 auch in rot, Du siehst also, alte Liebe rostet nicht