SBehl

Danke für die Worte. Das gibt Kraft in frustrierenden Situationen Heute sind meine Trichter gekommen. Also hab ich mich gleich an die Arbeit gemacht. -Adapter von den Drosseln aufs Trichtermaß. Alles schön angepasst. Die 2 Klappen sitzen halt etwas nah aneinander. Ünginstig, aber naja, es war billig, also nehm ichs so hin :) Das ist dabei rausgekommen:

Ich denke mal es geht um den oberen Teil. Schätz ich zumindest Ach ja-.- KW Auge.Ich depp. Hehe. Auge is für mich das oben, KW Auge, könnte auch das untere mit gemeint sein. Ich nehm alles zurück:D

ich dachte dir gings speziell um die vom S50. M40 M42 und M20 haben gleiche breite:22mm. Aber da das alles schwimmend gelagert ist hast du da differenzmöglichkeiten.

Hatteste bei nem M20 schonmal nen durchgebrannten Kolben? Also ich nicht, und ich hab die schon schööön böse maltretiert. Wie gesagt mir fehlt die Kühlung nich.

Das is auch das wichtigste :)

1/2* Trägheitsmoment des Körpers (rotationssymmetrisch sollte das 1/2*pi*dichte*integral radius(x)^4 dx) * Winkelgeschwindigkeit²

Bei 6kg merkste das wirklich nicht. vorausgesetzt die 6kg sin nich auf 20mm Radius, sondern normal abgedreht ;) Aber gibt ja auch noch viel härtere Schwungmassen. so 2kg rum, Da merkste das ganz deutlich. Da brauchste ohne Gas geben garnich einkuppeln

Jau 15bar+ kein Schreibfehler :) Hier mal der aktualisierte Link. Ich weis Quali scheiße, laufen tut er auch scheiße, aber er läuft :) Das war der allererste versuch, das will ich zu bedenken geben. Und die Drehzahl is zwischen 500 und 1000 etwa, da kann der garnich gut rund laufen mit meiner 324° Nocke. Das wird alles noch. Bin ja Froh das er mit der Nocke erstmal überhaupt läuft... Boxen aufdrehn sonst hört man nix :) Ach ja, Abgasanlage is dicht. Die geräusche kommen von den Drosseln

Naja so unrecht hat er nicht. Wenn man nen riesen Fetten schwung dran macht hält sich das ganze System von selbst deutlich eher am rotieren beim einkuppeln wie ganz ohne Schwung. Schau dir z.b. alte Exzenterpressen an. Die ham riesen Schwungmassen, da machen die Stanzteile z.b. die gepresst werden nix dagegen. Wenn der kleine Emotor der die Presse antreibt das alleine alles auf einen Schlag bringen müsste würde es nicht so ohne weiteres klappen. Klar kommts in erster Linie von der Motorkraft, aber der schwung machts deutlich einfacher

Maha Rollenprüfstand. Das Ding muss eh erstma abgestimmt werden, vorher geht ja garnix. Bis das Mapping zu meiner Zufriedenstellung passt is der auch eingefahren. Viel wird da aber eh nicht eingefahren. Das ding wird zum Knüppeln gebaut. Wenn der Kaputt geht wird repariert / bzw. die Konstruktion dahingehend verbessert das der Defekt nicht mehr vorkommt.

Jau WIG. Ich find Doppelrohr schöner :) Außerdem is der Ausschnitt sonst so leer :) 48,3mm außen 44,3mm Innenmaß Nein, der Krümmer wurde auf die Motorposition gebaut. Ich bin gerade weil ich dadurch deutlich weiter nach hinten in den Wasserkasten rutschen kann. Und viel höher kommt er auch nicht wegen der sehr flachen Ölwanne. Ja bringt Probleme. Geht gerade so noch, kommt aber eh noch Waagebalken rein mit verstellabrer Pedalbox Das is nen M44 Deckel weil M44 Kettentrieb dran ist, da gibts serie keinen Halter, weil das Triggerrad ja innen an der KW ist. Nein ist kein Alu, das is POM (Polyoxymethylen) Isn Kunststoff. Der soll Tüv bekommen ja. Wenn aber wohl mit einigen augenzudrückern, AU schafft die Bude im leben nicht. Zumindest die M40B16 NormAU Vorhin hab ich mal die Kompression mit meinem Schätzeisen gemessen. 15-15,5bar auf jedem Zylinder, und ich glaub da weicht nicht sonderlich nach oben ab, habs ma mitm kompressor bis 12bar abgeglichen ;) Sind also schonmal ganz passable werte!

Oh das mitm Video muss ich nochmal überarbeiten. Ich nutz Youtube so selten :) Leistungsmäßig will ich über 200PS. Obs Getriebe funzt weis ich noch nich genau, dazu muss der Motor erst ordentlich laufen. Bzw Funktionieren tuts natürlich schon, die Frage is obs hält ;) Schalten kann ich ja schon. Aber das wird sich auf alle Fälle in den nächsten 2-3 Wochen Zeigen

