SBehl

Ich hab auch schonmal die Kurbelwelle im Block mit nem Kantholz verkeilt. Zwar für die Fette Kurbelwellenschraube, aber das is ja im Grunde egal.

Am einfachsten: Schlagschrauber

Die Variante baut halt kaum einer. Und warum? -Richtig- Weil sie scheiße ist. Die Nocke is doch bei der Luftpumpe fehl am Platz. Wobei in der Umbauanleitung sogar schon davor gewarnt wird das es eng werden kann. Sogar mit Serienwelle. Aber was anderes. In 10Minuten haste das selbst ausgemessen. Warum machste das nicht einfach? Warum haste beim bearbeiten nich einfach 2mm abfräsen lassen, und anstatt die Pupskolben neu zu beringen nicht 25er Kolben reingesteckt? Schon wär mitnem 25er Kopf was brauchbares rausgekommen, und der Aufwand kaum größergewesen.

Ich hab die Michelin extra gekauft weil ich einen guten Reifen wollte. Die haben fast 250€ pro Reifen gekostet.Der absolute Witz. Die fahren sich wie umgelabelte LingLong. Zum glück sind se jetzt fertig. Am Cabby waren die Fuldas beim Kauf drauf,und die find ich gut :)

Ich hab mir extra fürn Schrottplatz ne Akkuflex und Akkukarosseriesäge gekauft

Nix ?!? Is doch alles dran was du brauchst um alpha -n umzusetzen. Weist du überhaupt über was du da schreibst? Für mich hört sichs so an als ob du nichtmal weist was Alpha-N bedeutet.

Ich muss Joey da auch ganz klar recht geben. Überdenke mal deine Prioritätenliste beim Einkauf. Der Kram macht erst sinn wenn die Basis soweit aufgebaut ist. Fang wo anders das Investieren an. Die Reihenfolge ist uneffektiv

Ja hehe. Passt garantiert nicht

Natürlich passt der. Wär ja schlimm wenn nicht :) Meine erste Version hat im übrigen nicht gepasst. Da hab ich mir vielleicht in den Arsch gebissen. Hehe Aber ich muss zugeben meine Motorposition ist deutlich anders als Serie. ~20cm weiter hinten (Zylinder 4 sitzt ~3 cm im Wasserkasten), und 30° weniger geneigt (sprich senkrecht). Dadurch ergibt sich auch genug platz.

Interessant ... Kenne die Website. Ich hab bisher nur Erfahrung mit Trijekt Super Bee und EMS 4860 (die aber m.M. nach ähnlich der MS sein dürft). Erstmal ist sowas bei mir nicht geplant, später wird man wohl nich drum rum kommen. Hast du die Adaptierung an den DZM gemacht oder die Jungs von no-limits? Da gabs nix zu adaptieren. Ich hab den Ausgang einfach mal Testweise an den Pin für den DZM angeklemmt, und das hat direkt super funktioniert.

So, ich hab heute meinen neuen Krümmer fertiggebastelt. Nur noch mit WIG zusammenschweißen und hoffen das das berechnete passt. Ich hab mich in den letzten Wochen intensiv mit den Berechnungen für die Länge beschäftigt, und bin zum Schluss gekommen das bei ner angestrebten Maximalmomentdrehzahl von etwa 8500 der Krümmer bei 44,3mm Innendurchmesser ziemlich exakt 250mm * X lang sein muss. Obs so stimmt weis ich aber nicht. Genau so wie die Krümmerbauweise. 4-2-1 oder 4-1. Ich hab mich für 4-1 entschieden, weil man das öfter bei Hochleistungsmotoren sieht. F1 z.b. oder bei den Mopeds. Wobei ich auch noch recht easy auf 4-2-1 umschwenken könnte. Was jetzt tatsächlich besser ist? Keine Ahnung, jeder sagt was anderes. Leider sind dabei vieeel zu viele geschätzte Sachen beim berechnen dabei. Ich glaub sowas kann man echt nur im Versuch optimal bestimmen, bzw vielleicht mit ner Simulationssoftware. Da hab ich weder Zeit noch das nötige Budget dazu, also muss es der hier tun. Der Rest wird sich zeigen :) Die Rohre sind alle exakt 750mm lang. Gar nicht so easy das alles gleichlang zu machen und am ende an ner brauchbaren Position rauszukommen. Schreckliches gedultsspielchen... Aber das Ergebnis is wohl doch recht brauchbar geworden. Kosten: etwa 120€ für das Material

+1 Für Catcams. Gute Preise, sehr gute Qualität. Und das beste: gute durchdachte aktuelle Profile. Für mich mit der Beste Nockenwellenhersteller Weltweit

ja nein ja Nein

egal welchen von deinen genannten motoren du einbauen willst, die kosten sind definitiv unter denen des m10 tunings anzusiedeln

Dann Spax mal nen S14 Kopf auf deinen M10. Der passt da zwar drauf, aber nen Ventil kommt nicht runter..... Ich sag nur 89er Bohrung zur kleinsten S14 Bohrung mit 93,4mm. Aber passt ja alles Plug&play....

