SBehl

Bei mir wars damals so: Keine Vorkasse, keine Bestellannahme. Kann ich auch verstehen wenn nach einfuhr von 30 Fahrwerken 50% abspringt weil sie doch lieber die Miete bezahlen.

ach das gibts immer wieder... keine Bange :)

Lass dir ma bitte die KBA Nummer sagen. Würd mich echt interessieren :) Meine Eintragung steht jetzt im Januar nämlich an

Langsam muss die anzahl dochma reichen für nen Gutachten :) Allein hier sind doch schon ~5 vertreten. Stocher du als neukunde dochmal nach ;)

Wenn du doch nicht fahren willst, könnte ich sie dir auch abholen und zukommen lassen.

Wenn die Nummer 7Stellig und mit der Hand eingraviert ist werf ich mal noch Catcams als Hersteller in den Raum. Die markieren ihre Nocken nämlich so.

Das stimmt so aber auch nich. Pleuel haste noch vergessen.

Vergiss den Block. Alles schwachsinn was in der Beschreibung steht. Alle M20 Blöcke sind Gleich (Außer IX, und denen mit kleiner Bohrung natürlich). Sie unterscheden sch nur in den eingeschlagenen Kennbuchstaben. Jeder Block eignet sich also gleich, und muss gleich viel Abgefräßt werden. Ich hätte noch nen Kompletten 122PS ETA Motor Abzugeben. Bin aber wohl zu weit weg für dich.

Damit is der wert nochmal gefallen -Kein Tüv, keine Eintragung, 4 Türen, nicht Fertig, und er läuft nichtmal (dafür gibts 2 Gründe: gepfuscht eingebaut, oder er is kaputt) Das ding is maximal 500 wert

hat ich beim ix mal.da hab ich einfach das gummi vom lager durchgeschnitten.und dann das metallauge aufm lenker eingeflext. dauert keine 5 minuten dann is alles ab.ohne lenker ausbauen

? Das sin genau 4 Schrauben öffnen, lager abziehn, neue einpressen, 4 Schrauben zuschrauben. Da find ich 2,5h schon viel.

Würd heut auch keine Konis mehr verbauen. Technik von vor 25 Jahren. Der immer wieder angesprochene ach so tolle "VERstellmechanismus" dens in wahrheit garnich gibt un jeder von spricht....unglaublich das sich sowas so lange hält. alles schwachsinn :) Und die Welt hört bei Bilstein auch net auf. Es gibt zahlreiche wirklich gute hersteller.

Dann tausch doch nru die Dämpfer. Das is das was sich am meisten bemerkbar macht. Aber selbst da kommste mit 200 Öcken nur bedingt weiter. Wenn du keine ansprüche stellst kauf dir halt nen 120€ ebay Fahrwerkskit un verbau nur die Dämpfer. Sowas knüppelhartes was nur 2 Jahre hält und quietscht is immernoch besser als total ausgelutschte Dämpfer ohne Öl. Problem gelöst

Oftmals is die beim IX kaputt, geb ich zu. Aber wenn alles in Ordnung ist sollte dein Fall, zumindest bei unserem Allrad E30 ausgeschlossen sein :)

Christoph Was du aber außer acht gelassen hast, ist das Mitteldifferential im Verteilergetriebe. Wenn vorne beide Räder im freihen drehen, kommt auf der HA auch keine Leistung mehr an, ganz gleich ob mit oder ohne VA Sperre..... MFG Falsch. Im Verteilergetriebe is genau so ne Viscosperre die zwischen vorne und hinten sperrt, genau wie hinten zwischen rechts und links. Funktioniert das nicht mehr is die einfach nur im sack. Dann gibts tatsächlich nur auf einer achse antrieb. Funktioniert die noch einwandfrei sperrt die bis annähernd 100% nach vorne wenn hinten nix geht

Schick :)Einmal Doppelpack und kleiner Rampenwinkel

in nem IX wars garantiert nicht. Es gibt kein passendes Vorderachsdiff mit 3.23er Übersetzung. Einfach mal an den Flanschen drehen. Lassen die sich ohne großen Kraftaufwand gegeneinander drehen is es keine Sperre.

Ja man kann ja das Sperrelement in jede Übersetzung bauen, das is klar. Die wahrscheinlichkeit nen Umgebautes aufm Schrott zu finden konvergiert aber wohl gegen 0%. Also hab ich das mal ausgeschlossen.

Es gibt kein 3,23 Viscodiff. Lass dich nicht übers Ohr hauen. Die E36 Diffs haben oft nummern mit V dahinter. Das sagt aber garnix aus. Das V muss vornedran stehn. Und es gibt nur 3,64 3,73 3,91 und 4,10 als Viscodiff. 3.23 gabs nur im seltenen 323i bis 84. Im Touring schonmal garnicht. Lass dich erstmal aufklären was das wirklich ist.... 3.23 is eh ne sehr seltene Übersetzung. Gabs nur im 323i, im E36 M3 3.2 und im E34 als 3L V8. Was anderes älteres fällt mir nicht ein. Und davon passt nur das vom 323i in den E30.