Nachdem ich jetz mehrfach gebeten wurde mein eigenes Thema aufzumachen was meinen Aufbau des M44B16 angeht mach ich das halt doch mal. Eine kurze Zusammenfassung was bisher geschah: - Block (M40 wegen Gruppe H, muss ja Basisblock bleiben) überarbeitet,vermessen, nachgehont, 1/10mm geplant , neu gelagert, neue Wasserpumpe - Kolben vom M50B25Tu, Neue Ringe Ventiltaschen nachsetzen -> Verdichtung 12,6:1, Quetschspalt 0,8mm, Aufs selbe Gewicht gebracht. -Leichte Kolbenbolzen vom M44 oder M43. , -Carillo Stahlschmiede Pleuel mit 145mm Stichmaß, neue Lager -Kurbelwelle vom M40B16 mit 72mm Hub, Erleichtern , Schwungrad auf 4,8kg erleichtern Kompletten Kurbeltrieb Feinwuchten lassen -Neuer Kettentrieb mit Führungen etc -In meinem Fall ein M44 Kopf, ich find die Rollenschleppies sympatischer als die Tassen. Das soll aber jedem selbst überlassen sein. Die meisten nehmen den M42 Kopf , Ventilsitzwinkel angepasst, Auflageflächen verkleinert, Durchmesser der Sitzringe 0,5mm erweitert, Ventile neu eingeschliffen, Kopf 2/10 Geplant, Kanäle bisschen erweitert, angeglichen, Kanten entfernt,neue Ventilführungen gekürzt, Ventile Poliert und eingeschliffen, Brennräume ausgelitert und angeglichen (alles Eigenleistung ohne Kosten), Nockenwellen von Catcams , neue Ventilfedern , Hydros auf Starr umgebaut (Eigenleistung), Ich hoffe nur das die Rollenschlepphebel halten :) Wird sich zeigen. Neues Thermostat -45mm Einzeldrosseln in meine Fall von ner 2007er R1 Adapterflansch auf M44 Kopf - Krümmer -Abgasanlage 1 Flutig 63,5mm, mit 100 Zeller und 2 Schalldämpfern komplett aus Edelstahl - Motorsteuergerät MS2, Kabelbaum Eigenbau , Breitbandlambda Techedge, Abgastemperatursensorik - Neue Ölwanne für neue Motorposition - Neue Motorhalter Leider ist der Motor schon weit aufgebaut. Deshalb kann ich wenn gefragt wird nur nachträglich versuchen meine Lösung zu beschreiben. Mein Krümmer ist soweit fertig verschweißt, und die Abgasanlage dran. Heute hab ich ihn das erste mal erfolgreich mit einem proffessorischem Aufbau angeschmissen. Wie man schön hört "etwas" unrunder Leerlauf wegen den Nocken. Und selbstverständlich wegen mangelhafter Abstimmung bisher.

Ich muss gestehen ich kenn den M21 nicht. Bestünde aber nicht vielleicht die Möglichkeit den M21 auf 84mm aufzubohren, und dann den ganzen Block als Basis zu nutzen? Sooo viel verschieden wird der doch nicht sein? Und du hättest gleich nen ordentlichen nicht ausgelutschten Block. Über die Sinnhaftigkeit der Kolbenbodenkühlung bei diesem Projekt sag ich aber mal lieber nix.

Oder Honda mit 240PS/bei 2L Sauger. AAAAber die Krönung im Serienbau is wohl doch BMW ;) 999ccm und 200 SaugerPS ;) Da kommt soweit ich weis kein Fernostgroßserienmotor mit

Gibt ja diverse Möglichkeiten sowas zu Verhindern. Man könnte auch die Schwung entsprechend weiter vorsetzen inkl. Pilotlager. Der Phantasie sind hier keine Grenzen gesetzt. Hier genau so. Zusammenstecken was zusammenpasst. Quasi unendliche Möglichkeiten im BMW Baukasten. Ich wollte damit ja auch nur sagen das man sowas natürlich machen kann, nur über die Konstruktion sollte man sich halt einfach Gedanken machen

Für die Zentrierung musste halt in der Konstruktion selber sorgen. Was fürn Spielraum du hast weis ich nicht. Du musst das Messen 20mm Aluplatte sollte mehr als ausreichend sein.

Das geht natürlich grundsätzlich alles. Warum auch nicht, Löcher ausmessen und was Zeichnen. Hab letzt erst ne adapterplatte von VW 16V auf M50 Getriebe gemacht. Du solltest halt auf so sachen wie Schwungscheibenposi etc achten. Kann sein das diverse Nebenadapter fällig werden wegen der Verlängerung.

Die Azev A gibts doch in 7,5x16 in 4x100. Ich hab hier welche liegen mit ET35. Warum dann soen aufriss? Die sin zwar für Opel glaub ich, aber die einzutragen is doch 10x einfacher als die Felgen umzubauen

Weil das beim Serienmäßgen IS Fächer irgendwie ne unpraktische Turboposton außerhalb der Motorhaube gäbe. Der Krümmer is ja viel länger als der vom M10 oder M40 M20 M30 etc mit denen man das spielchen machen könnte. Auch wenns dreck is, wel die wiederrum nicht richtig auf die Auslasskanäle passen ;) Im gegensatz zu nem Rumgedrehten IS, das würd gehn wenn man den ein oder anderen bolzen weglässt. trotzdem, die idee is Käse beim IS Fächer

Davon abgesehen passt auch quasi nichts.

Das Plastikding mit dem blauen Klecks an der Eingansverzahnung muss weg. Logischerweise Ich habs verbaut mit E36 Spurstangen + Köpfen.

wenns aus nem Wärmetauscher wäre, wär das nicht in nem nagelneuen Thermostatgehäuse auch drin...

Und wie kommts das das in meinem neuen Thermostat ist? Und das ist nicht das erste mal...

Das gehört da sehr wohl hin. Weis nicht obs auch welche ohne gab, aber wenn nicht hat sichs, bei jedem der dieses Plastik nicht mehr auffindet, bereits aufgelöst. In meinem neu gekauften M44 Thermostat (im Deckel integriert) Is das auch zufinden. Ich kann nur vermuten was es sein soll, vielleicht zum drallerzeugen im wasser. Keine Ahnung. Aber es gehört rein.