Ach ja, klar Ventilhub. Habs erst anders verstanden :) Sry. Ich kenn die Daten der Schricknocke nicht, würde aber sagen das selbst die mit Katkolben und unbearbeitetem Kopf an der Grenze der Nichtfreigängigkeit sein dürfte. Mit Katloskolben sollte es gehn. Aber das kannst du ja auch recht easy selber Messen. Nocke raus. Ne Messuhr, oder von mir aus auch nen Messschieber genommen, Kurbelwelle auf ~ 20° nach OT (Das ist etwa der kritischste überschneidungspunkt fürs Einlassventil) un Ventil auf den Kolben Drücken. Dann weiste wie viel geht. Nen mm weniger an Hub wäre im orangenen Bereich. 1,5mm im Grünen.

In dem Fall Rate ich dir zu ner anderen Nocke. Die macht für dich so keinen Sinn. Du bekommst hier Leistung in Regionen die du garnicht drehen willst. Und mit Hub hat das ganze agar nichts zu tun, weis nicht wie du darauf kommst. Einzig den Hub erhöhen würde deine Verdichtung steigern. Hub verringern verringert auch die Verdichtung.

Bei so hohen OT Hüben geht ne menge statische Verdichtung dynamisch flöten. Du brauchst ne Verdichtung deutlich > 11: sonst macht das wenig sinn. Ebenso brauchste für so ne Nocke nen guten Ventiltrieb, du musst nämlich mit der Drehzahl rauf. Ventiltaschen passen natürlich auch nicht. Und über ne Freiprogrammierbare solltest du auch mal nachdenken. Also: Du brauchst für so ne Nocke deutlich größere Modifikationen als angepeilt. Sonst passt das Zusammenspiel nicht, und du wirst enttäuscht,bzw. es funtkioniert garnicht.

Andersrum ;) Masse rein, Menge raus

Megasquirt 2 mit Extra Code von no-limits-motorsport.de (umc1)

Soweit ich weis steuert meine Freiprogrammierbare den Drehzahlmesser mit nem 5V Rechtecksignal an. Und das funktioniert bestens

Soweit ich weis is das kein Reedkontakt im Diff. Meiner Information nach ist das ein Hallgeber. Sonst müsste ja die Zahnscheibe Magnetisch sein, was sie nicht ist.

Was willst du jetz genau wissen? Welche Kardanwelle du brauchst oder was?

Kein Mensch hat von Serienteilen gesprochen. Und nur weil meine Kolben z.b. aus nem Großserienmotor sind heist das noch lange nicht das die schlechter sind als welche von Wössner z.B. Warum auch? Weil es Gusskolben sind? Für was brauch ich Schmiedekolben? Mal Ehrlich: Richtig für nichts. Ich glaub kaum das mir nen Gusskolben in der Laufbahn wegplatzt. Und wenn Doch: Pech. Hat nur 4€ und ne Menge Zeit gekostet. Ich glaube das man mit etwas Phantasie und Wille ne menge umsetzten kann. Auch mit wenig Budget. Man muss nur intelligent agieren Mit 10k€ gehts auf alle Fälle, wenn man nicht sinnlos Geld rausfeuert. Klar bekommste den Motor nicht für 10k€ - Das is aber doch auch ne Milchmädchenrechnung. Nur weil ich Produkt x mit Leistung Y nicht für betrag Z bekomme, heist das nicht das man Produkt x' mit Leistung y' nicht für Preis z bauen kann. Anbei mal das Datenblatt vom S42 Motor. 285PS stimmt. halt Drehzahlbegrenzt. Aber schau dir die Daten mal an. Die sind fast identisch zu meinen, nur meine Ventile sind 1,5mm kleiner, aber meine Nocke hat mehr° gleiche Spreizung. Die Kurve würd mich mal interessieren, dann könnt man mehr dazu sagen. Aber rechne mal runter. Von ~210kw bei 2L macht 105Kw/L bei nem 1600er -> 169kw

Er hat das Grundsetup entwickelt. Ich habs dreisterweise geklaut weils mir vom System her sehr gut gefallen hat. . Wobei ers ja auch im Motorsportforum veröffentlicht hat, und es somit open source ist Danke nochmal dafür. Hehe