Kommt drauf an was für Lager platt sind. Sinds die 4 Hauptlager, is es total easy. Sinds die Nadellager unter den Rädchen siehts schwiriger aus, aber auch das is locker machbar. Halt dich an den Leitfaden: http://www.jm-styling.de/Getriebe/Anleitung/AnleitungG.html http://e30-talk.com/antrieb/t-getrag-240-getriebe-uberholungsanweisung-87814.html Da kannste nix falsch machen.

Ich weis nicht was ihr alle gegen die "ach so extrem trägen unfahrbaren" Viscosesperren habt. Gerade im Winter kann kein anderes mechanisches Sperrenprinzip der Visco das Wasser reichen. Also Otto Normal merkt man das garnich das die Sperre träger einsetzt. Die sperrt bei Winterlichen Bedingungen schon durch die "ich nenns mal Vorspannung" genug um ausm Stand raus beide Räder Schlupf haben zu lassen. Da muss die Sperre nichtmal anfangen zu arbeiten. Es brauch mir auch keiner erzählen das er merkt wenn zwischen Vorne und hinten geregelt wird. Das is genau so ne Visco. Da hab ich noch nie klagen drüber gehört. Weils einfach kaum einer weis. Hauptsache es wird irgendwas nachgeplappert was irgendwer ma gesagt hat. Im wirklich harten Rennbetrieb lass ich mirs noch sagen das mans merken kann (Wobei ich wette das 90% hier nichtmal ansatzweise den unterschied spüren würden (Allgemein find ich eh das hier teilweise viel schmuh geredet wird, weil ja jeder richtig Autofahren kann, und den BMW Ingis deutlich überlegen ist. Manchmal is es echt hart lächerlich.)). Aber im Straßenverkehr? Und dann noch bei winterlichen Bedingungen? Vorne ne Sperre wäre sinvoll ja, Wenn du dir was haste einfallen lassen meld dich :) Dann wäre das brechen der Kegelräder vermutlich gelöst. Ne BMW Seriensperre passt da aber wohl nicht rein. Dazu is das Tellerrad einfach zu klein. Sorry das ich jetz bei dir etwas geflamet habe, das war jetzt nicht persönlich gegen dich gerichtet, sondern eher allgemein gemeint.

Weil die einer eingebaut hat? Was soll man denn auf so eine Frage antworten? Auf welchem Stand stand der denn? Nicht zufällig bei nem Scheinwerferfutzi?

Ja Sorry. Ich wollt's nur mal hinterfragen. Um auch noch was halbwegs sinnvolles beizutragen rate auch ich zu möglichst leichten Rad Reifen Kombinationen. Aufm Papier nur 10kg, Gefühlt aber durch die Rotierende Masse ca das 5 Fache. Ebenso am besten 14" um die Massenkonzentration im kleinstmöglichen Radius zu haben. Meinetwegen mach den Schwingungsdämpfer raus, und lass das Ersatzrad draußen. Aber der Teppich? der wiegt nichtmal 3kg und wenn du mal was hinten rein legst kratzts dir schön über den Lack. Davon abgesehn das Fahrdynamisch dein Gewichtsproblem eh nicht hinten sondern vorne liegt. Viskolüfter raus, ELüfter rein nimmt auch bisschen Trägheit des Motors weg.

Ich weis ja nicht ob ich der einzige bin der den ganzen aufwasch am Cabrio für schwachsinn hält, aber in meinem Cabrio is alles Originale drin, und das bleibt auch so. Das is en schönwetter Cabrio, kein Rennauto. GFK am Cabrio? Sorry WTF??? Ich hab echt nichts gegen Gewichtsoptimierung. Aber nur da wos auch Sinn macht, und nicht im Butterweichen Bleischweren Schwabbelcabrio, das hat einfach andere Qualitäten. Davon abgesehn wiegen 50L Benzin keine 50Kg, sondern lediglich 37.

Titanfedern kann ich mir kaum vorstellen. Die Federn sind nur zur Hälfte als massenträgheit zu rechnen. Da machen die Stößel und Ventile den Bärenanteil. Selbst in nem Hochleistungs Rennsportmotor werden kaum (keine? mir fällt nichts ein) Titanfedern benutzt. Ich find auch sowas nicht auf die schnelle im Zubehör. Bei Ventilen sieht die sache anders aus. Wär mir aber auch nicht bekannt das die M Gmbh sowas serie nutzt. Kann mich aber irren